Se vienen otros dos fumigadores Cessna 188 para nuestro País

En estos días están llegando dos Cessna 188 Ag Truck, uno es modelo A188B y el otro es T188C respectivamente.

Aqui fotos del Ag Truck A188B F-BVJY.

Sindicato de la Ex PLUNA vende bienes entre ellos, los dos BOEING 737-2A3

La sindicatura que gestiona el concurso de la ex aerolínea de bandera Pluna continúa su tarea de verificar los créditos de los acreedores, tras el cierre de la compañía en julio de 2012 por insolvencia financiera. Quienes tienen dinero para cobrar por deudas pendientes con la aerolínea que fue gestionada por el socio privado Leadgate, deben justificarlo, para luego esperar la resolución de la jueza Teresita Rodríguez Mascardi. La Justicia procura, de forma paralela, vender los bienes de la aerolínea para cancelar las deudas con el producido. El activo principal son los siete aviones Bombardier, adquiridos al fabricante en 2008 con un préstamo del Scotiabank, del cual el Estado es garante de su pago.

Además, la sindicatura piensa vender un inmueble de Pluna ubicado en Punta del Este y otros bienes de menor valor en su poder. En ese grupo de activos se encuentran los dos viejos aviones Boeing 767-200, informó a El Observador el síndico Gabriel Ferreira, integrante de la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE).
Las aeronaves, que descansan a la intemperie en una pista del aeropuerto internacional de Carrasco, formaban parte de la flota cuando Pluna estaba asociada con la brasileña Varig, y fueron utilizadas en los primeros meses de operación en la época de Leadgate. En una de ellas la aerolínea de bandera cubría la ruta a Madrid, que fue cancelada por el gerente general de la compañía, Matías Campiani, para recortar gastos a los pocos meses de asumir.
El precio estimado en 2012 de los dos aviones y los repuestos era de US$ 1.482.350, según los estados contables de 2012.

AUPE acordó con el fabricante Bombardier ofrecer los restos de estos dos  aviones a posibles interesados para su venta, y con ese dinero cancelar lo que sea posible de la venta, de acuerdo a la prioridad que establecerá la jueza en la lista de acreedores.
Los siete aviones habían sido tasados en 2012 cuando se inició el concurso de Pluna en US$ 120 millones pero actualmente valen menos. Según dijeron fuentes de la negociación a El Observador, se estima que a lo sumo se podrán  vender US$ 10 millones cada uno.
El fideicomiso que administró los bienes de Pluna luego de su cierre, había manejado una cifra que llegaba a los US$ 14 millones o US$ 16 millones por aeronave, pero ahora se considera que ya no se puede exigir ese precio. El fideicomiso había recibido durante 2013 una oferta concreta por un importe de US$ 48 millones netos por cuatro de los siete aviones, pero luego las aeronaves debieron pasar a la masa concursal cuando se declaró inconstitucional la ley de salida de Pluna.

El último informe de estados contables de Pluna, publicado el 31 de marzo de 2012 (a cuatro meses de su cierre), incluye a los dos Boeing en su “Nota 8 - Bienes de cambio”. Las aeronaves y sus correspondientes repuestos fueron presentados en ese documento como activos, aunque ya no volaban desde hacía años y, al no tener mantenimiento, quedaron obsoletos. “La flota Boeing 737 (...) se presentan como activos mantenidos para la venta en conformidad con el compromiso asumido por la empresa, en relación con el plan de recambio de la flota, habiéndose ya comenzado los esfuerzos para vender estos activos”, dice el informe al que accedió El Observador. 

Alas Uruguay dificilmente esté volando para el Mundial de Brasil

Dinacia: Alas Uruguay "difícilmente" esté volando para el Mundial de Brasil

Para iniciar el proceso de certificación, la aerolínea tiene que contar con un contrato de arrendamiento de los aviones y una garantía económica

El director de la Dinacia, Antonio Alarcón, informó que Alas Uruguay "difícilmente" esté pronta para comenzar a volar antes del Mundial de Brasil, ya que eso dependerá de los procesos de certificación de la aerolínea. La única forma de que llegue a tiempo es que el gobierno declare al emprendimiento como de interés nacional. 

La habilitación para que la aerolínea pueda volar, ya sea en chárter o con frecuencias asignadas, dependerá de los "procedimientos que lleve adelante esta empresa", afirmó Alarcón a La República. 

En este sentido, el director general de Aviación Civil explicó al matutino que para que se inicie el proceso de certificación Alas Uruguay debe contar con un contrato de arrendamiento de aeronaves firmado y con una garantía económica.El jerarca indicó que la certificación puede llevar nos seis meses, a lo que se le suma la capacitación de la tripulación para volar los nuevos aviones. 

Por otra parte, la semana que viene se instalará una oficina de la empresa en el Aeropuerto, en donde trabajará la gerencia y unos veinte técnicos, quienes trabajarán para elaborar una carta de intención de alquiler de tres aviones Boeing 737. 

Alas Uruguay tendrá hasta el dos de abril para concretar la carta de intención, según el plazo estipulado por el Findes para brindarle el préstamo para el arrendamiento. Según recoge La República, la aerolínea deberá pagar entre US$ 60 mil a US$ 100 mil al mes por cada uno de los aviones, lo que implica una monto menor que si hubiesen comprado los siete aviones Bombardier de la ex Pluna.