Luego de la subasta el 10 de octubre pasado, el Hawker vuelve a vestir su matricula civil CX-CIB, ya que el dueño un empresario hotelero Argentino lo utilizaría para trasladarse de "charco a charco" ya que posee hotel en Colonia y otros tantos en Argentina.
mas info:
https://www.elobservador.com.uy/nota/mario-aisinscharf-el-empresario-hotelero-argentino-que-compro-el-avion-presidencial-2020102019460
Les dejo un link donde en 2006 realizaba un articulo referente a los Beechcraft 33, 35 y 36.
https://es.slideshare.net/aeronavescx/beechcraft-bonanza-en-uruguay-por-martin-blanco-7
En el año 2018 se inscribieron 5 aeronaves, la misma cantidad en 2019 y para no ser menos. en este 2020 también fueron 5 las registradas:
CX-CVC Volantis Cavalon
CX- KKO Schweizer 300C
CX-PTC Robinson R-44 II
CX-DUP Thompson Steen Skybolt
CX-JCD-X Vans R-9A
Lo anecdótico es que se sumaron otras dos nuevas escuelas de vuelo a las ya existentes.
Si bien han llegado al menos 3 aeronaves a Uruguay, aún no se sabe si serán CX.
Si se sabe de un Cessna 152 que vino esta semana para el Aero Club de Paysandú procedente de Brasil y que en breve será CX-
El 7 de diciembre de 1944, delegaciones de 54 naciones se reunieron en Chicago (EE.UU.) para concretar la firma del Convenio de la Aviación Civil Internacional lo que mas tarde se denominaría O.A.C.I.
El primer aviador civil uruguayo, Mario García Cames, se recibió en Francia el 8 de noviembre de 1910 con el brevete Nº 287 del Aéreo Club de Francia; independientemente de este hecho, en Montevideo una serie de acontecimientos aeronáuticos que se comenzaron a gestar a partir del 7 de diciembre de 1912, cuando luego de varias reuniones se forma un Comité de Patrocinio de la Aviación (fecha que se ha tomado como la efemérides del Día de la Aviación Civil), del cual nació el hoy Aero Club del Uruguay y con él la Aviación Civil; marcan el inicio de las actividades para la conquista del aire en el país. En el origen de este movimiento tienen especial relevancia tres aviadores considerados precursores de la aviación en el Río de la Plata: Francisco Bonilla, Ricardo Detomasi y Ángel S. Adami, los tres brevetados en Buenos Aires durante el año 1914. El último de ellos, Adami es el que más tiempo se mantuvo unido a la Aviación, prácticamente hasta sus últimos días; fundó varios aeródromos civiles y comerciales, en uno de ellos establecido en el año 1920 en Montevideo, se instituyó la primera escuela de vuelo de la aviación civil, el que hoy transformado en aeropuerto internacional lleva su nombre. En ese aeródromo tuvo su origen en 1936, la primer línea aérea comercial: PLUNA (Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea) que unía en un principio el interior del país con su capital; pero es desde el puerto de Montevideo donde se implanta en 1938 la primer compañía aérea internacional: CAUSA (Compañía Aeronáutica Uruguaya Sociedad Anónima), empresa que por más de veintiocho años unió Montevideo con Buenos Aires. No obstante haberse producido en Uruguay tempranamente el nacimiento y desarrollo de la aviación civil, recién el 31 de diciembre de 1935 se creó la autoridad que la regula, al formarse dentro del Ministerio de Defensa Nacional la hoy Dirección General de Aviación Civil. Es en 1946 que se libra al uso público el primer aeropuerto internacional con pistas de concreto, al ponerse en funcionamiento el hoy Aeropuerto Internacional de Carrasco "Gral. Cesáreo L. Berisso".
fuente: clacsec.icao
Se cumplen 78 años de la creación de la comisión directiva del Aero club de Canelones. si bien ya en 1940 un grupo de entusiastas habían comenzado a reunirse con tal fin, formalmente fue dos años mas tarde.
Dicha actividad comenzó con dos Aeronca 7AC y un 11AC, luego la Aviación militar les cedió dos Fairchild PT-19 para instrucción primaria, ya entrados los años 90 adquirieron un Cessna 150G y un Cessna 172.
Hoy día cuentan con un Cessna 150G y un Cessna 172F en el que realizan vuelo bautismo y de instrucción.
por mas información: http://www.aeroclubcanelones.org.uy/sitio/2019/06/03/siguen-sumando-los-alumnos-que-han-volado-solos-en-el-ultimo-ano/
Este año se cumplen 61 años de las inundaciones en Paso de los Toros (abril 1959) también se cumplen 79 años de la creación de dicho Aero Club quién supo ser participe importante con su aeronave ambulancia en el traslado de personas heridas a la capital.
Comenzaron con un par de Taylorcraft BC-12 mas adelante con Stinson 108 y Piper PA-22, mas sobre los años 90 con Cessna 150G y 182 para instrucción primaria, también desde el año 1980 cuentan con un flamante Cessna 206 ambulancia.
Un 21 de noviembre de 1955 se creaba el Centro Uruguayo de Planeadores, situados en la Alameda (San Carlos - Dpto. de Maldonado)
Desde 1995 a la fecha la flota está conformada por:
CX-BJO Let blanik L 13
CX-BJP Let blanik L 13 (actualmente en el Museo Aeronáutico)
CX-BJX Meise Olimpic
CX-RAF Rolladen Schneider LS 1D
CX-GIA Schempp Hirth Janus A
CX-BOT Piper PA-18 como remolcador.
Este 9 de noviembre la aerolínea Amas Uruguay devolvió a Avmax Canadá su último Bombardier CRJ 200LR como N709AV ex CX-SDU a la espera de la llegada del ex CP-3142 de Amaszonas Bolivia y con matricula asignada CX-SLC.
Lo mismo sucedió con el ex CX-LVA quien fuera devuelto en marzo de 2019, ahora la empresa adquiere dos aeronaves mas grandes con mayor capacidad de asientos y mayor distancia.
Recordar también que Amas Uruguay adquirió en julio de este año el certificado de transportador de carga hasta 7500 kg a cualquier parte de Sudamérica, aprobado por DI.NAC.I.A y cumpliendo con las normas internacionales de transporte aéreo.
A partir del martes 3 de noviembre comenzó a volar dos veces por semana a Paraguay.
El 25 de setiembre de 2020, en el Aeroclub de Canelones, obtuvieron su calificación como pilotos de autogiro los Sres. Horacio García y Gonzalo Pérez. Su instructor fue el Sr. Guillermo Ahlig. Intervino por la DINACIA, el inspector Sr. Claudio Maltese.
fuente: DINACIA
Volantis es originaria de Alemania y comenzó su producción en 1999 comenzando con la producción de autogyros desde 2007; la empresa produce giroscopios en serie, digamos que uno por día, cuenta además con 100 ingenieros y posee filiales en mas de 40 países.
Volantis Autogyro aterrizó en Uruguay por el año 2016 siendo su representante e instructor Guillermo Ahlig.
Los primeros autogyros comenzaron a registrarse en 2017 siendo los: CX-BXT modelo MTO Sport, el CX-BXU modelo Calidus y el CX-BXV modelo Cavalon.
En 2019 y principios de 2020 se registraron otros dos Cavalon matriculas CX-DAS y el CX-CVC.
Podés tener mas información de estos novedosos y versátiles aparatos en:
https://www.instagram.com/volantisautogyro/
http://volantis.com.uy/autogyros-gyroplanes/
https://www.auto-gyro.com/en/Gyroplane/AutoGyro-Models/
En la tarde de hoy próximo a las 19:15 hrs a escasos 400 metros del aeropuerto Int. Angel S. Adami, se precipitó la aeronave monomotor Mooney M20C matricula CX-BBD (1962) con tres ocupantes, saliendo ilesos.
Dicho aterrizaje habría ocurrido por falla de potencia en el motor, no llegando a la pista que se encontraba a escasos 400 mts, está trabajando en el lugar en este momento personal de la FAU, bomberos y personal de emergencia médica.
Fundado un 30 de octubre de 1937 el Aero club de Melo adquiere su primer aeronave, un Taylorcraft BC-12D en setiembre de 1948 matricula CX-AFN, luego en abril de 1953 un Cessna 170A matrícula CX-AOJ como avión ambulancia y en el mismo año un Piper PA-18-95 matricula CX-AOP también para dicho uso.
Como anécdota, el piloto profesional mas joven recibido en dicho aero club fue Luis Alberto Nuñez con el brevet B Nº 156.
Piper Colt PA-22 108 HP
CX-BBB año 1962.
Un 12 de Octubre del año 1940, se reunía un grupo de entusiastas de la aviación civil y mediante votación se proclamó la Comisión Directiva de dicho aero club denominado "Aero Club de Minas".
Sus primeras aeronaves fueron el Stinson 10 CX-ACA luego el Piper J3C-65 CX-AFJ mas adelante el CX-ALO un hermoso luscombe Observer T8-F y en 2017 adquirieron el CX-BBW un Cessna 172 al haber vendido el CX-AQK otro Cessna 172 luego de haberlo adquirido en el año 2000.
Se cumple este 4 de octubre 85 años de la creación del Centro Aviación Salto, fue el segundo aero club en ser creado y fundado, siendo el primero el del Aero club Carmelo, meses antes.
En esa fecha un grupo de ciudadanos se reunieron en la sede del "Radio Club Centro" sito en la calle Avda. Uruguay 667 con la finalidad de fundar un club aeronáutico labrando así el Acta Nº 1 designándolo como Centro Aviación Salto.
El primer Presidente fue Luis Gaudín, José Amaro su Vice Pte. Juan Triaca como Secretario y Carlos Correa como Pro secretario, también sus primeros socios fueron Omar y Enrique Silveira Riet entre otros.
mas info: https://issuu.com/albertoeguiluz/docs/historia_centro_aviacion_salto_2020
La aviación comercial en Uruguay nació a mediados de 1919 con la
llegada a Montevideo del aviador inglés George Kingsley y su propósito de
explotar líneas aéreas en el Río de la Plata. El primer resultado fue la
creación de The River Plate Aviation Co. cuyos socios capitalistas fueron Henry
C. Thompson, Carlos Torquist, Aarón de Anchorena, Alfredo Peña, Olive Thompson
y connotados aviadores de la época como el propio Kingsley.
A principios de abril de 1920 un grupo
de comerciantes de Colonia, entre los cuales Gualberto Barbot, reunió la suma
de $ 6.000 para comprar un avión y establecer una línea de taxi aéreo “a
precios moderados”. Para ese fin se contrató al teniente retirado de la Real
Air Force (RAF) Adrian Lavison, quien adquirió en Buenos Aires un biplano
británico FE con motor de 160 Hp con capacidad para dos pasajeros. “Fue el
primer avión que se importó en el país con fines comerciales”. El 12 de junio
procedente de Buenos Aires realiza una parada en Colonia donde sube como
pasajero el Sr. Barbot, arribando al Paso de Mendoza (hoy base aérea Boiso
Lanza) junto al mecánico Davemport.
También realizó vuelos de fotografía
aérea con el fotógrafo Anselmo Carbone quien tomó vistas aéreas de la ciudad de
Montevideo.
Luego de haberse inaugurado los vuelos
en el campo de Villa Colón el 2 de Julio, aterrizó allí dicho biplano
procedente del Campo de Mendoza, despegando el día 3 de julio de 1920 llevando
como pasajeros a los hermanos Mario y Alfredo Severi, al levantar vuelo falla
el motor realizando un aterrizaje forzoso cayendo a tierra ocasionándole
lesiones a Mario Severi, quedando el biplano con algunas roturas que más
adelante fueron solucionadas.
Lavison actuó en Uruguay hasta el 23 de setiembre de 1920 cuando
procedente de Mercedes se accidentó en Colonia Suiza. Aterrizó frente al Hotel
del Prado y tuvo tiempo de efectuar dos vuelos: uno con los pasajeros Andrés
Prieto y Juan Werner Berges, y el otro con el doctor Carlos Jordán y Antonio
Barreto. A la mañana siguiente, luego de revisar el aparato, despegó para una
exhibición con los pasajeros Andrés Aguirre y Cándido Newton. En la carrera de
decolage el FE no tomó velocidad suficiente pero logró dejar el suelo. Sin
embargo, se interpusieron los hilos del teléfono y chocó con ellos cayendo a
tierra. En este grave accidente perdió la vida Cándido Newton, primer pasajero
víctima de nuestra aviación, y resultaron heridos el otro excursionista y el
propio Lavison. El asiento del aparato fue recuperado años después por el
aviador y dentista rosarino Daniel Zerpa y donado al Museo Aeronáutico.
Melilla “75 años de historia” de Juan Maruri pagina 30.
lavozdelaarena.uy
aeronaves CX
El Pipistrel Velis Electro (Model Virus SW 128), un avión principalmente destinado al entrenamiento de pilotos, acaba de recibir su certificación EASA afianzando el camino para el futuro de una aviación ambientalmente sostenible y libre de emisiones. El avión se integra a una línea de productos de aviones similares, pero con motor eléctrico.
Después de años de intensa investigación y con varios modelos de aviones eléctricos exitosos y galardonados en su haber, Pipistrel alcanzó una hazaña en la historia de la aviación al lograr el Certificado Tipo para su avión eléctrico Velis Electro.
Pipistrel ha trabajado estrechamente con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), para que el nuevo avión alcanzara los más altos estándares de seguridad.
Una nueva era
La aviación eléctrica esta avanzando a pasos agigantados y en el futuro inmediato la capacitación y el entrenamiento tienen en estas nuevas tecnologías una realidad palpable.
El Velis Elctro es una pieza fundamental del programa “Velis Training System”. La aeronave fue diseñada para ser muy confiable, además de fácil de operar y mantener. Empleando el motor eléctrico certificado Pipistrel, el Velis Electro entrega potencia instantáneamente gracias a una interfaz de usuario simplificada en una cabina que mantiene la misma apariencia que los Pipistrel convencionales. Gracias al reducido número de piezas móviles, la tencnología eléctrica aplicada reduce drásticamente los costos de mantenimiento, a la vez que el riesgo de mal funcionamiento se minimiza gracias al sistema de monitoreo técnico continuo. Esta fiabilidad mejorada permite que la aeronave Pipistrel recientemente certificada, logre una vida útil de los componentes de su planta motriz de más del doble de tiempo en comparación con la generación anterior de aviones eléctricos.
El avión está propulsado por el motor eléctrico E-811-268MVLC, que Pipistrel desarrolló con EMRAX y EMSISO, fue certificado por EASA para Pipistrel el pasado 18 de mayo de 2020.
El revolucionario motor está completamente refrigerado por líquido, incluidas las baterías. En el proceso de certificación, el novedoso avión demostró la capacidad de soportar fallas, eventos de pérdida térmica de la batería y cargas de choque como parte del proceso de certificación.
Este mismo año, el fabricante Pipistrel entregará 31 Velis Electro a clientes de 7 países diferentes. El Sr. Marc B. Corpataux, de AlphinAirPlanes GmbH, cliente de lanzamiento de Velis Electro, comentó al ser consultado sobre la aeronave: la empresa “está muy orgullosa de que Pipistrel le brinde la gran oportunidad de ser parte de esta travesía que cambia las reglas del juego. Con más de 400 horas voladas y 25 pilotos formados en el modelo precedente Alpha Electro, estamos convencidos de la viabilidad del vuelo eléctrico para las escuelas de vuelo. Inicialmente, distribuiremos 12 aviones en 10 aeródromos de Suiza. Cada base estará equipada con 150 m2 de paneles fotovoltaicos, que producen electricidad para 12.000 horas de vuelo del Velis Electro. Nos complace ofrecer la formación más respetuosa con el medio ambiente posible ”, dijo Corpataux.
Por su parte, Ivo Boscarol, fundador y CEO de Pipistrel Aircraft, declaró: “La certificación tipo del Pipistrel Velis Electro (…) proporciona optimismo a otros diseñadores de aviones eléctricos, al confirmar que el Certificado de Tipo de motores eléctricos y aviones es posible. El motor, que Pipistrel certificó por separado, también está disponible para otros fabricantes de aeronaves.
Paolo Romagnolli, Jefe de Ingeniería de Pipistrel, al referirse a la excelencia técnica del avión certificado por EASA dijo: “El proyecto Velis Electro ha sido uno de esos desafíos de ingeniería que nos gustan en Pipistrel. El Certificado Tipo EASA es una afirmación inflexible de la seguridad del diseño. Lograr esto con un equipo relativamente pequeño es una prueba de que los profesionales jóvenes, talentosos y motivados pueden llevar la innovación a la realidad. Completar el trabajo que nadie más ha hecho antes nos hace sentir muy orgullosos de ser miembros de este equipo de ingeniería”.
fuente:
https://aeromarket.com.ar/noticias/certificado-tipo-de-easa-para-un-pipistrel-electrico/
El e-Caravan, el avión comercial totalmente eléctrico más grande del mundo, un Cessna 208B Grand Caravan impulsado por un sistema de propulsión eléctrica magniX, cumplió con éxito su primer vuelo de prueba durante media hora este 28 de mayo, con origen y destino en el aeropuerto Moses Lake, en el estado de Washington (EE.UU.).
Se trata de un Cessna 208B Grand Caravan, reconvertido por AeroTEC --una compañía especializada en modificación de aviones, ingeniería e integración de fuselaje--, impulsado por el sistema de propulsión eléctrica magni500 de MagniX. En su versión convencional, esta avioneta puede transportar hasta 13 pasajeros.
"El avión superó nuestras expectativas. Ciertamente, desde nuestra perspectiva en el suelo, viendo esa escalada inicial, había mucha gente sonriendo y aplaudiendo. Fue realmente magnífico, y super silencioso ", dijo Lee Human, CEO y presidente de AeroTEC. "Este vuelo de 30 minutos nos habría costado 6 dólares en electricidad en comparación con 300 a 400 en combustible, y el avión de persecución Cessna 182 fue más ruidoso que el eCaravan", agregó Roei Ganzarski, CEO de magniX.
El eCaravan comparte el sistema de propulsión magni500 que se encuentra en el ePlane DHC-2 Beaver de Harbor Air que voló el primer vuelo eléctrico histórico de un avión comercial el 10 de diciembre de 2019. Mientras que el motor del Beaver se redujo a 450 caballos de fuerza, para que coincida con la salida del stock del pistón radial Pratt & Whitney del avión, el magni500 de la Caravana funcionará a plena potencia, el equivalente eléctrico de 750 caballos de fuerza.
"Ambos aviones son completamente eléctricos. Es el mismo sistema de propulsión, es el magni500 en ambos aviones, el mismo inversor, los mismos controladores de batería ", dijo Ganzarski, en una entrevista previa al vuelo con Skies. "Ambos son bancos de pruebas voladores. No hay asientos en ellos, las baterías están en el cuerpo de la aeronave. Es para probar el sistema de propulsión y el sistema eléctrico, no para tratar de hacer volar a las personas ".
En última instancia, una vez que el sistema de propulsión ha sido certificado, Ganzarski cree que los paquetes de baterías podrían reemplazar los tanques de combustible del ala del avión, o ser colocados en la cápsula de carga del vientre del avión o delante del cortafuegos, ya que el magni500 ocupa menos espacio que el turbohélice P&W PT6A que normalmente alimenta el 208B.
Las mejoras en la tecnología de la batería están avanzando rápidamente, y Ganzarski espera que esto permita a los aviones propulsados por magniX cumplir con la misión "Middle Mile" (vuelos de pasajeros y carga de hasta 1000 millas) para cuando se complete el programa de certificación, en menos de dos años.
https://www.lanacion.com.ar/tecnologia/grand-caravan-asi-fue-primer-vuelo-avioneta-nid2372328
Así lo difunde el piloto aviador Horacio Viera García en su facebook y tal cual lo estampamos en este sitio para que mas personas lo puedan conocer.
Este 25 de setiembre se cumplen 100 años
del nacimiento de Víctor Martínez, “EL LANGOSTERO”.
Para las nuevas generaciones tal vez sea
alguien desconocido, pero en realidad es alguien con quién la sociedad de Cerro
Largo mantiene una deuda de reconocimiento por su importante labor social, en
una época dónde las comunicaciones no tenían el desarrollo de hoy.
Víctor Martínez quien se ganará su apodo
por el combate a la plaga de langostas que azotaba los campos uruguayos en la
década del 40 fumigando desde el aire los cultivos. No dedicó solamente a esto
su vida de aviador. Realizó patrullajes aéreos en la frontera para controlar el
contrabando de ganado y desarrolló además una labor social importantísima de
traslado de enfermos y heridos siendo piloto del avión ambulancia del Aeroclub
Melo. Labor que muchas veces debió desempeñar en condiciones precarias para la
operación de su aeronave.
Siendo además un intrépido piloto en su
época, pionero de la aviación , que se animó a traer pequeños aviones desde los
Estados Unidos.
Esta pequeña reseña fotográfica pretende
ser un homenaje a su memoria, para que su nombre no quede olvidado en la
sociedad arachana.
Horacio Viera García
Lindo recuerdo para uno de los tantos pilotos civiles que "hicieron patria" en el interior de nuestro país.
Otro gran Aero Club cumple sus primeros 83 años.
Este sábado 19 y domingo 20 estaba previsto un festival conmemorando los 83º del Centro Aviación Civil de Florida un 23 de setiembre de 1937, debido al Covid fueron suspendidos todos los eventos aeronáuticos por este año, mas allá de ser al aire libre y que el virus no se contagia por el aire....
Sus primeras aeronaves fueron un Stinson 108 registrado en el año 1946 matricula CX-AGR, un Luscombe 8A registrado al año siguiente matricula CX-AIA, un Piper PA-22 tripacer registrado en el año 1956 matricula CX-APS y el último un Cessna 150E desde el año 1991 CX-BEL.
Un 21 de setiembre de 1935 se fundaba el Aero club Carmelo, en principio usando la aeronave Potez 60 matricula CX-AAQ ya por el año 1947 adquieren un Taylorcraft BC-12 y un Piper PA-11 al año siguiente.
El ultimo en adquirirse fue un Piper PA-22 Colt matricula CX-AVQ en 1977 que sigue hasta la actualidad a pesar del incidente en octubre de 2013.
Fue el primer aero club en fundarse seguido del Centro de Aviación Salto el 4 de octubre de 1935.
