110 años del fallecimiento del primer mártir de nuestra aviación nacional, Ricardo Detomasi.

 El año 1914 no fue cualquiera para el Rio de la Plata, se recibían los pilotos uruguayos Eduardo Bonilla (mayo de 1914 brevet Nro. 41 del Aero Club Argentino) y Ricardo Detomasi (brevet Nro. 43 del Aero Club Argentino) siendo el Instructor el francés Marcell Paillette. Ya otros dos uruguayos habían obtenido el brevet, siendo Mario Garcia Came en Francia y el C/N Atilio Frigerio.

Detomasi debido a su gran profesionalismo en obtener el brevet quedó como 2do. Instructor del Aero Club y mas adelante Director Interino.

A todo esto, Angel Salvador Adami era enviado a dicha Escuela de vuelo para también obtener tan ansiado brevet civil que lo obtendría el 21 de junio de ese mismo año siendo el Nro. 51.

Las aeronaves de aquel entonces eran Farman biplano, Castaibert y Morane Saulnier, como anécdota el 1° de octubre obtiene el brevet Amalia Figueredo la primer mujer Argentina y Sudamericana a los mandos del instructor uruguayo Detomasi.

Detomasi regresó a Uruguay, en su bleriot y realizó varias giras por Canelones, San José y Montevideo (Maroñas) exhibiendo su aeroplano y brindando show de acrobacia, también promocionando la aviación deportiva.

El 20 de junio de 1914 Detomasi daría un gran show aéreo el la Federación Sportiva de la ciudad de San José, con entradas agotadas. Ese dia amaneció frio y ventoso con una temperatura de 8°c.

Despega con su Bleriot y hace varios vuelos algunos con acrobacia, al aterrizar algunos le sugirieron no hacer mas looping a lo que Ricardo contestó que el motor estaba en buenas condiciones.

En ese segundo vuelo encuentra la muerte, realizando un ascenso vertical hasta perder la velocidad y comenzó a caer de cola, el peso del motor hizo que la nariz fuera bajando y allí el ala derecha se desprende, a la vez tomara velocidad entrando en tirabuzón desplomándose sin ninguna sustentación. Su mecánico Juan Masset que estuvo presente, concluyó viendo los restos, que el cable del ala izquierda fue el primero en cortarse.

La caída de cola según los pilotos Domenjoz y Cattaneo eran muy arriesgadas, para Detomasi no había nada imposible.

Ricardo cumplió con su sueño de volar, murió haciéndolo siendo el primer martir de nuestra aviación nacional.

Los restos del aparato Bleriot fueron donados al Museo Aeronáutico, algunas piezas a personas allegadas en San José.

Texto extraído del libro "Detomasi un aviador sin limitaciones" de Juan Maruri.

má

77 años del registro del CX-AGI NeyBar, avión de fabricación nacional

Un 16 de Mayo de 1947 se registraba la aeronave civil fabricada en Uruguay por los Ingenieros Uruguayos Fernando Barrandeguy y Vladimir Neyeloff.

Se lo registró el 16 de Mayo como CX-AGI con nro. serie 01.

Hoy día parte de la cabina y tren de aterrizaje es lo que quedó de aquel incendio en 1997, hay un proyecto de realizar un trabajo para que dicho tren de aterrizaje vuelva a funcionar, otra idea es de hacer una replica, todo por ahora ideas pero nos falta algún sponsor que solvente dichos gastos y de manos que nos ayuden para tal fin, si se quiere se puede..!!!

en exhibición en el Museo Aeronáutico

el después

el antes

Aero Club de Rivera cumple 78 años de vida.-

 Este domingo 28 de abril, el Aero Club de Rivera cumple 78 años.

Felicidades.

Aero Club de Mercedes cumple 84 años

 Este sábado 27 de abril, el Aero Club de Mercedes cumple 84 años de vida.

Dos aeronaves Uruguayas participan del Sun n' Fun en Florida (EE.UU)

 Partieron el martes 26 de marzo pasado rumbo a EE.UU. dos aeronaves uruguayas a la exposición aeronáutica Sun and Fun que este año cumple sus 50°.

CX MGP cessna 182Q

CX BHN cessna 210N

También desde Asunción partió el Beech 36 matrícula ZP-BBS.

01 Abril 1921 Adrienne Bolland cruza la Cordillera de los Andes en un Caudrón G3

 

En los años 20 (1920) las mujeres tenían un rol mas postergado dentro de la sociedad, ver una médica o abogada era algo casi imposible, tampoco en algún rol deportivo, pero ésta célebre mujer francesa fue la excepción y logró su cometido.

Desahuciada por la vida que llevaba, a sus 23 años surgió su interés por la aviación por lo que un amigo le recomendó que se contactara con el constructor de aeronaves Rennée Caudron, fue así que Adrienne no lo dudó, pensando que así lograría realizar su sueño y también ganarse un dinero para sus deudas.

Su carácter intrépido y valiente la llevó a viajar a Le Crotoy cerca del Canal de la Mancha donde Caudron tenía su fábrica.

En enero de 1920 Adrienne obtenía su licencia de vuelo y era parte del equipo, ya sentía que la conquista del cielo era suya y ante la insistencia diaria de comenzar a volar, Caudron no lo pensó dos veces, razonando que si una mujer lograba pilotear uno de sus aviones, todo el mundo pensaría que sería algo fácil de hacer. 

Fue así que en ese mismo año aceptó el reto de volar un Caudron G3 y cruzar el Canal de la Mancha el 25 de agosto de 1920, siendo la 2da mujer en hacerlo (la primera fue Harriet Quimby en 1912).

Ya con esa primer hazaña, en diciembre de 1920 acompaña a Caudron a Argentina  en el vapor "Víctor Manuel" trayendo consigo 2 Caudron G3, con el fin de promocionar su modelo y realizar vuelos de acrobacia.

El viaje la llevó a pensar en algo mas intrépido, cruzar los Andes aunque solo su experiencia era de 40 hrs de vuelo y con un avión pequeño y algo frágil como el G3.

Ya instalada en Buenos Aires, habría traído dos Caudron G3 con motor rotativo Le Rhône de 80 hp, en esa ciudad cumplió con varios vuelos acrobáticos, de altura y bautismo.

En febrero de 1921 llega a Mendoza y se instala por el término de un mes en preparativos y a la espera de un avión mas grande que nunca llegó. El 31 de marzo junto a su mecánico Duperrier decide hacer el tramo inicial y a su vez verificar la autonomía y motor del avión, llegando hasta las inmediaciones de Uspallata tiempo que le llevó 2 hr 30 pero el fuerte viento impide seguir.

El 1º de abril retoma el viaje despegando desde Los Tamarindos a las 06:30, comienza a elevarse en círculos hasta lograr los 3 mil metros de altura, dicho aeroplano fue siguiendo la linea del ferrocarril perdiéndose entre la inmensidad de la Cordillera. 

Al llegar a Las Cuevas el Caudron alcanzó los 4850 mts de altitud siendo que el máximo de la aeronave era de 4000 mts.

A las 10 de la mañana sobrevuela el pueblo Los Andes sintiendo un dolor intenso en su rostro dado que estaban desprotegidos por haber perdido los anteojos.

Finalmente en 3 hrs 15 min. logra descender y poder divisar algunas casas, ya estaba finalizando la travesía Mendoza-Santiago, logrando así ser la primer mujer en cruzar la Cordillera de los Andes.

Fue recibida por las autoridades Chilenas que la agasajaron con un recibimiento triunfal.

Logros:

El 26 de enero de 1920 obtiene su brevet de piloto.

primer mujer en ser contratada por la Societé des avions Caudron en febrero de 1920.

segunda mujer en atravesar el Canal de la Mancha el 25 de agosto de 1920.

primera mujer en sobrevolar la Cordillera de los Andes el 1 de abril de 1920.

récord femenino de vueltas en 1924 con 212 vueltas en 72 minutos.

durante la II GM se queda en la región de Loiret para luchar contra los Nazis.

Fallece en París un 18 de marzo de 1975.

fue homenajeada con un sello postal en 2005 y varias calles llevan su nombre hoy día en Francia y Chile.

Su pasaje por Uruguay (Campo de Melilla)

Antes de regresar a Francia Adrienne Bolland visitó Montevideo (Melilla) con uno de sus G.3, bautizado “Mado”, su mecánico René Duperrier y sus dos mascotas.

Allí fue recibida por el piloto Angel S. Adami, el Instructor Shingleton y directivos del Centro Nacional de Aviación.

El 25 de mayo comenzó su actuación con vuelos de bautismo, haciendo lo propio Adami y Shingleton en sus biplanos ante mucho público que vino a presenciar la exhibición de esta notable dama.

El domingo 29 el campo de Melilla se colmó de publico haciendo Bolland y Shingleton numerosos vuelos bautismo.

El viernes 10 de junio retornó a Buenos Aires en su Caudron, aunque la rotura de un pistón de motor la obligó a la aviadora aterrizar en Colonia pero reparado el desperfecto hizo la travesía del Rio de la Plata aterrizando en San Isidro. A los pocos dias regresó a Francia.

 

texto: aeronaves CX

Se registró el Bandeirante 110 P1 CX-MAY para Aeromas Taxi aéreo

Este 10 de enero pasado y después de casi 26 años llega otro Embraer 110 Bandeirante y con tripulación 100% Uruguaya.

Aeronave que se suma a la flota #aeromas taxi aéreo que brinda servicios para FedEx.
El otro ejemplar fue registrado en 1998 matriculado como CX-MAS.
Quizás este nuevo Embraer venga a sustituir el accidentado CX-MAX ? seguramente.

CX-MAY

ex Wiggins Airways N119WA

S/n 110-372

En 2023 se registraron 7 aeronaves a nuestro parque aeronáutico civil

 En este 2023 se registraron 7 ejemplares tanto ala fija como rotativas.

Entre ellos:

el CX-CAM un Cessna 152 II para el Circulo Aeronáutico.

el CX-CDE un Bell 505 Jet Ranger X

el CX-CPZ un Cessna Citation sin mas datos.....

En 2022 fueron 10 aparatos (+-) y en 2021 fueron 5.

1913 - 22 de enero - 2024 día de la Aviación Civil

 Aunque está olvidada dicha fecha y prefieren festejar una internacional por la OACI, les comento que sigue vigente mas que nunca el 22 de enero como inicio de nuestra aviación civil.

 El aeródromo de Melilla nació a estimulo del Centro Nacional de Aviación que si bien nació el 22 de enero de 1913 como Comité Nacional de Aviación, cambió su nombre un 25 de julio de 1913 por el de Centro Nacional de Aviación. El 29 de diciembre de 1939 pasa a denominarse Aero Club del Uruguay definitivamente.

El Centro se abocó a lograr dos metas básicas, la creación de una escuela de vuelo (de la misma manera que el Gobierno trató de crear la suya con la fundación de la Escuela de Aviación Militar de los Cerrillos un 17 de marzo de 1913 siendo sus fundadores Juan Manuel Boiso Lanza y Cesáreo Berisso)

El 17 de enero se resolvió instalar la escuela en el balneario Atlántida y ya para junio del mismo año la Comisión Directiva solicitó al Poder Ejecutivo la donación de los materiales para levantar un hangar.

Para poder comenzar la instrucción se necesitaba un aeroplano, pues Ángel Adami había sido enviado a Buenos Aires a que realizara el curso de piloto en la Escuela de vuelo de Marcel Pailette obteniendo el brevet Nº 51 del Aero club Argentino.

En junio del mismo año se resuelve adquirir en Buenos Aires un biplano con donación de la Comisión Nacional de Educación Física, siendo Adami el responsable de la búsqueda de dicho aparato y de los trámites en dicha ciudad. Es así que se contacta con Edmundo Marichal y adquiere por $2800 un biplano Farman de 50 hp serial 14, llegando a Montevideo en el vapor “Rio Uruguay” un 30 de junio.

Al año siguiente de haberse nombrado Aero Club del Uruguay, un grupo de personas vinculadas de una forma u otra con la aviación nacional fundan el Centro de Aeronáutica del Uruguay, siendo el 2º Aero club en Melilla.

Felicitaciones por haber nacido en los albores de la aviación civil.

El IAA cumple 48 años

 El Instituto de Adiestramiento Aeronáutico (IAA) fue creado por Decreto del Poder Ejecutivo N° 445/75 de fecha 3 de junio de 1975 con el objetivo de contar en el País con un organismo encargado de la formación, capacitación y entrenamiento de los ciudadanos de la República Oriental del Uruguay, interesados en la actividad aeronáutica. El Decreto N° 070/80 de fecha 5 de febrero de 1980, declara al Instituto de Adiestramiento Aeronáutico como Organismo de enseñanza y perfeccionamiento de la Fuerza Aérea para personal técnico aeronáutico civil, considerando que los medios, instalaciones y personal vinculados a la actividad aeronáutica pública y privada, constituyen la reserva activa de la Fuerza Aérea en su misión de defensa nacional e integran el Potencial Aéreo Nacional.

El IAA depende del Director Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica de la DINACIA, actuando como un Centro de Instrucción de Aviación Civil (CIAC) reconocido, lo cual lo habilita a otorgar diplomas y certificados de acuerdo a los cursos dictados según la normativa vigente.

Aero Club Paysandú cumple 85 años

 Un 30 de mayo de 1938 nacía dicha institución, una de las mas antiguas de nuestro país.

Con mas de 32 aeronaves en todos estos 85 años de vida, hoy día cuenta con 4 aeronaves: CX-BGA Cessna 172H, Luscombe 8F, CX-BKV Cessna 152 y CX-EVU Zenith Bravo 700.

Me quedo con uno de estos 32 aparatos que supo volar dicha institución, el Beech bonanza.

Hace 56 años fallecía en Montevideo el constructor y piloto aviador Eduardo Francisco Bonilla.

Hace 56 años fallecía en Montevideo el constructor y piloto aviador Eduardo Francisco Bonilla.

Nació un 13 de enero de 1887, siendo muy joven entró a la como operario a la Usina Eléctrica de Montevideo (UT.E.) entusiasta de la mecánica, autodidacta, estando en la dirección de los talleres se daba mañas para fabricar todo lo que en ese momento faltase ya que la llegada del repuesto podría demorar varios meses.

al poco tiempo fue a Lavalleja a trabajar en la Mina "La Valencia" como encargado de reparar viejas máquinas para la búsqueda de oro, este fue su segundo hogar.

como anécdota, en plena primera guerra mundial, escaseaba el carbón y hubo que adaptar los quemadores de la Central Calcagno para que ardiera leña criolla, por ese entonces había un conflicto con la fabrica de columnas de hormigón, pues Bonilla instaló un taller y se fabricaron las columnas, otro día faltaron los aisladores de porcelanas, Bonilla gestionó la compra de un horno especial y se fabricaron esos implementos.

A principio del año 1911 al enterarse que los hermanos Escofet junto a un estudiante de Ingeniería Enrique Martinez Velazco, estaban fabricando un aeroplano, él se propuso fabricar su propio avión.

Viendo revistas extranjeras, fotografías y con imaginación es que decide instalar un taller en la calle Constituyente casi Defensa para la fabricación de dicho aeroplano, ocupando sus horas libres cortando madera, fierros y tela.

Ya para mayo del mismo año logra culminar el "Uruguay 1"

junto a dos peones logran mediante rotura del portón principal sacar el aeroplano que tenía un motor Anzani de 40 hp aterrorizando al vecindario ya que solo se escuchaban ruidos de los tranvías y algún que otro Issota Fraschini.

ese día junto a su amigo Pedro Barboza emprenden camino a la ribera del Río Santa Lucía (hoy Santiago Vazquez).

Ya en agosto del 2012 comenzaron los ensayos, en tierra lograba carretear y ver que estaba mal y lo corregía, yendo varias veces caminando hasta La Teja y de ahí se tomaba un tranvía hasta Montevideo para poder conseguir la pieza faltante mediante algún carpintero o herrero, eso le llevaba todo el día.

Al intentar volar el Uruguay 1 notó varios errores y decidió dejarlo para comenzar a hacer el Uruguay 2, manteniendo el motor y algunas partes del primer monoplano.

ya mas aerodinámico Bonilla tenía pronto el Uruguay 2, el 20 de enero de 1913 lo probó junto con su amigo Barboza, quedando conforme y así el 22 del mismo mes y año decide hacer el anuncio a la prensa y fotógrafos.

Ese día en presencia de una docena de moradores, Bonilla decide darle la oportunidad a un mecánico suizo llamado Eduardo Monard de 19 años que había conocido en Buenos Aires.

El monoplano logró volar unos veinte metros trepando demasiado dicho aeroplano haciendo un viraje brusco cayendo a tierra quedando herido Monard.

Es llevado en un auto hasta la Barra de Santa Lucia, constatando heridas sin consecuencias graves, solo la fractura de un brazo, luego por precaución se lo lleva al Hospital Maciel.

Ya con este accidente arriba, Bonilla decide realizar un curso de pilotaje en Buenos Aires contactándose con las escuelas de Paul Castaibert y Marcel Paillette.

Con grandes problemas financieros llega a un acuerdo con Castaibert y en un aeroplano Morane-Castaibert obtiene el brevet Nº 41 el 7 de mayo de 1914.

Fallece el 20 febrero 1967, en Montevideo a los 80 años de edad.

Y esta historia sigue......

fuente: "Tres uruguayos en la epopeya de la Aviación" Juan Carlos Pedemonte.

Bonilla en la epopeya de la aviación heroica" José Benicio Suarez