Partieron el martes 26 de marzo pasado rumbo a EE.UU. dos aeronaves uruguayas a la exposición aeronáutica Sun and Fun que este año cumple sus 50°.
CX MGP cessna 182Q
CX BHN cessna 210N
También desde Asunción partió el Beech 36 matrícula ZP-BBS.
martes, 2 de abril de 2024
01 Abril 1921 Adrienne Bolland cruza la Cordillera de los Andes en un Caudrón G3
En los años 20 (1920) las mujeres tenían un rol mas postergado dentro de la sociedad, ver una médica o abogada era algo casi imposible, tampoco en algún rol deportivo, pero ésta célebre mujer francesa fue la excepción y logró su cometido.
Desahuciada por la vida que llevaba, a sus 23 años surgió su interés por la aviación por lo que un amigo le recomendó que se contactara con el constructor de aeronaves Rennée Caudron, fue así que Adrienne no lo dudó, pensando que así lograría realizar su sueño y también ganarse un dinero para sus deudas.
Su carácter intrépido y valiente la llevó a viajar a Le Crotoy cerca del Canal de la Mancha donde Caudron tenía su fábrica.
En enero de 1920 Adrienne obtenía su licencia de vuelo y era parte del equipo, ya sentía que la conquista del cielo era suya y ante la insistencia diaria de comenzar a volar, Caudron no lo pensó dos veces, razonando que si una mujer lograba pilotear uno de sus aviones, todo el mundo pensaría que sería algo fácil de hacer.
Fue así que en ese mismo año aceptó el reto de volar un Caudron G3 y cruzar el Canal de la Mancha el 25 de agosto de 1920, siendo la 2da mujer en hacerlo (la primera fue Harriet Quimby en 1912).
Ya con esa primer hazaña, en diciembre de 1920 acompaña a Caudron a Argentina en el vapor "Víctor Manuel" trayendo consigo 2 Caudron G3, con el fin de promocionar su modelo y realizar vuelos de acrobacia.
El viaje la llevó a pensar en algo mas intrépido, cruzar los Andes aunque solo su experiencia era de 40 hrs de vuelo y con un avión pequeño y algo frágil como el G3.
Ya instalada en Buenos Aires, habría traído dos Caudron G3 con motor rotativo Le Rhône de 80 hp, en esa ciudad cumplió con varios vuelos acrobáticos, de altura y bautismo.
En febrero de 1921 llega a Mendoza y se instala por el término de un mes en preparativos y a la espera de un avión mas grande que nunca llegó. El 31 de marzo junto a su mecánico Duperrier decide hacer el tramo inicial y a su vez verificar la autonomía y motor del avión, llegando hasta las inmediaciones de Uspallata tiempo que le llevó 2 hr 30 pero el fuerte viento impide seguir.
El 1º de abril retoma el viaje despegando desde Los Tamarindos a las 06:30, comienza a elevarse en círculos hasta lograr los 3 mil metros de altura, dicho aeroplano fue siguiendo la linea del ferrocarril perdiéndose entre la inmensidad de la Cordillera.
Al llegar a Las Cuevas el Caudron alcanzó los 4850 mts de altitud siendo que el máximo de la aeronave era de 4000 mts.
A las 10 de la mañana sobrevuela el pueblo Los Andes sintiendo un dolor intenso en su rostro dado que estaban desprotegidos por haber perdido los anteojos.
Finalmente en 3 hrs 15 min. logra descender y poder divisar algunas casas, ya estaba finalizando la travesía Mendoza-Santiago, logrando así ser la primer mujer en cruzar la Cordillera de los Andes.
Fue recibida por las autoridades Chilenas que la agasajaron con un recibimiento triunfal.
Logros:
El 26 de enero de 1920 obtiene su brevet de piloto.
primer mujer en ser contratada por la Societé des avions Caudron en febrero de 1920.
segunda mujer en atravesar el Canal de la Mancha el 25 de agosto de 1920.
primera mujer en sobrevolar la Cordillera de los Andes el 1 de abril de 1920.
récord femenino de vueltas en 1924 con 212 vueltas en 72 minutos.
durante la II GM se queda en la región de Loiret para luchar contra los Nazis.
Fallece en París un 18 de marzo de 1975.
fue homenajeada con un sello postal en 2005 y varias calles llevan su nombre hoy día en Francia y Chile.
Su pasaje por Uruguay (Campo de Melilla)
Antes de regresar a Francia Adrienne Bolland visitó Montevideo (Melilla) con uno de sus G.3, bautizado “Mado”, su mecánico René Duperrier y sus dos mascotas.
Allí fue recibida por el piloto Angel S. Adami, el Instructor Shingleton y directivos del Centro Nacional de Aviación.
El 25 de mayo comenzó su actuación con vuelos de bautismo, haciendo lo propio Adami y Shingleton en sus biplanos ante mucho público que vino a presenciar la exhibición de esta notable dama.
El domingo 29 el campo de Melilla se colmó de publico haciendo Bolland y Shingleton numerosos vuelos bautismo.
El viernes 10 de junio retornó a Buenos Aires en su Caudron, aunque la rotura de un pistón de motor la obligó a la aviadora aterrizar en Colonia pero reparado el desperfecto hizo la travesía del Rio de la Plata aterrizando en San Isidro. A los pocos dias regresó a Francia.
texto: aeronaves CX
sábado, 10 de febrero de 2024
Se registró el Bandeirante 110 P1 CX-MAY para Aeromas Taxi aéreo
Este 10 de enero pasado y después de casi 26 años llega otro Embraer 110 Bandeirante y con tripulación 100% Uruguaya.
Aeronave que se suma a la flota #aeromas taxi aéreo que brinda servicios para FedEx.El otro ejemplar fue registrado en 1998 matriculado como CX-MAS.
Quizás este nuevo Embraer venga a sustituir el accidentado CX-MAX ? seguramente.
CX-MAY
ex Wiggins Airways N119WA
S/n 110-372
jueves, 8 de febrero de 2024
En 2023 se registraron 7 aeronaves a nuestro parque aeronáutico civil
En este 2023 se registraron 7 ejemplares tanto ala fija como rotativas.
Entre ellos:
el CX-CAM un Cessna 152 II para el Circulo Aeronáutico.
el CX-CDE un Bell 505 Jet Ranger X
el CX-CPZ un Cessna Citation sin mas datos.....
En 2022 fueron 10 aparatos (+-) y en 2021 fueron 5.
1913 - 22 de enero - 2024 día de la Aviación Civil
Aunque está olvidada dicha fecha y prefieren festejar una internacional por la OACI, les comento que sigue vigente mas que nunca el 22 de enero como inicio de nuestra aviación civil.
El aeródromo de Melilla nació a estimulo del Centro Nacional de Aviación que si bien nació el 22 de enero de 1913 como Comité Nacional de Aviación, cambió su nombre un 25 de julio de 1913 por el de Centro Nacional de Aviación. El 29 de diciembre de 1939 pasa a denominarse Aero Club del Uruguay definitivamente.
El Centro se abocó a lograr dos metas básicas, la creación de una escuela de vuelo (de la misma manera que el Gobierno trató de crear la suya con la fundación de la Escuela de Aviación Militar de los Cerrillos un 17 de marzo de 1913 siendo sus fundadores Juan Manuel Boiso Lanza y Cesáreo Berisso)
El 17 de enero se resolvió instalar la escuela en el balneario Atlántida y ya para junio del mismo año la Comisión Directiva solicitó al Poder Ejecutivo la donación de los materiales para levantar un hangar.
Para poder comenzar la instrucción se necesitaba un aeroplano, pues Ángel Adami había sido enviado a Buenos Aires a que realizara el curso de piloto en la Escuela de vuelo de Marcel Pailette obteniendo el brevet Nº 51 del Aero club Argentino.
En junio del mismo año se resuelve adquirir en Buenos Aires un biplano con donación de la Comisión Nacional de Educación Física, siendo Adami el responsable de la búsqueda de dicho aparato y de los trámites en dicha ciudad. Es así que se contacta con Edmundo Marichal y adquiere por $2800 un biplano Farman de 50 hp serial 14, llegando a Montevideo en el vapor “Rio Uruguay” un 30 de junio.
Al año siguiente de haberse nombrado Aero Club del Uruguay, un grupo de personas vinculadas de una forma u otra con la aviación nacional fundan el Centro de Aeronáutica del Uruguay, siendo el 2º Aero club en Melilla.
Felicitaciones por haber nacido en los albores de la aviación civil.
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