AERONAVES CX

Aeroparts Uruguay

sábado, 7 de enero de 2017

Los Aeropuertos Laguna del Sauce y El Jaguel repletos de aeronaves

Sin dudas que Punta del Este es un reconocido balneario de Uruguay y uno de los mas visitados de América, ubicado  en la ciudad de Maldonado y donde en temporada veraniega de cuadriplica su población en su gran mayoria extranjeros.
No solo de la playa disfrutan estos turistas, también disfrutan de los deportes como el surf, wind surf, motonautica, golf y pesca  entre otros.
Y otros tantos también disfrutan de la Aviación deportiva por lo que podemos darnos una vuelta por el Aeropuerto Int. C/C Carlos Curbelo en Laguna del Sauce (PDP-SULS) para apreciar las aeronaves extranjeras que dia a dia van llegando a disfrutar del verano esteño o también visitar el Aeropuerto Departamental de Punta del Este (SUPE) donde se ven aeronaves de menor porte la gran mayoria extranjeras y de nuestro País realizando vuelos panorámicos por la costa oceánica, paracaidismo, vuelos tandem, vuelos bautismo, instrucción primaria, así que les dejo algunas fotos de Pablo Gutierrez (Spotter SUMU) que visitó ambos Aeropuertos y pudo disfrutar de estos ejemplares y disfrutar también de un vuelo panorámico por la ciudad.


                                                En Aeropuerto Carlos Curbelo - SULS



CRJ 200 de Amaszonas

                                                   PP-JLO Embraer EMB 135 Legacy

ZP-BJV Beech G58



N644RV Falcon 2000

LV-BSX Piper PA-34 200T

PP-UQN Cessna 680 Citation

LV-JGW Piper PA-31



LV-FUE Cirrus SR22




En Aeropuerto El Jaguel



Cessna 172D del Aero Club Punta del Este


CX-CAJ Cessna 172M


Cessna 182K





Paracaidismo en tandem todo el dia




Debonair 33






fotos : Pablo Gutierrez Ferrada (Spotter SUMU)

sábado, 31 de diciembre de 2016

Culmina el 2016 con un registro anual de 25 aeronaves..!!

Según nuestro Registro Nacional de Aeronaves este año que se va lleva registrado extraoficialmente un promedio de 25 aeronaves, siendo sus principales fabricas y modelos:

Robinson R-44 Raven II
Cessna  172P, 182G, 150K y 152.
Piper PA-25 y PA-36
Grumman Ag Cat 164A
Zenith con modelos CH-700, 750.
Rans S10 y S12
Canadair CRJ 200
Air Tractor 402B
Bellanca 8K
Pipistrel Virus SW


 Esperamos que este nuevo año que comienza estas cifras aumenten.



miércoles, 28 de diciembre de 2016

La Unidad Aérea de la Policía Nacional puso en vuelo los R-44 R II







Fuente: ElPais.com.uy
A partir de este miércoles tres helicópteros de procedencia estadounidense se suman a los drones y dos aviones que el Ministerio del Interior incorporó a diferentes programas de patrullaje, como el Programa de Alta Dedicación Operativa (PADO) y Verano Seguro, además de brindar asistencia a la Dirección Nacional de Bomberos.

Los helicópteros Robinson 44 Raven II, similares a los que utiliza la policía de Los Ángeles (Estados Unidos) fueron presentados hoy por el ministro Eduardo Bonomi y otras autoridades de la cartera de Interior.

Las aeronaves pueden desarrollar una velocidad de 212 kilómetros por hora (115 nudos). Además, uno de ellos cuenta con una cámara térmica FLIR Ultra 8000, con visión nocturna, que permite detectar objetivos por su calor corporal y emite imágenes en vivo al Centro de Comando Unificado, al Centro de Comando Móvil o donde se ubique el comando operativo.

Para el helicóptero que tiene la máxima tecnología de vigilancia, se invirtió un millón de dólares. Las otras dos aeronaves costaron US$ 500.000 cada una, según informó Presidencia. 
Con capacidad para tres tripulantes (piloto, camarógrafo y un observador), estas naves tienen una autonomía de tres horas y una durabilidad aproximada a las 2.200 horas de vuelo. Para su pilotaje, la cartera capacitó a nueve policías, a los que se pueden sumar tres que pilotan los aviones.

Una llegada polémica.

Las aeronaves estaban paradas desde hacía meses en un hangar en las afueras de Montevideo. Su incorporación a filas policiales generó molesta a nivel del Ministerio de Defensa, especialmente de la Fuerza Aérea.

Durante la presentación, Bonomi recordó que durante el proceso de discusión se entabló una discusión en el Parlamento sobre el por qué la Policía tiene que tener este tipo de aeronaves. "Se discutía por qué el control del aire para la Policía si el aire pertenece a la Fuerza Aérea Uruguaya", dijo el ministro.

"Nosotros no queremos controlar el aire, queremos controlar la tierra desde el aire incorporando una dimensión más de control que fortalece el de tierra. Esa es la función de la unidad aérea, de la misma manera que se hace a nivel internacional", enfatizó.

Por último Bonomi explicó que de este modo se otorga una mayor posibilidad de contralor a las fuerzas policiales y puso como ejemplo la visualización desde el aire de un sitio donde desarmaban vehículos robados, que no era visible desde la tierra.

Amaszonas invertirá casi 29 millones de dólares en 9 CRJ-200 y expandir vuelos desde Uruguay

http://www.elobservador.com.uy/amaszonas-presenta-plan-expansion-uruguay-n1014078



El grupo Amaszonas presentará hoy a autoridades de los ministerios de Transporte y de Turismo un plan de expansión y desarrollo para los próximos dos años de la aerolínea de bandera Amaszonas Uruguay.
La compañía apuesta a posicionar a Uruguay como hub de distribución de pasajeros y para ello prevé desembolsar US$ 28,8 millones, que incluye la incorporación mediante la modalidad de leasing de nueve aviones CRJ 200.
En una primera etapa para 2017, se prevé una inversión de US$ 18,4 millones. Para marzo el grupo apuesta a que Amaszonas Uruguay cuente con tres aeronaves (hoy tiene una) para cubrir cinco rutas con origen en Montevideo y destinos en Asunción, Santa Cruz, Aeroparque, Córdoba y Porto Alegre.
Para julio se sumará un avión más y se incorporará la ruta entre Aeroparque - Punta del Este y Montevideo-Curitiba. En tanto, para diciembre de 2017 la flota sumará otras dos aeronaves con el objetivo de reforzar las frecuencias mencionadas y sumar otros dos destinos en verano: Rosario y Florianópolis, según supo El Observador.
El plan se completará con otra inversión de US$ 10,4 millones que permitirá contar con otros cuatro Bombardier CRJ de bandera uruguaya para alcanzar una flota de diez. Así se ampliará la malla de vuelo, con acuerdos interlineales y nuevas rutas desde Montevideo y Punta del Este a destinos en Brasil y Argentina (Foz de Iguacu, Santiago, Belo Horizonte y Brasilia, entre otros).
En 2015, el grupo Amaszonas negoció con BQB, integrante del holding Los Cipreses, propiedad del argentino Juan Carlos López Mena, y se quedó con su certificado de operador aéreo (AOC). De todas formas, debió mantener el nombre de BQB porque la empresa siguió siendo propiedad de la entidad madre. Eso obligó a buscar una escisión para poder sacar a la empresa del holding, pasarla a manos del grupo y así lograr el traspaso definitivo del AOC. Con esto comenzó la operativa de la aerolínea de bandera Amaszonas Uruguay.

miércoles, 7 de diciembre de 2016

Ya están listos los 3 Robinson R-44 Raven II de la Policía Nacional

Se trata de los 3 helicópteros Robinson R44 Raven II que adquiriera el Ministerio del Interior para la nueva Unidad Aérea de la Policía Nacional, cuyas matriculas adjudicadas son CX-MIA, CX-MIB y CX-MIC respectivamente.

Ya se encuentran los 3 en vuelo además del Cessna 182Q CX-BKW que ya lo está haciendo hace mas de 1 año y para principios de 2017 estará en vuelo el Cessna 210 Centurion que fuera incautado en 2008 por narcotráfico el cual será usado por dicha Policía Aérea.

fotos Amilcar Carriqui, entusiasta y colaborador aeronáutico de aeronaves CX.

CX-MIC

CX-MIA

CX-MIB y  CX-MIC




sábado, 3 de diciembre de 2016

Se cumplen 76 años de la llegada de Aeronca a Uruguay con el modelo 7AC






AERONautical Corporation Of America, fundada en 1928 en Ohio, EE.UU, fábrica de componentes de motor y fuselaje para la Industria Aeronáutica.
En 1940 comienza con la construcción de Aeronaves livianas siendo los mas vendidos el 7AC y el 11AC con 7200 y 2000 unidades respectivamente.

A raíz de la culminación dela Segunda Guerra Mundial la fabrica retoma la producción de sus modelos, entre otros, los que llegaron a Uruguay:

50TC - 4 aparatos

65CA - 3 aparatos

7AC -  8 aparatos

7DC -  2 aparatos

7EC -  3 aparatos

11BC - 3 aparatos

15AC - 2 aparatos

11AC - 2 aparatos

El representante en Uruguay de la fabrica AERONCA era DENTALIA Ltda. del cual exportó 27 aparatos y 8 modelos.

                                                                     publicidad de la época


Modelo 65CA Chief

Fue el primer aparato y modelo de tres que llegaron en ser registrado en nuestro parque aeronáutico, se trataba del CX-ABQ modelo 65CA Chief s/n C8510 motor Continental A65-8 de 65 hp, registrado en Agosto de 1940, su esquema de color era totalmente amarillo.
Su primer usuario fue la Dirección de Aeronáutica Civil en ese mismo año  luego para el Aero Club Pando, un par de usuarios privados y posteriormente para el Aero Club Mercedes, finalmente en Abril de 1964 para Ramon Rodriguez.
Se lo vió en Progreso en 2004 por última vez.
Los otros dos fueron el CX-ACL s/n C13201 registrado para el Aero Club del Uruguay el 12/03/1941 y el CX-ACM s/n C13181 en fecha 12/05/1941 también para el A.C.U.

Modelo 50TC

En ese mismo año de 1941 el Aero Club del Uruguay también obtiene de EE.UU. el modelo 50TC del cual adquiere 4 ejemplares siendo ellos: CX-ACN s/n 9301T, motor Continental A50-8 de 50 hp registrado el 12/05/1941 y lamentablemente el 31/10/1942 se accidenta en tierra con el CX-ABY.
Los otros fueron el CX-ACO s/n 9291T registrado el 12/05/1941, accidentado en Jaureguiberry en fecha 12/01/1964. El CX-ACP s/n 9261T misma fecha que el anterior, accidentado con perdida total del aparato en el año 1981 siendo el piloto Jorge Scotto y finalmente el CX-ACQ s/n 9271T simil fecha a los anteriores.

Se adjunta foto de su llegada y bienvenida en Melilla por parte del personal del A.C.U.






Modelo 7AC

El primero en llegar y ser registrado en 1946 fue el 7AC CX-AER s/n 7AC-1104 biplaza de ala alta el cual tenia como planta de poder un Continental C-65-8 de 65 hp siendo su par militar el modelo L-16. Después del Piper J3C fue el modelo mas utilizado para la Instrucción primaria de alumnos pilotos. A Uruguay llegaron 8 aparatos, del cual el CX-AER primer modelo en ser registrado, se lo vió en el año 2004 en plena restauración por personal del taller aeronáutico Aerotecno cito en el Aeropuerto Ángel S. Adami de Montevideo.
Los otros ejemplares que llegaron fueron: CX-AES, CX-AFM, CX-AFY, CX-AGK, CX-AGL, CX-AGM y CX-AHS.
El AES fue para el Aero Club de Young a mediados de 1946, tanto el AFM como el AFY participaron en la Lucha contra la Langosta en el año 1947, en tanto el AFY en 1966 pasó a manos del Aero Club de Melo. El AGK en manos de privado, el AGL pasó al Aero Club de Canelones en 1957 y se le autoriza su venta en 1973.
AGM pasó en Agosto de 1947 al Aero Club Fray Bentos para dar instrucción, se accidenta en Diciembre de 1964 y por último el AHS pasó en Octubre de 1953 al Aero Club Canelones.



Modelo 7EC

De este modelo se fabricaron solo 96 ejemplares siendo su fecha 1949, tenía como planta de poder un Continental C-90-12F. A Uruguay llegaron 3 ejemplares el CX-ANF s/n 77 el CX-ANG s/n 75 y el CX-ANH s/n 76 los tres con esquema rojo y amarillo

El ANF hasta el año 2004 estaba en Progreso Aeroservicios, aunque mas en el tiempo se lo habría visto en Paysandú bastante entero, quizás bajo techo de Omar Penas Días quien fuera su dueño en 1953.El ANG se lo estaría restaurando en Cerro Largo, dato aun no confirmado, en cuanto al ANH lo adquirió un particular sin mas datos.



Modelo 11AC

El 11AC fabricado en 1945 tenia como planta de poder un Continental A-65-8 de 65 hp, se fabricaron tan solo 180 aparatos, viniendo a nuestro País 2 ejemplares siendo ellos el CX-AGP s/n 11AC-353 registrado en febrero de 1947 para el Aero Club Canelones, luego en Junio de 1979 pasa al Aero Club Fray Bentos, en Agosto de 1983 pasa a manos de Rudeber "Pocho" Pereira quien lo restaura y lo pone en vuelo nuevamente, en 1996 pasa nuevamente a manos del Aero Club Canelones siendo "el Agapito" como se lo conoce y hoy dia podemos decir que se encuentra nuevamente en vuelo en dicho Aeroclub. El otro fue el CX-AHE s/n 11AC-577 registrado en marzo de 1947 para el Aero Club Pan de Azúcar,  como anécdota el 27/4/1947 gana el 1er. Raid Aéreo siendo su tripulación los Pilotos A. Fontes y M.A. Lopez, es vendido en 1953.






Modelo 7DC

Registrados entre Mayo y Julio de 1949 fueron 2 los que llegaron a Uruguay, el CX-AMF  s/n 153 y CX-AMG s/n 152, ambos con planta de poder Continental C-85-8 también con esquema rojo y amarillo. El AMF llegó para el Aero Club San Gregorio y fue destruido por accidente e incendio el 22/10/49 con 1 fallecido. El AMG llegó para el Aero Club Treinta y Tres.



Modelo 11BC

El 11BC cuya fabricación comenzó también en 1945 con un total de 180 ejemplares tenia como motor un Continental C-85-8F. A nuestro País llegaron 3 ejemplares siendo ellos el  CX-AJX s/n 11BC-126 en Enero de 1948 con un peso vacío de 373 kg y un peso máximo en vuelo de 941 kg. dicho aparato se accidenta el 8/10/1950 siendo el Piloto Hector Quintela. El CX-AMB s/n 11BC- 241 registrado en Enero de 1949 para el Aero Club Treinta y Tres, siendo su esquema amarillo y rojo y por ultimo el CX-AZG s/n 11AC-316 registrado en Setiembre de 1961 siendo su esquema blanco y rojo, es radiada su matricula en 1973.


Modelo 15AC

15AC Sedan, fueron fabricados en 1948 un total de 561 aparatos, siendo exportados a Uruguay 2 unidades cuya planta de poder es un Continental C-145 de 145 hp y 4 plazas y con un peso vacio de 541 kg.
Ellos fueron el CX-AKK s/n 156 y el CX-AOM s/n 547, registrados en Setiembre de 1948 y Marzo de 1942 respectivamente.
En cuanto al AOM podemos decir que esta en condiciones de vuelo en la ciudad de Paysandú desconociendo el paradero del AKK.





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Copyright Martín Blanco (aeronaves CX)




viernes, 25 de noviembre de 2016

Se cumplen 70 años de la llegada de Cessna a Uruguay con el modelo 140.



Horacio Torrendell S.A. fue la primer firma de importación de la fabrica de aviones CESSNA Aircraft Company en Uruguay.
En 1946 la firma introdujo el Cessna 140, biplaza de ala alta, siendo este modelo el primer Cessna en ser registrado en nuestro Registro Nacional de Aeronaves.


Los 140 que llegaron a nuestro País fueron 8:

1) CX-AFZ s/n 8533 fue registrado en Octubre de 1946, registrado por la firma Torrendell SA e importado para Juan Maria Abella - Montevideo, años mas tarde lo tuvo el Piloto y empresario aeroagricola Noe Pino y a fines de 1970 Aviansa.

2) CX-AGG s/n 8388 fue registrado en Enero de 1948, registrado por la firma para Orlando Arbiza (Artigas). Actualmente se encuentra en orden de vuelo en la ciudad de Rivera.

3) CX-AGN s/n 9356 registrado en Febrero de 1947 para Juan Maria Abella, mas adelante para el Aero Club del Uruguay.

4) CX-AGO s/n 9357 registrado en Febrero de 1947 para Orlando Arbiza - (Artigas) , fue radiada su matricula por accidentarse en Porto Alegre en Mayo del mismo año.

5) CX-AGT s/n 10047 registrado en Mayo de 1947 para el Aero Club Santa Lucia - Canelones.

6) CX-ALT s/n 10956 registrado en Noviembre de 1948 para Frank Howell y mas tarde en 1953 para el Aero Club Paysandú. Sus restos se encontraban en Paso de los Toros hace algunos años.

7) CX-ALU s/n 10865 registrado en Noviembre de 1948 a nombre del Aero Club Paysandú. El 15/5/51 se produce un grave accidente con dos fallecidos.

8) CX-ALY s/n 10864 registrado en Noviembre de 1948 a nombre de Leandro Luch, mas tarde a nombre de Ernesto Malicia (Paso de los Toros), hoy dia lo tiene en vuelo Diego Martinez (Tacuarembó).


Algo mas de los 140

Fabricado por la Cessna Aircraft Company, se trata de un monomtor deportivo biplaza de ala alta fabricado en el año 28/05/1945 que lo caracterizaba por tener flaps en sus alas, una ventana trasera mas que el modelo 120 y sistema eléctrico (radio, arranque y luces). Se fabricaron unos 4880. 185 km/m su velocidad máxima de crucero, un techo de 4700 mts, 408 kg vacio, 732 km su alcance. Motor Continental C 85 12F de 85 hp.
En 1949 se comienza con la fabricación del modelo 140A con un motor Continental de 90 hp el cual se fabricaron unos 2800.