Un Pipistrel Uruguayo a Oshkosh 2025

 Así es, como lo lees. Si bien este gran evento aeronáutico que invita año a año a miles de personas con una cifra aproximada de 10.000 aeronaves tuvo visitantes aeronáuticos con bandera uruguaya como lo fue en 2015 el Cessna 182P CX-BHM y el año pasado los Cessna 210K CX-BHN y 182Q CX-MGP respectivamente, logrando realizar una gran hazaña para sus pilotos con estas aeronaves tan nobles.

Pero en este 2025 Oshkosh va a recibir un Pipistrel Explorer 121A matricula CX-MAP pilotados por Nico Pereira y Gastón "Fido" Bertrand desde el Sur de América.

Este aparato es de origen Esloveno y su representante en Uruguay es Andrés Martín Valdez (Del Viento aviation) que ya ha colocado en plaza 26 aparatos de distintos modelos como ser Virus, Sinus, Explorer, Alpha Trainer y Taurus.

El vuelo partirá (en principio) el día 29 de junio desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco siguiendo las escalas en estos Aeropuertos Internacionales:

SUAR - ARTIGAS

SGEN - ENCARNACIÓN

SBPP -  PONTA PORÁ

SBAT -ALTA FLORESTA

SBEG - MANAUS

SBBV - BOA VISTA

SYCJ -GUYANA (Georgetown)

TTPP -PIARCO (Trinidad y Tobago)

TGPY - St. GEORGES (Grenada)

TFFF - ISLAS MARTINICA (Saint Marten)

MDLR - LA ROMANA (República Dominicana)

MBPV - PROVIDENCIALES (Islas Caicos)

MYCB - NEW BIGHT ( Nassau - Bahamas)

KEYW - KEY WEST (Cayo Hueso - Estados Unidos)

KFLL - FORT LAUDERDALE (Estados Unidos)

Y desde allí hasta Oshkosh (Wisconsin - EEUU).

3 CONTINENTES

10 PAISES

8500 KM

Podes seguir en Instagram cada vuelo en: 

@nico.uy

@soy_el_fido

                                                             foto: Tabaré Ifrán - SUPE 2024.

Características del aparato

Aeronave liviana fabricado con material compuesto con Certificado EASA LSA y premiado por la NASA, fabricado en materiales compuestos de última generación.

Motor ROTAX 912 100 hp

Consumo: 18 Lts/hora a 135 nudos

Capacidad: 100 Lts (2 x 50 Lts)

Autonomía: 5:30 hrs

Velocidad crucero: 245 km/h

Velocidad max: 165 nudos

Frenos aerodinámicos

Bajo costo operativo

TBO cada 2000 hrs

Paracaídas de emergencia.

Techo máximo: 18.000 ft

VOR e ILS (a solicitud del comprador)

Aterriza y despega en pistas cortas.

Coeficiente de planeo: 17:1  

Aviónica GARMIN G3X

Certificación para vuelo VFR Nocturno.

Peso vacio 350 kg.

Seguiremos paso a paso dicha hazaña....!!!

Felices vuelos......

13 de mayo, 79° del Aero Club Tacuarembó.

Y casi casi pisando los 80 años del querido y legendario Aero Club Tacuarembó que como vemos en la foto (y como tantos aeroclubs iniciados en esos años) comenzaron los cursos de Piloto privado en un Piper J3C-65.

Mis felicitaciones a la Comisión Directiva, socios y amigos.

 

1913 - 22 de Enero - 2025 Aniversario de la Aviación Civil Uruguaya

 

El Centro Nacional de Aviación nació el 22 de enero de 1913 como Comité Nacional de Aviación, cambió su nombre un 25 de julio de 1913 por el de Centro Nacional de Aviación. El 29 de diciembre de 1939 pasa a denominarse Aero Club del Uruguay definitivamente.

El Centro se abocó a lograr dos metas básicas, la creación de una escuela de vuelo (de la misma manera que el Gobierno trató de crear la suya con la fundación de la Escuela de Aviación Militar de los Cerrillos un 17 de marzo de 1913 siendo sus fundadores Juan Manuel Boiso Lanza y Cesáreo Berisso)

El 17 de enero se resolvió instalar la escuela en el balneario Atlántida y ya para junio del mismo año la Comisión Directiva solicitó al Poder Ejecutivo la donación de los materiales para levantar un hangar.

Para poder comenzar la instrucción se necesitaba un aeroplano, pues Ángel Adami había sido enviado a Buenos Aires a que realizara el curso de piloto en la Escuela de vuelo de Marcel Pailette obteniendo el brevet Nº 51 del Aero club Argentino.

En junio del mismo año se resuelve adquirir en Buenos Aires un biplano con donación de la Comisión Nacional de Educación Física, siendo Adami el responsable de la búsqueda de dicho aparato y de los trámites en dicha ciudad. Es así que se contacta con Edmundo Marichal y adquiere por $2800 un biplano Farman de 50 hp serial 14, llegando a Montevideo en el vapor “Rio Uruguay” un 30 de junio.

Al año siguiente de haberse nombrado Aero Club del Uruguay, un grupo de personas vinculadas de una forma u otra con la aviación nacional fundan el Centro de Aeronáutica del Uruguay, siendo el 2º Aero club en Melilla.

Como todos los años, desde el 25 de noviembre de 1971 en que se instituyó or Decreto del Poder Ejecutivo Nro. 773-971 el “Dia de la aviación civil” el 22 de enero (fecha fundacional del Centro Nacional de Aviación, en el año 1913, hoy Aero Club del Uruguay).

En el período Enero - Diciembre de 2024 se registraron 7 aeronaves.

Como todos los años les dejo la cantidad extra oficial de aeronaves que se registraron en nuestro pais, en este periodo enero - diciembre fueron tan solo 7.

Un Robinson R-66 CX-MYP

Un Robinson R-44 CX-CDA

Cuatro Pipistrel Explorer 121 CX-SCI, CX-BTW, CX-IPR, CX-MAP.

Un Embraer Bandeirante 110 CX-MAY.

En el caso de incidentes o accidentes fueron alrededor de 5 los declarados.

foto Yeny Rivero

foto Fernando Percovich

fin de semana de Patrimonio en la EMA, Museo Aeronáutico y Base Aero naval.

 Este fin de semana sábado 5 y domingo 6 se realizará una jornada mas del Día del Patrimonio, en este caso a lo que refiere ámbito aeronáutico, se realizaran distintas jornadas tanto en el Museo Aeronáutico ambos días con sobre vuelo de avión AT-6 Texan FAU 366 y otro similar desde Argentina, también en la EMA (Escuela Militar de Aeronáutica) ruta 101 pero solo el día domingo habrá actividad aeronáutica y se podrá ver un veterano ejemplar del año 1941, un Stinson 10A.

También la aviación naval abrirá sus puertas en la Base Curbelo.

 

21 y 22 de setiembre Florida Vuela

 Este fin de semana 21 y 22 de setiembre se realizará en el Centro de aviación Civil de Florida un festival aéreo a beneficio del Centro Cruz alta cuya entrada será  de $50.

El evento contará con la presencia de aeronaves civiles y militares, exhibición de las mismas, acrobacias y paracaidismo, también exhibición de drones agrícolas y aeromodelismo.

Stand de comidas y cerveza artesanal.

Música en vivo.

Los esperamos...!!!

a 110 años del aterrizaje en el Hipódromo de Salto del aeroplano "Uruguay IV"

 El aeroplano “URUGUAY 4to” aterriza en Salto - año 1914

"El 1ro de Agosto de 1914, a las 09:00, en su aeroplano “Uruguay IV”, primer aeroplano exitoso 100% uruguayo, construido y pilotado por Francisco (Pancho) Bonilla, funcionario de usinas en UTE, acompañado por su amigo Barboza, provenientes de Argentina, desde la Escuela de Aviación de Lugano, pasando por Concordia, aterrizan en el Hipódromo de Salto, donde le esperaban dirigentes del Jokey Club Salteño, el administrador del diario “La Tribuna Salteña”, el señor Renato Llantada oriundo de Trinidad y periodista del diario “La Tarde”.

Quienes los esperaban, presentaban angustia en sus caras, en Europa se había" declarado la Primera Guerra Mundial. Quedando indispuesto el público a presenciar la prueba de aviación que Bonilla les venía a ofrecer.

Horas después, acallados los ecos de esas trascendentes informaciones, más tranquilo el espíritu de los lugareños, Bonilla conversó con los encargados de organizar y llevar a cabo en el mencionado hipódromo la fiesta del aire, que se iba a exhibir a las 16:00 de ese día, previa invitación a la prensa, autoridades y pueblo en general.

El pionero, dando comienzo al espectáculo, se elevó en esa jornada con total prestancia y diestro pilotaje, ante la algarabía de la muchedumbre que asistía para ver por primera vez en el cielo el soberbio vuelo de un avión. Cuando evolucionaba entre las nubes realizó todas maniobras que se podían efectuar con los aparatos aéreos de aquellos tiempos, convirtiéndose el festejo, pese a esas deficiencias técnicas, por el delirio de la gente, que albergaban las instalaciones e inmediaciones del escenario hípico en un suceso desconocido y de elevada jerarquía.

Al aterrizar el héroe de ese momento, el público abordo al monoplano con frenético entusiasmo, dando vivas a la patria y al aviador. Luego, invito al primer pasajero que en la historia de Salto ascendía a un vehículo de ese medio aéreo, teniendo el honor de ello el administrador del diario “La Tribuna Salteña”. En otra instancia de esa exhibición aérea se elevó con el joven Melitón Avellanal, todo lo cual concitó una alegre revolución social en toda la ciudad litoraleña.

Bonilla, después de sobrevolar todos los contornos de Salto y Concordia, cruzando varias veces el anchuroso Río Uruguay entre las dos localidades vecinas, el domingo 8 de agosto de 1914 por la mañana repitió en la pista del Jockey Club, las ascensiones, oportunidad en que condujo a la señora española María Luisa M. De Martínez, que de esa forma se constituyó en la primer mujer que en aquellas regiones se animó a desafiar las alturas celestes del firmamento en una endeble embarcación que imitaba el vuelo de los pájaros.

EXTRAIDO DE:

“BONILLA EN LA EPOPEYA DE LA AVIACION HEROICA, El famoso aviador Francisco Eduardo Bonilla no ha muerto. !VIVE! ”, José Benicio Suarez, Montevideo, Uruguay, 1979.

Gentileza: Museo Rincón del Bonete

a 114 años del vuelo de Enrique Martínez Velazco y su Escofet 2

Un 26 de agosto pero del año 1910 en el campo de Camino Carrasco y Cambay (Mtdeo) el estudiante de Ingeniería Enrique Martínez Velazco decidió probar al fin su 2° aeroplano que había construido junto a sus colaboradores, los cuatro hermanos Escofet, denominado Escofet II, luego del intento en 1909 de la construcción del Escofet I que no llegó a volar debido a la poca experiencia en sustentación, estabilidad y resistencia al aire, elementos que fueron corregidos en el 2° aeroplano.

Fue así que el motorcito Anzani de 32 hp comenzó a girar y a calentar, luego de unos minutos sus ansiados colaboradores soltaron el monoplano y Martínez Velazco carreteó unos metros, remontó logrando una altura de 10 metros y al recorrer unos 100 metros la bobina se desprendió y el aparato se vino abajo, con fractura de tibia para el joven aspirante que junto a los Escofet desistieron en seguir.

Esta hazaña estimuló a Francisco Bonilla y a su ayudante Florencio Do Pazo a comenzar la construcción de su propio aeroplano en diciembre de 1910 en un sótano de la calle Constituyente y que realizara un primer y accidentado intento de vuelo el 17 de abril de 1912 denominado Uruguay I.

Foto 1 Martínez Velazco en la construcción del Escofet 2°

Foto 2 El monoplano de Fco. Bonilla Uruguay 2°.