Dado el clima reinante de lluvia y posibles vientos fuertes se suspende hasta nuevo aviso el Festival / Aero Show del Aero Club Canelones que se iba a realizar este fin de semana 16 y 17.
jueves, 14 de abril de 2016
miércoles, 6 de abril de 2016
Se suspende actividad Aérea en Aero Club Canelones de este Sábado 9 y Domingo 10
Debido a factores climáticos y condiciones del campo
pasa el Aeroshow en un principio para el próximo fin de
semana 16 y 17 de abril, se mantendrán las mismas
condiciones ya anunciadas.
Por consultas : 095 128 602 de Leandro Boschiazzo - Secretario General
pasa el Aeroshow en un principio para el próximo fin de
semana 16 y 17 de abril, se mantendrán las mismas
condiciones ya anunciadas.
Por consultas : 095 128 602 de Leandro Boschiazzo - Secretario General
jueves, 31 de marzo de 2016
Aero Club Canelones presenta su nueva aeronave Cessna 172H
Este sábado 02 de Abril del corriente, el Aero Club Canelones presentará su nueva adquisición de 2015, el Cessna 172 matricula CX-BDW quién fuera del Aero Club Paysandú por algunos años como Instrucción primaria.
A partir de la fecha dicho Aeroclub Canario contará con otra aeronave para sus vuelos bautismo, instrucción primaria y demás servicios que crean conveniente.
Se lo podrá conocer el próximo sábado 9 y domingo 10 de Abril en el Festival Aéreo que realizará dicha institución.
mas información:
http://aeroclubcanelones.org.uy/index.html
http://aeroclubcanelones.org.uy/festival2015.html
LOS ESPERAMOS EN EL FESTIVAL AEREO SABADO 9 Y DOMINGO 10 DE ABRIL
RUTA 11 Km 100.500
desde la hora 8
listado de procedimientos:
http://aeroclubcanelones.org.uy/aeroshow2016-procedimientos.pdf
A partir de la fecha dicho Aeroclub Canario contará con otra aeronave para sus vuelos bautismo, instrucción primaria y demás servicios que crean conveniente.
Se lo podrá conocer el próximo sábado 9 y domingo 10 de Abril en el Festival Aéreo que realizará dicha institución.
mas información:
http://aeroclubcanelones.org.uy/index.html
http://aeroclubcanelones.org.uy/festival2015.html
LOS ESPERAMOS EN EL FESTIVAL AEREO SABADO 9 Y DOMINGO 10 DE ABRIL
RUTA 11 Km 100.500
desde la hora 8
listado de procedimientos:
http://aeroclubcanelones.org.uy/aeroshow2016-procedimientos.pdf
Se abrió la única propuesta presentada para la compra del Avión Presidencial, ella es el CX-CIB
http://www.elobservador.com.uy/avion-presidencial-la-unica-oferta-fue-la-del-empresario-que-negocio-venta-directa-n889419
El precio es de US$ 1.260.000, el mismo de la compra directa que el año pasado quedó sin efecto
El precio es de US$ 1.260.000, el mismo de la compra directa que el año pasado quedó sin efecto
El empresario Carlos Bustin, que el año pasado había acordado con el gobierno para venderle un avión de su propiedad pero el negocio quedó trunco tras una observación del Tribunal de Cuentas, fue el único oferente que se presentó en la licitación pública internacional lanzada en febrero por la División Licitaciones del Servicio de Abastecimiento de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) para adquirir una "aeronave multipropósito".
En la mañana de este miércoles venció el plazo para la presentación de ofertas y se abrió la única propuesta presentada, que fue la de Bustin por US$ 1.260.000, el mismo precio de la venta directa que quedó trunca el año pasado, informó a El Observador el director de Relaciones Públicas de la FAU, Guillermo Gurbindo. El avión ofrecido es un Hawker 700 de 1979.
Bustin es presidente de la firma Autolider, representante local de Mercedes Benz. El 2 de marzo de 2015, el empresario, a través de la firma Floridian S.A, ofreció al presidente Tabaré Vázquezsu aeronave a cambio de US$ 1.260.000. Incluso, el mandatario utilizó el avión en dos viajes que realizó a Brasil a mediados del año pasado.
Sin embargo, el Tribunal de Cuentas observó el negocio por haberse realizado mediante una compra directa, sin licitación, por lo que el gobierno frenó la compra y decidió impulsar una licitación internacional en la que finalmente se presentó solo Bustin.
Gurbindo dijo que ahora comenzará el proceso de evaluación técnica y legal del avión tras lo cual se realizará un informe para el Ministerio de Defensa, y posteriormente, el tema pasará a estudio de la Presidencia de la República. En función del procedimiento, se estima que la compra se definirá en agosto, indicó el vocero de la FAU.
El pliego de la licitación establece que el avión debe ser posterior a 1975 y tener capacidad para "no menos" de ocho pasajeros en configuración VIP. La aeronave tiene que contar con dos motores de la tecnología turbofan y deberá tener vigente el certificado de aeronavegabilidad. La intención del gobierno es que pueda ser usada también para vuelos sanitarios.
domingo, 27 de marzo de 2016
Encuentro de Helicopteristas y Helicopteros 7 y 8 de Mayo 2016 Aerodromo La Matanza - Argentina
Recibí invitación a este gran evento de helicópteros en Argentina 7 y 8 de mayo de 2016 Aerodromo de la MATANZA SADZ...!!
Todos invitados..!!
informes; info@heliencuentro.com.ar
Todos invitados..!!
informes; info@heliencuentro.com.ar
miércoles, 23 de marzo de 2016
40 años de la llegada de los Embraer 201 Ipanema a Uruguay
Se conmemoran 40 años de la llegada del Embraer 201 Ipanema a nuestro País.
Vinieron 11 aeronaves, ellas fueron CX-BIO registrado en Enero de 1976 al igual que el BIP, BIQ, BIR y BIS en tanto el BIT, BIU, BIV, BIW y BIX se registraron en abril del mismo año.
En tanto el CX-BSZ llegó a fines de 1997 y canceló dicha matricula en 2006 para irse a Paraguay con matricula ZP-BSZ.
Tan solo 4 quedan en vuelo, el CX-BIO en Rivera, el CX-BIS en Rio Branco, el CX-BIQ por algún lugar del País y el CX-BIX en Artigas.
En tanto el CX-BIP se vendió a Brasil como PR-LAU actualmente volando, el CX-BIR fue vendido a Paraguay en 2008 y el CX-BIU que tuvo un accidente en Octubre de 1978, quedando FOV.
De los demás, fueron dados de baja en 1989 desconociendo si aun siguen aquí o fueron vendidos, se aceptan datos.
Tan solo 4 quedan en vuelo, el CX-BIO en Rivera, el CX-BIS en Rio Branco, el CX-BIQ por algún lugar del País y el CX-BIX en Artigas.
En tanto el CX-BIP se vendió a Brasil como PR-LAU actualmente volando, el CX-BIR fue vendido a Paraguay en 2008 y el CX-BIU que tuvo un accidente en Octubre de 1978, quedando FOV.
De los demás, fueron dados de baja en 1989 desconociendo si aun siguen aquí o fueron vendidos, se aceptan datos.
La foto de la piloto con mameluco es de la Brasilera Rochele Barcellos que voló por primera vez en el ex CX-BIP actual PR-LAU el 07/09/2009 en Santos Dumont Servicios Aéreos.
datos extraídos de agrolink.com.br y de aeronaves CX.
domingo, 20 de marzo de 2016
Se cumple 40 años del Cessna 152 y 27 del primero en Uruguay
En 1976 nació el Cessna 152, cuyo prototipo se basó en la variante M de su predecesor. Voló por primera vez el 16 de julio de 1976 y en mayo de 1977 comenzó a salir de la cadena de producción. Sus mejoras radicaron en fuselaje más ancho y nuevo motor Lycoming O-235-L2C de 110 HP para nafta de 100 octanos, no de 80 como usaba el C-150.
La versión 152 tiene al día de la fecha 4 representantes en el país: el BKV, BNX, PRO y PRA. El primero llegó en 1979 y segundo en 1981. El BKV vuela en el Aeroclub de Paysandú, mientras que el BNX canceló su matrícula en 1991, y se vendió a Brasil.
Después de 25 años se veían dos nuevas aeronaves en Adami, se trataba de dos nuevos Cessna 152 adquiridos por ProAire Servicios Aéreos.
BNX C-152II serial 84887 Blanco y rojo a Brasil en 1991, vendido a Brasil como PT-OMI
BKV C-152II serial 83768 Blanco, verde oscuro y claro Aero Club de Paysandú.
PRO C-152 II serial 84235 Blanco, con filetes verdes. Proaire Servicios Aéreos.
PRA C-152 II serial 79429 Blanco, con filetes verdes. Proaire Servicios Aéreos.
llegada de los dos últimos 152 02/2014
jueves, 17 de marzo de 2016
Ya se encuentran en Uruguay los Robinson R-44 Raven para la Policía Nacional
Llegaron hoy vía marítima, serán armados en la próxima semana y pronto estarán disponibles para los alumnos pilotos que siguen con su curso teórico.
Se dice que el Ministerio del Interior ya habría solicitado a la DI.NA.C.I.A. las matriculas especiales a ser asignadas a dichas aeronaves pero lo relevante es que quizás sean con la sigla CW, ésta última asignada también a Uruguay en 1927 en conjunto con la sigla CX-
Espero sean armados a la brevedad y verlos volar...!!!
mas info:
http://www.progresoaeroservicios.com.uy/servicios/escuela.html
Se dice que el Ministerio del Interior ya habría solicitado a la DI.NA.C.I.A. las matriculas especiales a ser asignadas a dichas aeronaves pero lo relevante es que quizás sean con la sigla CW, ésta última asignada también a Uruguay en 1927 en conjunto con la sigla CX-
Espero sean armados a la brevedad y verlos volar...!!!
mas info:
http://www.progresoaeroservicios.com.uy/servicios/escuela.html
domingo, 6 de marzo de 2016
16 y 17 de Abril, Show Aéreo en Aero Club Canelones - SUCN
Será el 16 y 17 de Abril de 2016
AERO CLUB CANELONES los espera
Ruta Nacional Nro. 11 km 100.500, si venís por la Ruta 5 haces la rotonda y te metes por la 11, el cartel te indicará como llegar.
Tel: 4332-4717
Contacto para coordinar el recibimiento de aeronaves y demás.....
095 128 602 Leandro Boschiazzo ,
desde las 10 de la mañana hasta las 18 hrs.
Aeronaves de la Fuerza Aérea
Exhibición de aviones experimentales y charlas sobre su construcción
Paracaidismo
Exhibición estática de aviones, helicópteros Bell 230 y Robinson, trike y paramotores
Aeromodelismo
Paracaidismo en tandem
Vuelos Bautismo
Charlas de iniciación al curso de Piloto Privado
y mas....
Si en 2015 no pudiste asistir, esta es tu oportunidad de no perderte este gran Festival Aéreo en el Aero Club Canelones.
https://www.youtube.com/watch?v=2Bn4jJXTcH8
AERO CLUB CANELONES los espera
Ruta Nacional Nro. 11 km 100.500, si venís por la Ruta 5 haces la rotonda y te metes por la 11, el cartel te indicará como llegar.
Tel: 4332-4717
Contacto para coordinar el recibimiento de aeronaves y demás.....
095 128 602 Leandro Boschiazzo ,
desde las 10 de la mañana hasta las 18 hrs.
Aeronaves de la Fuerza Aérea
Exhibición de aviones experimentales y charlas sobre su construcción
Paracaidismo
Exhibición estática de aviones, helicópteros Bell 230 y Robinson, trike y paramotores
Aeromodelismo
Paracaidismo en tandem
Vuelos Bautismo
Charlas de iniciación al curso de Piloto Privado
y mas....
Si en 2015 no pudiste asistir, esta es tu oportunidad de no perderte este gran Festival Aéreo en el Aero Club Canelones.
video del año 2015..!!!
https://www.youtube.com/watch?v=2Bn4jJXTcH8
sábado, 5 de marzo de 2016
Comienza curso teórico para los alumnos pilotos de R-44 de la Policía Nacional
05 mar 2016
La Unidad Aérea de la Policía Nacional (UAPN) brindará el curso de instrucción básica a los primeros pilotos de helicópteros policiales de nuestro país.
Las materias que tendrá este curso son las específicas de la aeronáutica, como por ejemplo: aerodinámica, meteorología, motores y sistemas, entre otras. Serán impartidas por instructores de la propia Unidad.
Por otra parte, la formación práctica estará a cargo de docentes representantes de la empresa que provee las aeronaves, a fin de llevar a los alumnos a un alto nivel de exigencia.
EN VUELO.
Los tres helicópteros Robinson 44, que estarán llegando en los próximos días para incorporarse a la Policía de nuestro país, permitirán a los alumnos realizar los vuelos de práctica básica, donde deberán completar 70 horas para obtener la primera licencia de piloto.
Luego pasarán a una fase avanzada hasta llegar a las 200 horas de vuelo, donde tendrán mayores exigencias.
El suboficial mayor Matías Pereira, vocero de la Unidad, explicó que "una vez superada la instancia de preparación básica, en donde los pilotos ya conocen y dominan la aeronave a la perfección, se les sumarán las prácticas policiales, para adaptar la función de piloto común de helicóptero a la tarea de piloto policial".
Esto será entre las 200 y las 400 horas de vuelo; allí los oficiales estarán logrando un nivel de operatividad que les permitirá realizar tareas como por ejemplo de relevamientos y observación, aunque "lo harán acompañados de un instructor, hasta superar esas 400 horas de vuelo mencionadas", subrayó.
Pereira agregó que de esta forma estarían culminando la instrucción y "habremos formado a los primeros pilotos de helicópteros policiales, de nuestro país".
AVIONES.
En la Unidad de la Policía Aérea ubicada en las instalaciones del Aeródromo Ángel Adami de Melilla se había presentado en septiembre de 2015 la avioneta Águila Uno, usada en operativos policiales, controles de rutas y de incendios, vigilancias y otra cantidad de eventos que de la planificación de la policía.
En ese momento la Unidad contaba con dos avionetas Cessna que han venido participando en tareas de patrullaje aéreo y de observación en diferentes operativos.
Las aeronaves en América
Basado en el helicóptero biplaza Robinson 22, el 44 dispone de mandos hidráulicos y capacidad para 4 personas. Voló por primera vez el 31 de marzo de 1990 y recibió la certificación de la FAA en diciembre de 1992. Entre los usuarios policiales figuran Argentina, Bolivia, Paraguay, El Salvador, España y Filipinas.
fuente: diario EL PAIS
Se accidentan dos aviones fumigadores, en Artigas y Rocha
El primero fue a las 7 a.m. en la localidad de Javier de Viana en la Ciudad de Artigas, un Piper Pawnee 235 CX-BQL-R tuvo desperfecto mecánico y al querer descender en la ruta no logró esquivar un vehículo chocando con su tren de aterrizaje, produciéndose la rotura del techo del auto por suerte sin lesionados.
El otro caso fue en San Luis, Dpto. de Rocha, otro Piper Pawnee matricula CX-BRX-R debido a la niebla chocó con unos cables de alta tensión, resultando ileso su piloto.
El otro caso fue en San Luis, Dpto. de Rocha, otro Piper Pawnee matricula CX-BRX-R debido a la niebla chocó con unos cables de alta tensión, resultando ileso su piloto.
el accidente en Artigas
el accidente en Rocha
fuentes:
http://subrayado.com.uy/Site/noticia/53798/cayeron-dos-avionetas-en-artigas-y-rocha-una-impacto-contra-un-auto
www.diarioelpais.com.uy
martes, 1 de marzo de 2016
Llegan otros 3 Cessna a nuestro parque Aeronáutico
Entre fines de 2015 y Febrero de 2016 llegaron 3 Cessna provenientes de EE.UU, ellos son:
1 Cessna 177 ex N2921X del año 1967.
1 Cessna 182J ex N5638C del año 1966.
1 Cessna 172M ex N5150R del año 1974.
Cessna cardinal 177
En breve tendré mas info respecto a estos 3 aviones....!!
1 Cessna 177 ex N2921X del año 1967.
1 Cessna 182J ex N5638C del año 1966.
1 Cessna 172M ex N5150R del año 1974.
En breve tendré mas info respecto a estos 3 aviones....!!
sábado, 27 de febrero de 2016
1936-2016 80 años se cumplen del Registro Nacional de Aeronaves- UY
En 1930 el Centro Nacional de Aviación había decidido matricular las aeronaves existentes en el Pais pero recién en 1933 se comenzaron a registrar dichos aparatos según la Convención Internacional para la Navegación Aérea que decía que a Uruguay le correspondía la característica CX- seguido de tres letras por orden alfabético.
En 1936 cuando se crea realmente el Registro Nacional de Aeronaves el primer aeroplano y el mas viejo era un biplano Avro 504K con motor Le Rhone rotativo de 110 hp a nombre del Argentino Alberto Wolkopf, se lo matriculó CX-AAA, el siguiente también era un Avro biplano pero modelo 594 Avian con motor Cirrus III de 95 hp, se lo matriculó como CX-AAB, del tercero al octavo eran The Havilland DH 60G todos potenciados con motor Gipsy I de 85 y 100 hp.
Asi sucesivamente fueron matriculándose a medida que iban llegando al Pais, procedentes de Inglaterra via Argentina donde se los registraban luego pasaban a nuestro Pais donde cada día el interés por el vuelo era cada vez mas grande por lo que el entusiasmo hacia que llegaran aviones de mayor porte, bimotores como el The Havilland DH 86A registrado en 1937 matricula CX-AAH y los DH 90 DragonFly registrados en 1936 con matriculas CX- AAR y CX-AAS dando comienzo a la Empresa de bandera P.L.U.N.A. de los hermanos Alberto y Jorge Marquez Baeza que habían comenzado a volar con estos dos modelos.
También el Centro Nacional de Aviación en 1937 adquiriría un Morane Saulnier parasol con motor Le Rhone rotativo de 80 hp que había sido donado por la Aviación Militar.
Sin dudas que no solo P.L.U.N.A. había arrancado con los vuelos, en 1938 nacía la Empresa C.A.U.S.A. con sus dos Junkers JU 52 3M matriculados en ese mismo año como CX-ABA y CX-ABB respectivamente.
En ese mismo año 1937 nacían los Aeroclubes Ombúes de Lavalle, Carmelo, Flores y el Aero Club del Uruguay.
En 1940 el Centro Nacional de Aviación cambiaría su nombre a Aero Club del Uruguay, institución pionera en la Aviación Civil y escuela de vuelo que usaban aviones Taylor J2 y Stinson 10, mas adelante Aeoronca y Taylor BC.
En estos primeros 80 años se han registrado unos 1480 ejemplares de mas de 98 Fabricas y un centenar de modelos, sin dudas que Cessna, Piper y Beechcraft son las fábricas mas populares con mas ejemplares registrados.
De esos 1480 tan solo la mitad se encuentra en nuestro País ya que la venta al exterior, los accidentes-incidentes y otros motivos han llevado a que ese numero se vea cada dia mas chico.
Como ejemplo, en 2002 con la crisis económica del País se vendieron una gran cantidad de Piper modelo Archer, Séneca y Seminole siendo tentados por los extranjeros ya que sus precios estaban a mano para ellos.
Su mayor destino fue EE.UU. pero a partir de 2012 se comenzó a recibir una cantidad importante de bimotores para taxi aéreo, monomotores para instrucción primaria ya que se notó el incremento de Escuelas de Vuelo y empresas de taxi aéreo levantando así el espíritu de volar que quizás se había perdido (por momentos) en estos 80 años.
También una cantidad considerable de aviones de fumigación tales como Trush Aircraft y Air Tractor, aviones con gran tecnología y potencia.
En 1936 cuando se crea realmente el Registro Nacional de Aeronaves el primer aeroplano y el mas viejo era un biplano Avro 504K con motor Le Rhone rotativo de 110 hp a nombre del Argentino Alberto Wolkopf, se lo matriculó CX-AAA, el siguiente también era un Avro biplano pero modelo 594 Avian con motor Cirrus III de 95 hp, se lo matriculó como CX-AAB, del tercero al octavo eran The Havilland DH 60G todos potenciados con motor Gipsy I de 85 y 100 hp.
Asi sucesivamente fueron matriculándose a medida que iban llegando al Pais, procedentes de Inglaterra via Argentina donde se los registraban luego pasaban a nuestro Pais donde cada día el interés por el vuelo era cada vez mas grande por lo que el entusiasmo hacia que llegaran aviones de mayor porte, bimotores como el The Havilland DH 86A registrado en 1937 matricula CX-AAH y los DH 90 DragonFly registrados en 1936 con matriculas CX- AAR y CX-AAS dando comienzo a la Empresa de bandera P.L.U.N.A. de los hermanos Alberto y Jorge Marquez Baeza que habían comenzado a volar con estos dos modelos.
También el Centro Nacional de Aviación en 1937 adquiriría un Morane Saulnier parasol con motor Le Rhone rotativo de 80 hp que había sido donado por la Aviación Militar.
Sin dudas que no solo P.L.U.N.A. había arrancado con los vuelos, en 1938 nacía la Empresa C.A.U.S.A. con sus dos Junkers JU 52 3M matriculados en ese mismo año como CX-ABA y CX-ABB respectivamente.
En ese mismo año 1937 nacían los Aeroclubes Ombúes de Lavalle, Carmelo, Flores y el Aero Club del Uruguay.
En 1940 el Centro Nacional de Aviación cambiaría su nombre a Aero Club del Uruguay, institución pionera en la Aviación Civil y escuela de vuelo que usaban aviones Taylor J2 y Stinson 10, mas adelante Aeoronca y Taylor BC.
En estos primeros 80 años se han registrado unos 1480 ejemplares de mas de 98 Fabricas y un centenar de modelos, sin dudas que Cessna, Piper y Beechcraft son las fábricas mas populares con mas ejemplares registrados.
De esos 1480 tan solo la mitad se encuentra en nuestro País ya que la venta al exterior, los accidentes-incidentes y otros motivos han llevado a que ese numero se vea cada dia mas chico.
Como ejemplo, en 2002 con la crisis económica del País se vendieron una gran cantidad de Piper modelo Archer, Séneca y Seminole siendo tentados por los extranjeros ya que sus precios estaban a mano para ellos.
Su mayor destino fue EE.UU. pero a partir de 2012 se comenzó a recibir una cantidad importante de bimotores para taxi aéreo, monomotores para instrucción primaria ya que se notó el incremento de Escuelas de Vuelo y empresas de taxi aéreo levantando así el espíritu de volar que quizás se había perdido (por momentos) en estos 80 años.
También una cantidad considerable de aviones de fumigación tales como Trush Aircraft y Air Tractor, aviones con gran tecnología y potencia.
CX-AAD uno de los primeros registros, el Moth 60G
Aviones Aeronca chief 65 llegados de fabrica para el Aero Club del Uruguay 08-1940
Unico avión Piper J3C en vuelo registrado en 1940
Stinson 10A del año 1941 también restaurado y en condiciones de vuelo
Los primeros aviones metalicos, el Cessna 140, solo dos están en vuelo, registrado en 1948.
el clásico Erco 415 coupe registrado en 1947, unico en vuelo y otro en condiciones de volar
el Piper PA-11 registrado en 1948.
Aviones metálicos....el Cessna 170B registrado en 1954
el clásico y único Boeing Sterman PT-17 CX-AKC.
Sin dudas, el corazón de una AERONAVE...!!
martes, 16 de febrero de 2016
Se busca nuevamente Avión Presidencial para Uruguay
hs
Luego de que el Tribunal de Cuentas eliminara la posibilidad de comprar un avión de forma directa, se abrió la licitación pública internacional para la adquisición de una “aeronave multipropósito” que sirva de medio de transporte para las autoridades del gobierno.
El año pasado, el Tribunal de Cuentas objetó y dejó sin efecto la decisión de comprar un avión de forma directa a un empresario local, que tenía el objetivo de ser utilizado para los traslados de las autoridades del gobierno tanto para dentro del país como para el exterior y vuelos sanitarios.
A partir de allí, el gobierno decidió abrir una licitación pública internacional para adquirir una “aeronave multipropósito de tamaño mediano, su mantenimiento, servicio de apoyo técnico y capacitación profesional”.
El llamado fue realizado por la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) y vence el 30 de marzo de este año, día en el que se abrirán los sobres de las ofertas a las 10.30 horas. Los oferentes tienen tiempo hasta el 29 de ese mes para realizar el depósito de garantía de 13.000 dólares.
“El objetivo del presente procedimiento es la adquisición de una aeronave multipropósito de tamaño mediano, su mantenimiento, servicios, apoyo técnico y capacitación profesional”, explica la División Licitaciones del Servicio de Abastecimiento de la FAU.
Requisitos de la aeronave
Según la licitación, el avión debe ser posterior a 1975 y tener capacidad para ocho pasajeros, por lo menos, en configuración VIP. También tiene que tener dos motores turbofan y contar con certificado vigente de aeronavegabilidad.
Cocina, baño y teléfono satelital también son requisitos, además de tener la capacidad para trasladar una o dos camillas con sus “dispositivos de soporte vital”.
El precio de la oferta implica el 30% de la “ponderación general” y el costo de mantenimiento será el 50% de la puntuación. De todas formas, el Estado “se reserva el derecho de adjudicar la licitación a la o las ofertas que considere más convenientes para sus intereses y a las necesidades del servicio, aunque no sea la de menor precio y también de rechazar, a su exclusivo juicio, la totalidad de las ofertas”.
lunes, 8 de febrero de 2016
Hangar Uno S.A. próximo a traer los 3 Robinson R44 Raven II para el Ministerio del Interior
Según el Tribunal de Cuentas en sesión de fecha 15/07/2015 expresa que:
EL TRIBUNAL ACUERDA
El Presidente de Hangar Uno presentó una oferta al Ministro del Interior
para la adquisición de un helicóptero policial de la empresa Robinson
Helicopter Company, de la cual la firma es representante exclusivo para toda la
República Argentina y República Oriental del Uruguay, totalmente equipado para
tareas especificas siendo el único disponible en el mercado, más dos
helicópteros versión Standard para tareas de vigilancia, traslados e
instrucción. Los valores ofertados son los siguientes: modelo R44II precio
unitario U$S 555.100 R44II police U$S 927.870; señalando que al monto cotizado hay que agregar U$S
28.000 por unidad para obtener el precio CIF Montevideo, por lo que la erogación
total asciende
a U$S 2:164.511,4 (incluido 2% por gastos de importación).
Que consta Informe del Director General de Secretaria
del Ministerio de fecha 27.5.2015 expresando, que se creó la Unidad de Patrullaje Aérea
Policial a efectos de cumplir con los cometidos de la Policía Nacional,
fundamentalmente las tareas de prevención, disuasión y represión del delito. La
Empresa Hangar Uno es la representante exclusiva de Robinson Helicopter Company
y única disponible en el mercado que puede proporcionar helicópteros
acondicionados de fábrica “llave en mano” para uso policial. Por lo expuesto se autoriza la presente
adquisición al amparo de lo establecido en el Artículo 33 Literal C) Numeral 3)
del TOCAF
Según el Tribunal de Cuentas en sesión de fecha 19/08/2015 expresa que:
VISTO: las nuevas
actuaciones remitidas por el Ministerio del Interior, relativas a la Compra
Directa por Excepción Nº 18/2015, de tres helicópteros para tareas policiales a la Firma Hangar Uno S.A., al amparo de lo
establecido por el Literal C), Numeral 3), del Artículo 33 del TOCAF;
RESULTANDO: 1) que este Tribunal en Sesión de fecha 15.7.2015 observó el gasto en virtud de no
constar acreditada en forma suficiente la causal de excepción invocada, al no
fundar el Ministerio actuante en forma debida la exclusividad del objeto de la
contratación;
2)
que en la oportunidad se remite informe de fecha 15.1.2015 realizado por la
Unidad Aérea Policial Nacional, en el cual se expresa en síntesis que:
2.1) este tipo de aeronaves se dividen en dos grandes grupos: motor recíproco
(a pistón) y motor turbina (turboeje. Entre
estos últimos encontramos los modelos Bell-206 “jet range”, Eurocopter EC-120,
Helibras AS-350 y Eurocopter AS-365 “Dauphin”, cuyos precios de adquisición
varían desde U$S 2.000.000 a U$S 9.000.000
la unidad. Todos tienen un costo de
vuelo mayor que uno a pistón, y en cuanto a su operativa y capacidad se ven
afectados por la poca disponibilidad de combustible (JET A-1) en los diferentes
aeropuertos de nuestro país, lo que encarece su cadena logística;
2.2) entre las
aeronaves de motor recíproco utilizadas por las policías del mundo encontramos
exclusivamente al Robinson R-44 en sus versiones Raven I y II y Policial. Aeronaves que poseen autonomía de vuelo de 3
horas, colmando las necesidades de nuestras ciudades, utilizan nafta de
aviación disponible en casi la totalidad del territorio nacional. Su costo de
adquisición va desde los U$S 450.000 a U$S 900.000;
3) que se adjunta nota de
fecha 29.7.2015 del Director General de Secretaría del Ministerio del Interior,
expresando que se adjunta informe técnico (referido en el Resultando 2)
realizado por el Piloto Aviador Leonardo Giarretto, el que se omitió, por
descuido, incorporar oportunamente. Queda probado técnicamente que los
helicópteros Robinson R-44 (versiones Raven I, II y Policial) son los únicos
adecuados al uso Policial y a la geografía aérea de todo el territorio nacional,
así como la calidad de representante exclusiva de la firma Hangar Uno de estas
aeronaves para la República Argentina y República Oriental del Uruguay. Por lo
expuesto se solicita a este Tribunal la reconsideración del presente procedimiento;
CONSIDERANDO:
1) que las razones invocadas por la Administración en esta oportunidad, como
ser el hecho de que este helicóptero es el “utilizado en las policías del mundo”, no implican
que los Robinson sean los únicos en su tipo con motor recíproco, extremo que no
surge del informe;
2) que
asimismo, debe tenerse en cuenta que el Estado es propietario de al menos un
helicóptero “Dauphin AS365” (compra
tratada en E.E Nº 2013-17-1-0006835 de este Tribunal), lo que implica uso de
combustible para el mismo y horas de vuelo con pilotos capacitados en tales
aeronaves;
3) que
en definitiva, la elección de la marca hace referencia a la oportunidad o conveniencia
de compra, no
correspondiendo a este Tribunal entrar en su análisis, manteniéndose
incambiadas las circunstancias que motivaron la observación dispuesta por parte
de este Tribunal oportunamente;
ATENTO: a lo expuesto precedentemente y lo
expresado por el Artículo 211 de la Constitución de la Republica;
EL TRIBUNAL ACUERDA
1) Estar a
lo dispuesto en Sesión de fecha 15.7.2015;
2) Comunicar
a la Contadora Auditora; y
3) Devolver
las actuaciones.
mas información a cerca del Robinson R44:
Características del Robinson modelo R44 Raven II
| ESPECIFICACIONES | KGR. | |
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| Peso Bruto | 1090 | |
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| Peso vacío equipado (incluyendo fuel-oil) | 646 | |
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| Combustible normal | 83 | |
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| Combustible auxiliar opcional | 50 | |
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| Piloto, pasajeros y equipaje | 360 | |
»
| PERFORMANCE | |
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| Velocidad de crucero | 208 Km/h. | |
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| Alcance (sin reserva) | 640 km/h. | |
| ||
| Techo en estacionario IGE @ 2400LB | 1900 mts. | |
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| Techo en estacionario IGE @ 2400LB | 1550 mts. | |
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| Ascenso | 336 m.p. minuto | |
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| Máxima altitud de operación | 4275 mts. | |
Cabe agregar que en 2013 cuando Hangar Uno SA trajo una aeronave demostrativa R44 Raven II para que el Ministerio del Interior pudiera conocer sus virtudes también viajó a Argentina el Teniente Coronel Pablo Simone a realizar el curso de adaptación del R44 el cual fue instruido por el Piloto Instructor Pablo Loubet (Hangar Uno).
Mas info aqui: http://issuu.com/robertolizarazu/docs/hangar_uno_02
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