Visita al Museo Aeronáutico Cnel. (Av). Jaime Meregalli

En la tarde de hoy realice una visita al Museo Aeronáutico mas precisamente al Taller donde se encuentran los voluntarios de la Asociación Amigos del Museo para ver el avance de la restauración del The Havilland DH-82A Tiger Moth de la Aviación Militar (hoy Fuerza Aérea) y me llamó la atención lo adelantado que va.
En el momento de la visita Juan y Víctor estaban entelando un ala y luego Eduardo me contaba de los arneses y partes móviles metálicas que se habían restaurado, además me confirmó que la próxima semana estaría llegando los neumáticos.

Aprovechando la visita me fui a ver las aeronaves estáticas encontrándome con un Museo repleto de aeronaves por lo que ambos hangares están quedando reducidos, eso es bueno y porque no pensar a futuro un tercer hangar dado que se está a la espera de la llegada de un Grumman Tracker S-2G de la Aviación Naval, completando asi las tres ramas de nuestra Aviación Nacional.
Desde luego que en el exterior del Museo se encuentran otras aeronaves como el Vickers Viscount CX-BJA y el Douglas DC-3 CX-BDB ambos de la ex P.L.U.N.A. , el bimotor Beechcraft AT-11 y el Lockheed Lodestar.

Les cuento que el Museo está abierto al público EN VERANO los días Sábados y Domingos de 16 a 20 hrs. siendo la entrada gratuita.



                                      Fotos del avance de la restauración del Tiger Moth DH-82A

Juan y Victor tensando con calor la tela

Entelado del timón

Fotos de las aeronaves del Museo Aeronáutico

réplica del Farman "El Águila"

                                                   Motor rotativo del Farman "El Águila"

Bleriot 

Bleriot

Castaibert VI

Castaibert VI

North American NA 145 Navion CX-AJT actual 1903 con simulador aéreo

Cessna U-17 A

Cessna A37B Dragonfly FAU 284

The Havilland DHC 1 Chipmunk CX-AVA en proceso de restauración

C-95 Embraer Bandeirante FAU 580

Planeador LET 13 Blanik CX-BJP

IA 58 Pucará FAU 224

Cessna T-41 Mescalero FAU 606

                                                       Westland Wessex HCM K2

B-25 Mitchel recientemente restaurado esperando su esquema

Piper AE-1 S-503 Sanitario

                                                 North American T-6G Texan FAU 373

Curtis SNC-1 Falcon 

                                Stinson 108-3 CX-ALL primer ejemplar restaurado por la  AAMA

Hélices de madera años 1926/1940

Hawker HS 125-700A - FAU 500 en vuelos de entrenamiento

A modo de resumen

      En Agosto de 2017 regresaba el CX-CIB desde Argentina donde se le había realizado un chequeo completo en Aero Baires luego el 8 setiembre de 2017 se firmó el tan esperado y discutido contrato de compra venta del  Hawker Siddeley HS 125 700A (actualmente British Aerospace)  serial 257071 del año 1979 de la empresa FLORIDIAN SA al Ministerio de Defensa por el monto de 1.100.000 dólares                                                                                                                                                              En Setiembre del mismo año cinco pilotos se calificaron para poder volar el nuevo avión multi propósito  serial denominado FAU 500 (como el anterior avión presidencial que era el Gates Learjet 35A es CX-BOI).

 Ya a fin del 2017 lucia esquema Fuerza Aérea Uruguaya FAU-500 !!

Hoy como lo hace todos los días se lo vio realizar un vuelo de SUMU (Aeropuerto Int. Cesáreo Berisso) a SUSO (Aeropuerto Int. Nueva Hespérides - SALTO) también vuela hacia SURV (Rivera) o SUDU (Durazno) o SUPE (Punta del Este) todos vuelos de entrenamiento.

En cuanto a realizar algún vuelo sanitario se la acondicionaría en su debido momento como ser equipamiento médico y la camilla correspondiente que aún está en tramite su llegada.

Hoy 19/01 destino : SALTO

Se realizó charla sobre el NeyBar, aeronave de fabricación Nacional que cumplió 70 años

Como todos los segundos miércoles de cada mes, el 8 próximo pasado se reunieron los integrantes de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay para disertar sobre temas diversos del acontecer Aeronáutico Militar y Civil, en este caso compartimos la charla del miembro de número Martín Blanco que disertó brevemente sobre el NeyBar, aeronave monomotor diseñada, fabricada y volada en Uruguay.

Dichos propietarios eran los Ingenieros y pilotos civiles Vladimir Neyeloff y Fernando Barrandeguy que a principios del año 1946 comienzan con el diseño y fabricación del avión, algo útil y necesario para sus visitas al interior del País dado que por aquel entonces las aeronaves que se podían adquirir eran chicas y con tren fijo.
La decisión de fabricar una aeronave sería lo mejor y sin dudas toda una hazaña para la época ya que buscaban una aeronave con 4 plazas y un buen tren de aterrizaje para pistas desniveladas y de pasto, la gran mayoría se las marcaban y nivelaban unas horas antes que aterrizara el avión.

El NeyBar (Abreviación de los apellidos de los diseñadores) voló unas 1500 horas durante los 15 años que la empresa realmente se encontraba en auge.
Ya para 1963 Neyeloff afectado de una hemiplejia, vende su parte a Barrandeguy falleciendo a los pocos meses, por su parte Barrandeguy siguió ejerciendo su profesión falleciendo en 1970.

Ambos Ingenieros habían decidido que cuando el NeyBar dejara de ser usado seria donado al Museo Aeronáutico, cosa que se realiza en 1965 llevando el monomotor al Museo para exposición como el único avión diseñado, fabricado y volado en Uruguay por Uruguayos.
En 1997 un incendio provocado por negligencia ajena al Museo, se pierde dicha pieza (entre otras) solo quedando ergido el tren de aterrizaje y parte del panel de instrumentos.

La aeronave fue construida en la calle Talcahuano (Montevideo-Barrio Parque Batlle) donde era el deposito de la empresa del cual participaron el Mecánico Dagoberto Moll, los técnicos Guillermo Zubieta y Agustín Fernandez.



Algunos datos técnicos

Neybar
Tripulación: 1 piloto
Pasajeros: 3
Longitud: 7,20 m
Envergadura Alar: 10,87 m
Peso (despegue): 1.111 kg
Planta motriz: 1  Lycoming  125 HP
Hélice: Sensenich (de madera)
Velocidad de crucero: 185 km/h
Rango: 1.000 km
Techo de servicio: 4.500 m
Aterrizaje: 120 m
decolaje: 90m
con un costo de $ 12.000 de la época.

técnicos Guillermo Zubieta y Agustín Fernández 

Ing. V. Neyeloff y F.Barrandeguy

   

      vuelo inaugural en Boiso Lanza, Enero 1947, piloto Cirio Rizzardo

             publicidad de la empresa Constructora

    El miembro de numero Martín Blanco disertando sobre el NeyBar

Para aquellos que les interese el tema, en la próxima edición de la GACETA de la AVIACIÓN saldrá completo el articulo.