aeronaves CX

martes, 28 de agosto de 2012

Los que se fueron del pais pero siguen volando...

Compartimos algunas aeronaves registradas en nuestro país que emigraron a otro y que hoy día siguen volando.



PIPER PA-22 Tripacer 125 c/n 22-340 registrado en 1954 como CX-AOZ, se fue con matricula LV-FIE en 1956.


 Piper PA-28-181 Archer II c/n 28-8090313 registrado en 1980 como CX-BNB y en 1985 se vende a EE.UU. como N87GA luego como OO-JGA en 1986.


 ATR-42-300 c/n 284 PT-PTJ de la aerolínea TRIP ex CX-PUC , perteneciente a la aerolínea P.L.U.N.A. registrado en  2002 voló hasta 2007

 Beech M35 Bonanza ex CX-AVW c/n D-6520
                                  registrado en 1960 como PT-ORF.


N983SR PIPER PA-32 RT 300 Lance, registrado como CX-BKJ en el año 1979, en 1983 se vende a EE.UU. 



PT-OXO Cessna 172C serial 49310 ex CX-BAW registrado en 1962, en 1993 se vende a Brazil


PT-LMR Cessna 150G serial 65227 ex CX-BEU vendido en 1987 a Brazil.


PT-WGC Piper PA-28RT - 201T Arrow IV ex CX-BMN registrado en 1981 y vendido a Brazil en 1983.


PT-LDY IAI 1124 Westwind ex CX-CMJ vendido en 1983.

CC-CYR B.N. Islander ex CX-PGT


HK-4252 Piper PA-34-200T Seneca II s/n 34-7970045 ex CX-BKG, se fue del país en 2001. 


CC-PVZ Piper PA-24-260 Comanche ex CX-BED, se fue en 2012.


N236PR Piper PA-28 236 Dakota ex CX-BLG se fue en 1985.


ZK-MDL Cessna 180A ex CX-ASR se fue del país en 2007.







Estos son unos pocos de los cientos de aeronaves que se han vendido al exterior pero un dato importante es que en 2011 y 2012 han venido unas 24 aeronaves, desde aeroaplicadores, de instrucción primaria y taxis.


miércoles, 22 de agosto de 2012

4 interesados firmes para subasta de Aeronaves PLUNA

Miércoles 22 de agosto de 2012  www.lr21.com.uy




Tras el remate



Pluna: revelan condiciones para aspirantes a la subasta

En las próximas horas el gobierno dará a conocer las condiciones en que deberán moverse las empresas e inversores que tengan interés en regentear las líneas a disposición, en caso de ser el mejor postor del remate de los siete aviones de la ex Pluna, fijado para el 12 de setiembre.


El texto del decreto con las bases de la negociación ya se encuentra para la firma del Presidente de la República, y los detalles se conocerán, se anuncia, en la jornada de hoy miércoles.



Entre otras condiciones, los adquirentes deberán asumir en un plazo de 60 días como máximo, la incorporación a la nueva aerolínea de un mínimo de 250 funcionarios que se encuentran en la bolsa de trabajo y pertenecían a Pluna S.A. según publica el diario La República.



Como mínimo: 4 interesados

Aunque el ministro de Transporte dijo que se habían recibido numerosas consultas, reconoció también que ello no implicaba un interés “en firme” sobre la subasta. Hasta el momento se conoce un interés real por parte de SOL, BQB, Conviasa y Cutcsa, todas las que deben aguardar los condicionamientos gubernamentales para definir su interés.



Además del tema de los funcionarios, existen deudas de Pluna S.A. con distintos organismos del Estado que hasta el momento nadie sabe quien asumirá, así como la necesidad de una garantía para financiar los siete aviones.



De la negociación de este paquete, dependerá la asignación de las frecuencias aéreas que ostentaba la compañía aérea y que son el verdadero valor de la subasta, más allá de la compra de los aviones.



Las fuentes indicaron que es interés del gobierno que el adquirente cumpla con requisitos básicos estipulados a fin de que la empresa naciente sea tanto rentable como que perdure en el tiempo.



sábado, 18 de agosto de 2012

1954-2012 58 Años del Museo Aeronáutico

18/08/2012  58º del Museo Aeronáutico - Aeronaves CX


Hoy en horas del mediodia se llevó a cabo el 58º aniversario de la creación del Museo Aeronáutico Cnel (Av) Jaime Meregalli cito en la calle Centenario.
Por tal motivo el Comandante en Jefe de la Fuerza Aerea Gral del Aire (Av) Washington Martinez fue uno de los oradores como asi también el Presidente de la Asociación Amigos del Museo Aeronáutico Dr.Gustavo Necco y también el flamante Director del Museo el Cnel (Av) Daniel Mendez.
Luego de entregar el restaurado PIPER AE-1 S-503 que perteneciera a la Aviación Militar por parte del Pte. de la AAMA al Director del Museo nos trasladamos al Aeropuerto Int de Carrasco para ver las instalaciones futuras del Museo ya que en el proximo año éste se trasladará a ese lugar.

Dejo algunas fotos que espero las disfruten:





















lunes, 13 de agosto de 2012

Se retiró con aplausos....

El ministro de Defensa Eleuterio Fernández Huidobro cuestionó con dureza al buzo Héctor Bado, por sus declaraciones donde acusó al Estado de haberlo llevado a radicarse en el exterior y calificó de "verdadero desastre" el trabajo realizado por la Facultad de Humanidades en la búsqueda del avión de Air Class siniestrado en las inmediaciones de la Isla de Flores.



En una entrevista con EL PAÍS publicada hoy Badó señaló que él pudo hallar restos del avión de AirClass desaparecidos en 48 horas, porque utilizó un software especificó con el cual no cuenta la Armada.



"Lo que había en el país, disponible, se usó todo y correctamente. Lo que faltó fue quizás el software adecuado y personal que esté acostumbrado a la detección de este tipo de objetos. (..) Lo que hace la Marina, con el software que tiene, son batimetrías, relevamientos de canales, pero ese programa —muy caro y difícil de manejar— no está hecho para la ubicación de restos hundidos. El software que nosotros tenemos nos permite hacer muchas cosas que ellos no pueden hacer, por eso corrimos con ventaja" indicó Bado.



Esta mañana, Huidobro fue consultado por los medios de comunicación respecto a los dichos del buzo profesional. El ministro dijo que no estaba de acuerdo "con muchas cosas que anda diciendo. Ha estado diciendo una serie de inexactitudes. Creo que está emborrachado de vedetismo", sostuvo el secretario de Estado, en declaraciones reproducidas por Teledoce.


El ministro de Defensa fue muy crítico con los dichos de Bado. "En principio no estamos para buscar tesoros. Tenemos suficientes técnicos para saber qué tipo de material debemos adquirir", afirmó.




Huidobro reconoció que "fue muy buena la colaboración que recibimos, pero con el material que nosotros teníamos se podría haber comprado eso. Irrumpió como una estrella de Hollywood y se va como una estrella de Hollywood, que le hace bien a sus intereses comerciales", finalizó.

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Sr. Ministro le pregunto:  "si en verdad ubiera tenido el material y personal necesario para encontrar la aeronave porque despues de 45 dias de busqueda, la familia de los pilotos tuvieron  que ir por un experto que encontró dicha aeronave en 48 hrs"?

"Si usted dice que se pudo comprar ese software ya que posee muy buenos tecnicos porque no lo compró antes" ?

"Si claro que Bado es un experto y tiene fama pero tiene fama porque cuando dice algo lo cumple" !!!

gracias por responder .

sábado, 11 de agosto de 2012

Escuela de Vuelo compraria 2 Cessna 152 para Instrucción

La escuela de vuelo Pronzuck cito en el Aeropuerto Angel S.Adami estaria en tratativas para la compra de en principio de dos aeronaves Cessna 152 para el comienzo de la Instrucción primaria de alumnos, dicha escuela ya cuenta con aeronaves Cessna 172 tambien para instrucción mas avanzada.


A modo de conocimiento , a nuestro pais llegaron dos aeronaves de este tipo y a nuestros dias solo queda una y en vuelo para uso de instrucción primaria.
Dicha aeronave está en la ciudad de Paysandu mas precisamente en el Aero Club y su matricula es CX-BKV.

Aqui foto del otro avión que llegó en 1981 el CX-BNX que hoy dia esta com matricula brasilera:




Festival aereo en Cordoba - Argentina por los 100 años

08-08-12




En la Escuela de Aviación Militar, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, encabezará este viernes a las 11 la ceremonia por el 100° aniversario de la “Aviación Militar Argentina”. El sábado y domingo habrá un festival aéreo.





En la ceremonia del viernes se entregarán medallas y distinciones al “aviador honorífico” y a pilotos que se hayan destacado en el desempeño de sus funciones.



Mientras que el sábado y domingo, desde las 10.30 hasta las 17.30, con entrada libre y gratuita, en la Escuela de Aviación Militar, se realizarán desfiles aéreos y terrestres. El pasaje aéreo contará con aviones Hércules, Fokker F-28, Mirage, Pampa, Pucará, Tucano, Dakota y helicópteros.



El acto contará además con la participación de delegaciones de Bolivia, Brasil, Chile y Uruguay. Las Fuerzas Aéreas de la región comparten origen cronológico, ya que sus inicios se remontan a comienzos del siglo XX, cuando comenzó a percibirse la utilidad del avión para las actividades militares.

MAS INFO:

Jorge Newbery y su amigo Aarón de Anchorena (un joven diplomático) compartían un sueño desde la infancia: despegarse del suelo algún día y surcar el cielo como pájaros. Lo consumaron el 25 de diciembre de 1907, como regalo de Navidad (ver video).




Ese día, montaron sobre "Pampero", el globo aerostático que el relacionista internacional había traído de Francia, encendieron el calentador a gas del dirigible y bramaron de alegría cuando el enorme balón de tela levantó vuelo. Partieron desde la Sociedad Sportiva Argentina, de Buenos Aires (hoy Campo de Polo) y descendieron, un rato más tarde, en Conchillas, Uruguay.



Como era de suponer, la hazaña despertó gran entusiasmo y no tardaron en aparecer muchachos de espíritu aventurero dispuestos a replicar la proeza.



Tres semanas después, los pioneros decidieron aprovechar tanta pasión alborotada y fundaron el Aero Club Argentino. Arturo Luisoni, Horacio Anasagasti, Alberto Mascias, Antonio de Marchi y Carlos Hirmscher completaron la ficha de socios inmediatamente luego de Newbery y Anchorena.



Con marchas y contramarcha, la actividad institucional siguió su curso y en 1910, el barón Antonio de Marchi logró la participación de los aviadores más prestigiosos de Europa en los actos programados con motivo del primer centenario argentino. Entre los invitados, sobresalieron el francés Henri Brégi, con dos biplanos Volsin de 50 caballos de fuerza, y Ricardo Ponzelli.



Las primeras alas. Para concretar la propuesta, era imprescindible contar con un aeródromo. Así, el 23 de marzo de 1910, se inauguró la pista de tierra de Villa Lugano, de dos kilómetros de extensión, ocho hangares y 200 metros de tribuna.



En ese baldío le nacieron las primeras alas al país. Uno de los desafíos que se propuso el Aeroclub Argentino fue despertar conciencia en la sociedad sobre la utilidad del avión para las actividades del país, como lo habían hecho Italia, Francia y Alemania, entre otros.



El 10 de agosto de 1912, el presidente Roque Sáenz Peña y su ministro de Guerra, Gregorio Vélez, firmaron el decreto de creación de la Escuela de Aviación Militar, con la donación de tres aeróstatos y los gastos que demandara un piloto instructor. Además, puso a disposición de la Escuela su parque aerostático y otros recursos: siete globos con sus aparatos científicos, gas e instructores y profesores "libre de todo gasto".



De aquel hito, hoy se cumplen 100 años.



Festejos. La Fuerza Aérea comenzó la celebración del centenario de su nacimiento con un acto en la Escuela de Aviación Militar de la ciudad de Córdoba (avenida Fuerza Aérea kilómetro 6 1/2) y con un desfile con aviones de combate y helicópteros.



El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, presidió la ceremonia desde las 11. Lo hizo acompañado del jefe de la aeronáutica castrense, brigadier general Normando Costantino, y diferentes autoridades de las Fuerzas Armadas (ver Puricelli exhortó a dialogar por Malvinas).



Delegaciones de Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay se sumarán a los festejos. Las escuadrillas "Fumaca", de Brasil y "Halcones", de Chile ofrecerán un espectáculo de acrobacia aérea.





Tres compañeros de la ASOCIACION AMIGOS DEL MUSEO AERONAUTICO fueron a presenciar dicho evento y sin dudas compartiran aqui dichas fotos y comentarios.

FELICIDADDES ARGENTINOS POR ESTOS PRIMEROS 100 AÑOS DE AVIACION  !!

dejo aqui link con mucha información, fotos y videos de estos dos grandiosos dias de festividad por estos primeros 100 años:


http://modocharlie.com/2012/08/centenario-de-la-aviacion-militar-de-argentinadia-de-la-fuerza-aerea-argentina/

viernes, 10 de agosto de 2012

El Estado pagará deuda de Pluna por US$ 8 millones

El Estado pagará una deuda de Pluna por US$ 8 millones


Economía le transferirá dinero al fideicomiso, que luego de la subasta se lo devolverá



+ - 10.08.2012,- ACTUALIZADO 11:27 hrs

El plan de pagos que la aerolínea Pluna tenía con el Bank of Nova Scotia por el pago de siete aviones Bombardier incluía la liquidación de una cuota de US$ 8.845.714 antes del 15 de agosto. Con la compañía liquidada y sin la subasta aún realizada, el Estado se tendrá que hacer cargo de ese pago, dijeron a El Observador fuentes oficiales.



Según explicó el director general del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Pablo Ferrer, quien pagará la cuota es el fideicomiso creado para administrar los bienes de la aerolínea una vez que el directorio de Leadgate fue desplazado.

Pero como el capital en efectivo que tiene ese fideicomiso no le alcanza para saldar la deuda, el Ministerio de Economía y Finanzas volcará dinero allí para que pueda ser saldada la deuda, explicó el jerarca.



El gobierno espera recibir una rápida devolución del dinero que se aporte para pagar esa cuota cuando se realice la subasta de esos siete aviones.

La deuda total que queda con el Scotiabank es de $ 153.023.405 por la compra de los siete aviones (ver cuadros). Este crédito tiene una garantía del Estado uruguayo por US$ 203 millones –correspondientes al valor original de la compra–, con una hipoteca sobre las aeronaves a su favor. Por tanto, en caso de incumplimiento –como sucedería en este caso por la falta de fondos del fideicomiso– tiene que responder ante el banco, de origen canadiense.



La amortización de las cuotas de estos aviones se realiza todos los años en febrero y agosto. Cuando se produjo la liquidación de la aerolínea, uno de los argumentos fue que el estado de iliquidez de la aerolínea llevaba a que incluso no tuviera fondos para responder a estas deudas.

La otra deuda en la que el Estado era garantía de Pluna era por el leasing de otras seis aeronaves a través del Export Development Canadá (EDC), una entidad financiera de desarrollo 100% estatal. Pero esos seis aviones se pueden devolver y allí se estima no existirá ningún tipo de problemas.

En mayo de este año, cuando el futuro de la compañía era incierto, el gobierno de Canadá demostró preocupación por la evolución de la aerolínea.

Renegociación

Pluna tenía un cronograma de pagos previsto con el Scotiabank. El gobierno ahora inició los contactos con la institución financiera canadiense para lograr que quien gane la subasta pueda renegociar ese cronograma.



Algunos de los interesados en participar de la subasta por esos siete aviones expresaron que aceptarán hacerlo si se pueden correr algunas cuotas.



La aerolínea Sol fue una de ellas. “Lo que nosotros tenemos que ver es cuál es la condición de pago que tendrá el decreto reglamentario (de la subasta), para ver si es aceptable. Esa variable, junto con la reserva de las frecuencias, tiene un costo de capital alto, y entonces el plazo de pago tiene que ser generoso para que no tenga un impacto muy negativo en la rentabilidad de la aerolínea”, dijo la semana pasada el director de Sol, Horacio Darré.

Otras deudas

Según el último balance de Pluna que se hizo público –que tiene fecha de marzo de este año– la aerolínea tenía un pasivo de US$ 379,2 millones.



La aerolínea también tiene deudas con ANCAP y el Banco República (BROU), que irán a la cola de acreedores de la empresa, pero tendrán prioridad.

Pluna le quedó debiendo a la petrolera estatal US$ 25 millones por combustible y al BROU otros US$ 16 millones por préstamos para el fideicomiso.





Para presentarse en la subasta hay que llevar US$ 13,6 millones



El gobierno pide –para participar de la subasta del próximo 12 de setiembre– que los interesados entreguen al fideicomiso, una “garantía de mantenimiento de su oferta” que equivalga al 10% de la base, es decir por la suma de U$S 13.688.516. Con parte de ese dinero se pagará de inmediato al Estado la cuota que el próximo 15 de agosto deberá abonar ante el Scotiabank. Esos US$ 13,6 millones no es necesario que se paguen al contado. Pueden ser entregados a través de un aval bancario emitido por un banco de plaza o a través de Póliza de Seguro de Fianza del Banco de Seguros del Estado, según establece el pliego de condiciones para la subasta, publicado el miércoles por el Poder Ejecutivo.

Los interesados en presentarse a la subasta deberán abonar además US$ 5.000 para obtener la información técnica de los aviones, poder inspeccionarlos y hacer preguntas.

Están previstas dos subastas. La primera comenzará a la hora 12.00, con una base de U$S 136.885.156. Según el pliego, “ese monto surge de considerar las deudas mantenidas por Pluna S.A. con The Bank Of Nova Scotia.

Si esta subasta resulta desierta, se podrá realizar una nueva puja, pero a la baja. En ese caso partirá de los US$ 136 millones y se irá bajando a razón de U$S 100.000, hasta un mínimo de US$ 100 millones. El pliego establece que “el mejor postor no podrá transferir ni ceder, total o parcialmente, los derechos sobre los bienes subastados” sin autorización.

Los CRJ 900 se subastarian entre el 12 y el 14 de Setiembre

Aviones de Pluna se subastarán entre el 12 y 14 de setiembre


El remate será en el Aeropuerto de Carrasco y el grupo martillero se llevará el 0,5% del total de los que se pague por los aviones

 El Observador - 08.08.2012 ACTUALIZADO 22:28




Mientras el gobierno se prepara para publicar los requisitos y condiciones para la subasta de los siete aviones de Pluna, se conocieron detalles del remate que será entre el 12 y 14 de setiembre, según informó UNoticias.

El lugar del remate será el Aeropuerto de Carrasco y el martillero responsable del mismo será la Asociación Nacional de Rematadores, Tasadores y Corredores Inmobiliarios del Uruguay (Ancri), agregó el matutino.

Esa asociación cuenta con 500 rematadores habilitados que irán a un bolillero del que saldrá el subastador. Por su participación, todos los martilleros se llevarán 0,5% del total que el inversionista pague por el paquete de siete aviones, lo que se dividirá entre todos los asociados.

Mario Stefanoli, presidente de Ancri, dijo a UNoticias que el grupo “ha mantenido contactos con el fideicomiso” en los últimos días, pero no quiso dar detalles porque “aún no hay definiciones”.

Los interesados en adquirir los aviones tendrán cinco días para verificar el estado de las aeronaves en los hangares de Carrasco, mientras que el gobierno prepara una dossier con todos los detalles y condiciones de la subatas, el cual será enviado a todas las embajadas uruguayas en el exterior.

                 

martes, 7 de agosto de 2012

Los quiero? o no los quiero?

07/08/2012 16:08 diarioelobservador.com.uy





López Mena analiza comprar los aviones de Pluna El propietario de BQB dijo que evalúa presentarse a la subasta y que tiene interés enl os aviones Bombardier. El 17 de julio había dicho lo contrario.



Tras una reunión con el presidente José Mujica, el 17 de julio, Juan Carlos López Mena había dicho que quería las frecuencias de Pluna entre Montevideo y Buenos Aires, pero que no tenía interés en los aviones Bombarider de la ex aerolínea de bandera uruguaya, ahora cerrada. Por eso dijo que no pensaba presentarse a la subasta del próximo 3 de setiembre, cuando el gobierno intentará vender los siete aviones de la cerrada aerolínea.

Ahora López Mena dice que su empresa "analiza" la posibilidad de presentarse a la subasta y que "no sería bueno cambiar de aviones", en caso de crear una nueva compañía aérea de bandera uruguaya, como quiere el gobierno de Mujica.

El empresario argentino (dueño también de Buquebus) dijo además que es se debe "aprovechar" la "experiencia" de los pilotos de la ex Pluna en los aviones Bombarider.

¿Qué pasó desde el 17 de julio para que López Mena cambie de opinión?

López Mena viene reclamando desde febrero de este año 14 frecuencias semanales para realizar el puente aéreo: Montevideo - Buenos Aires (las más rentables).

Finalmente, el 26 de julio el ministro de Transporte, Enrique Pintado, anunció que le darán a BQB las frecuencias solicitadas, pero de forma provisoria, hasta la subasta del 3 de setiembre.

Pintado agregó que si López Mena quiere las frecuencias del puente aéreo de forma definitiva, entonces deberá presentarse a la subasta y comprar los siete aviones Bombarider que eran propiedad de Pluna.

Este martes, 7 de agosto, López Mena dijo que "analiza" la posibilidad de presentarse a la subasta, que "sería bueno no cambiar de aviones" (por los Bombardier de Pluna) y que también piensa "aprovechar" la experiencia de los pilotos en esos aviones.

Mirá lo que decía López Mena el 17 de julio, en la puerta de la Torre Ejecutiva, tras la reunión con el presidente Mujica.


                                                     



RIVERA. Este martes se supo además que BQB suspendió sus vuelos a Rivera por los problemas que tiene la pista del aeropuerto local con las luces de señalización.

Lópéz Mena dijo que estaba en conversaciones con el ministro Pintado para "colanorar" en la reparación de las luces de la pista.

Pintado había dicho, el 26 de julio, que solo le otorgarán a BQB las frecuencias del puente aéreo si la empresa no suspendía ninguna de las líneas que tiene a otros destinos dentro de Uruguay.

BQB suspendió desde el vienres pasado los vuelos a Rivera por la mala señalización de la pista, tanto las frecuencias nocturna como diurnas.

El aeropuerto de Rivera funciona únicamente entre la hora 7 y las 19. Este martes radio Sarandí informó que ya está en marcha un proceso de licitación para adquirir nuevo equipamiento lumínico para la pista de aterrizajes.

    Siguiendo con este tema referente a las lineas aereas PLUNA y BQB, MATIAS CAMPIANI en reportaje con CAFE & NEGOCIOS dijo:     Campiani: "Pluna es una amenaza para López Mena"Les comparto parte de la entrevista con el gerente de Pluna, Matías Campiani, que este pasado domingo publicó Café&Negocios. Básicamente el mensaje que deja es que la aerolínea de bandera uruguaya está bien parada. Deja el capítulo con el gobierno y el sindicato cerrado, pues ni toca el tema. Los roces aún siguen, pero la empresa ya consiguió un nuevo debate para llevarnos a otro escenario de opinión, que seguro será más caliente. Campiani se confesó sorprendido por el anuncio de juicio por plagio que le quiere entablar el dueño de Buquebus. Veremos como sigue esto y si tenemos tema para la conversación con el tachero.



1¿Hay alguna novedad sobre el juicio que López Mena dijo le entablaría a Pluna por plagio en el plan de negocios y competencia desleal por su nueva aerolínea?

A la empresa no ha llegado notificación de juicio alguno.


2 ¿Dónde surgió la idea del plagio?

Nosotros nos juntamos con López Mena en junio para hablar de una posible asociación. Fue a partir de que él había empezado a explorar la posibilidad de comprar Aerolíneas Argentinas y cuando no funcionó este negocio mostró interés en

asociarse con Pluna. De junio en adelante compartimos información de cara a una posible asociación siempre pensando que se estaba negociando de buena fe.


3 ¿Por qué a Pluna le interesó asociarse con López Mena?

Porque entendemos que nos complementamos muy bien. Él tiene una fuerza de ventas interesante, una buena llegada al mercado y es muy bueno en el armado de paquetes. Se ve que durante las charlas con Pluna se interesó más por el negocio. Es gracioso que alguien que tiene una empresa naviera pueda acusar a una aerolínea de plagio por establecer rutas nuevas.


4 ¿López Mena aportó alguna idea al plan de negocios de Pluna?

No, solo hablamos de las posibilidades que podríamos tener al operar juntos. Fue un período largo en el que Pluna compartió mucha información de buena fe.


5 Para usted, ¿qué busca entonces López Mena con la amenaza de juicio?

Es posible que simplemente busque distraer la atención sobre sus negocios. Creo que está nervioso o se ve amenazado por la competencia que representa hoy Pluna que tiene aviones nuevos, más frecuencias y sumó muchísimos pasajeros. Pluna empieza a ser una amenaza de ahí que la forma de contraatacar de López Mena es empezando

a competir en el aire y no solo en el río. Este es un primer paso porque sus aspiraciones son mucho más ambiciosas.


6 ¿Cómo ve la competencia de una nueva aerolínea?

Nos sentimos muy confiados. Nos ha llevado tiempo tener los procesos y la excelencia que tenemos hoy. Él es nuevo en una industria que no conoce, va a volar

con un avión turbo hélice inferior al nuestro, y si bien tiene todo el músculo comercial que nos trajo en la primer instancia, nada impide que nosotros sigamos desarrollando nuestra fuerza comercial y seguir avanzando para ganar el market share del Río de la Plata.



La entrevista fue realizada por Adriana Trinidad. Puede verse complete en este link.

fuente:   http://www.davidgomez.com.uy/negocios/campiani-pluna-es-una-amenaza-para-lopez-mena

jueves, 2 de agosto de 2012

BQB y SOL aprovechan las frecuencias que dejó PLUNA







BQB y Sol cubrirán espacio vacío dejado por Pluna SA



El cierre de Pluna. Dirección de Aviación Civil otorgó más frecuencias a Sol y BQB para cubrir la demanda por el puente aéreo. Decisión del gobierno afecta al concesionario del aeropuerto


                                                           



 Para cubrir las rutas de Pluna, el gobierno autorizó a BQB y Sol a realizar más conexiones de puente aéreo con Aeroparque. Pluna informó que no puede dar solución a quienes iniciarían su viaje y sus pasajes no son canjeables para BQB y Sol.



Desde hoy sábado, día en el que el flujo turístico aumentará debido a las vacaciones de julio, BQB, del empresario Juan Carlos López Mena, y la argentina Sol, se encargarán de satisfacer la demanda del puente aéreo.



La Dirección Nacional de Aviación Civil autorizó ayer 35 vuelos semanales a BQB y 15 a Sol Líneas Aéreas para satisfacer la demanda que cubría Pluna. Sol está esperando la autorización pertinente de las autoridades argentinas para comunicarlo a las agencias de viaje y a la población en general.



Desde ambas aerolíneas se comunicó que no canjean pasajes comprados a Pluna, por lo que quienes cuentan con billetes de esa aerolínea de bandera uruguaya solo pueden reclamar el reembolso en la empresa.

Desde esta jornada, BQB pondrá a disposición de los clientes cuatro frecuencias diarias entre Montevideo y Buenos Aires, mañana tiene programados seis servicios y el lunes realizará cuatro vuelos. En todos los casos, los servicios unirán el Aeropuerto de Carrasco con Aeroparque.



Los pasajes aéreos pueden adquirirse en los locales de Buquebus ubicados en Héctor Miranda y José Ellauri (enfrente a Punta Carretas Shopping), Tres Cruces, Punta Shopping, el hotel Radisson Montevideo, Salto, Paysandú y el Aeropuerto de Carrasco.



GOL. En tanto, la aerolínea brasileña Gol iniciará vuelos directos entre el aeropuerto de Guarulhos (San Pablo) y Montevideo a partir de 15 de agosto, afirmó la empresa por medio de su asesoría de prensa ayer sábado. Gol evalúa sumar otro vuelo directo a San Pablo, informaron a El País fuentes vinculadas a Pluna. Actualmente, todos los vuelos entre San Pablo y la capital uruguaya hacen escala en Porto Alegre. Gol afirmó que la decisión de un vuelo directo a Montevideo es parte de una reestructuración de la compañía y no está relacionada con el final de las operaciones de Pluna.



RECLAMOS. Ayer a última hora el gobierno llegó a un acuerdo con las aerolíneas Tam, Lan y Aerolíneas Argentinas para que trasladen a Uruguay a los pasajeros que habían adquirido pasajes en Pluna para retornar al país durante el fin de semana. Se trata de la primera solución concreta que se alcanza para los afectados por el cierre de la aerolínea. En tanto que las personas que tienen boletos para viajar a Buenos Aires deben comunicarse con Pluna al teléfono 2401 5000 para consultar sobre su situación. Pluna informó que "en forma prioritaria se procurará atender la situación de aquellos pasajeros que están retornando de sus viajes hasta el lunes 9 de julio inclusive. Agregó que "no se encuentra en condiciones de brindar soluciones concretas al momento" a quienes "hubieran planificado sus viajes con fechas diferentes o estuviesen iniciando los mismos en estas fechas".



El País Digital


Encuentran caja negra del CX LAS

La Armada encontró este jueves la caja negra del avión de Air Class caído en el Río de la Plata y este viernes será el último día de búsqueda, según está previsto. El vocero de la Armada Sergio Bique dijo a Montevideo Portal que la caja negra será derivada a la Justicia y a la Comisión de Accidentes Aéreos de la Fuerza Aérea.





                                   
                                   



Los efectivos de la Armada y el equipo del rescatistas Héctor Bado encontraron este jueves la caja negra del avión de Air Class caído en el Río de la Plata en junio pasado. Está previsto que este viernes sea el último día de búsqueda, dado que las esperanzas de encontrar los cuerpos de los tripulantes son cada vez menores.



El vocero de la Armada Sergio Bique informó a Montevideo Portal que este los buques Paysandú y Maldonado volvieron este jueves a las dos zonas de búsqueda al sur de la Isla de Flores, en las que ya se habían hallado los primeros restos de la cabina del avión. Allí se encontraron una parte de un ala de la nave y un trozo del motor.



En tanto, los buzos buscaron también en el área donde se ubica la cola de la aeronave, donde fue encontrada la caja negra, que guarda las últimas comunicaciones y conversaciones de los tripulantes. Según indicó Bique, la caja será entregada a la Justicia, que seguramente derive el caso a la Comisión Investigadores de Accidentes Aéreos de la Fuerza Aérea Uruguaya.



De cara al último día de búsqueda, el buque Maldonado permaneció "fondeado" en la zona, buscando aprovechar la mayor cantidad de horas de sol de este viernes. El Paysandú, en tanto, regresó a la Puerto de Montevideo, pero retomará el rescate en la jornada.



Está previsto que este viernes, luego de que los rescatistas terminen su trabajo, la Armada realice una conferencia de prensa para aclarar la forma en que continuará la investigación del caso. Bique explicó que la decisión de continuar la búsqueda "no depende solo de la Armada, ya que también comprende a la Justicia". Además, reconoció que seguir las tareas implica un riesgo, al exponer a los rescatistas a condiciones atmosféricas que no son adecuadas.



Este miércoles, el rescatista que colabora en la búsqueda, había dicho a Montevideo Portal que "hay un 99% de posibilidades de que no encontremos los cuerpos, aunque las esperanzas siempre están". Según el rescatista, el hecho de que la cabina del avión "dejó de existir" hace perder las expectativas.



Las dos personas que iban a bordo de la nave el miércoles que desapareció eran el piloto Walter Rigo, casado de 63 años, con una experiencia de más de 16 mil horas de vuelo, y el copiloto Martín Riva, soltero de 34 años, con más de 500 horas de vuelo.





domingo, 29 de julio de 2012

Se encontraron mas restos del LAS...

28/07/2012 18:31


Encontraron partes importantes del avión desaparecido


http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/14903/se-encontraron-partes-importantes-del-avion-dijo-bado


La Fuerza Aérea estudiará las partes rescatadas del Air Class. Hay objetos de la cabina, pero aún no hay señales de los cuerpos.



Los trabajos realizados este sábado permitieron encontrar el asiento del copiloto, un pedazo del arnés del piloto, la palanca de comando de tren del aterrizaje, partes del instrumental de vuelo que va en la cabina del avión y fragmentos del ala, informaron a Subrayado fuentes de la Armada Nacional.

El ROU Paysandú finalizó sus trabajos pasadas las 17.00 horas de este sábado y retornó al Puerto de Montevideo, ya que las fuertes corrientes no permitían continuar con la búsqueda, dijo a Subrayado el buzo experto Héctor Bado, que comanda la misión.

“Se encontraron algunas partes importantes del avión y los técnicos de la Fuerza Aérea las van a estudiar ahora”, agregó, y explicó que “el nivel de destrucción” del avión” muestra que “el golpe fue muy fuerte”.

“La dispersión es grande, hay objetos grandes y pequeños que se están sacando”, señaló el experto.

Las fuentes consultadas y el propio Bado aseguraron que no se han encontrado aún restos de los cuerpos de los pilotos Walter Rigo y Martín Riva Cobas. “La búsqueda continúa, tenemos esperanzas y vamos a llegar a algún punto clave que nos diga dónde pueden estar”, agregó Bado.

Según el buzo, el pronóstico del tiempo para este domingo es malo y no permitirá que se retome la búsqueda en el lugar. De todos modos, los trabajos continuarán en tierra con el análisis de las piezas encontradas y las imágenes recogidas en la zona.

En el ROU Maldonado de la Armada hay personal de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos de la Aviación Civil y la Fuerza Aérea Uruguaya. También trabaja personal de Pericias Técnicas de la Prefectura Nacional documentando todo lo recuperado del fondo del río para aportar información a la Justicia.

El avión de Air Class cayó al agua el 6 de junio pocos minutos después de despegar de Montevideo rumbo a Buenos Aires, a las 19:45.

jueves, 26 de julio de 2012

Encontrar los cuerpos es prioridad.....


25/07/2012

El equipo de la Armada a bordo del ROU Vanguardia continuó en las primeras horas de la mañana de hoy con la búsqueda de los cuerpos de los pilotos del avión Air Class.




Según indicó a EL PAÍS digital Sergio Bique, vocero de la Armada, tras los trabajos realizados en la jornada se han rescatado más restos de la aeronave desaparecida el 6 de junio pero no se llegó a avistar la cabina donde estarían los cuerpos de los dos tripulantes.



Bique indicó que las condiciones climáticas no favorecerán seguir adelante con las tareas en lo que resta de la jornada y mañana.



Según dijo, al caer el sol, el equipo de búsqueda retornará al puerto puesto que se está formando un frente de tormenta en la zona. "Esto impediría que mañana se retome la operación ya que las condiciones climáticas serán adversas para el uso del sonar", subrayó Bique.

El vocero de la Armada volvió a recalcar que el rescate de los cuerpos del piloto Walter Rigo y de su copiloto Martín Riva es la prioridad establecida tras el hallazgo, el viernes pasado, del lugar en el que cayó el avión Air Class y restos de su fuselaje.



La búsqueda será retomada en cuanto las condiciones climáticas lo permitan.



La misión de rescate de los cuerpos comenzó ayer a las ocho de la mañana a bordo del buque ROU Vanguardia de la Armada, una nave de mayor porte que el ROU Paysandú, barco en el que habían salido anteriormente, y que además está equipado especialmente para tareas de rescate.



Tras encontrar los cuerpos se pretende extraer otros elementos del avión como la caja negra que permitirán a la Fuerza Aérea completar la investigación del accidente.



El País Digital
 
 
 
 
 
 
HOY 26/07/2012

 El equipo de la Armada a bordo del ROU Vanguardia continuará hoy en las primeras horas de la mañana la búsqueda de los cuerpos de los pilotos del avión Air Class. En la noche de ayer, el buque y la tripulación permanecieron en Isla de Flores.



"El buque va a fondear en la noche en Isla de Flores", afirmó Sergio Bique, vocero de la Armada. "La idea es permanecer en el área para aprovechar al máximo las horas de luz y minimizar las horas de traslado".



ESPERANZADOS. Durante el día de ayer no hubo avances en la búsqueda de los cuerpos. Sin embargo, Bique se mostró esperanzado en la posibilidad de que los restos aparezcan dentro de la ventana meteorológica de 48 horas que se cierra hoy de tarde y en la cual las condiciones climáticas son propicias para que los cuerpos sean encontrados.



El rescate de los cuerpos del piloto Walter Rigo y de su copiloto Martín Riva es la prioridad establecida para esta misión, tras el hallazgo el viernes pasado del lugar en el que cayó el avión Air Class que permanecía desaparecido y luego de encontrar restos de su fuselaje.

La misión de rescate de los cuerpos comenzó ayer a las ocho de la mañana a bordo del buque ROU Vanguardia de la Armada, una nave de mayor porte que el ROU Paysandú, barco en el que habían salido anteriormente, y que además está equipado especialmente para tareas de rescate.



A bordo del Vanguardia van el equipo de Bado, diez buzos y Pericia Técnica de Prefectura Nacional Naval, quien tiene como función documentar lo recuperado para que sea derivado a la justicia, según relató Bique.



Según explicó el buzo Héctor Bado a El País el sábado, durante esta misión se intenta delimitar la zona donde están esparcidos los restos y marcar puntos de interés para que posteriormente el Grupo de Buceo de la Armada (Grubu) se sumerja y rastree la cabina.



Tras encontrar los cuerpos se pretende extraer otros elementos del avión como la caja negra que permitirán a la Fuerza Aérea completar la investigación del accidente.



EL HALLAZGO. "¡Acabamos de encontrar el avión! ¡Dios existe!", escribió Bado en Facebook el viernes, luego de divisar el fuselaje.



Los restos fueron encontrados a una milla al sureste de la Isla de Flores. "Una milla alrededor de donde se encuentra el avión está prohibida la navegación y cualquier actividad marítima", agregó Bado luego de confirmar el hallazgo.



El equipo ya logró extraer de unos diez metros de profundidad el tren de aterrizaje delantero y algunas otras partes del avión. Bado aseguró que el fuselaje muestra claras señas de haber sido chocado por un barco pesquero.



EL ACCIDENTE. La aeronave civil buscada despegó de Carrasco a las 19.45 horas del miércoles 6 de junio con dos tripulantes a bordo. Eran Walter Rigo (63 años), retirado de la FAU con experiencia de vuelo de más de 16.000 horas, y Martín Riva (34).



Quince minutos más tarde del despegue, el avión desapareció del radar. El Control de Tránsito Aéreo de Carrasco alertó al Centro Coordinador de Rescate de la Fuerza Aérea, que dispuso una intensa búsqueda.



El avión perdido pertenece a la empresa uruguaya Air Class, que se dedica al transporte de carga y correo internacional. Transportaba encomiendas y su destino era el aeropuerto argentino Ezeiza.



El buzo Héctor Bado, especialista en tesoros submarinos se unió a la búsqueda el 6 de julio a pedido de la familia del piloto Walter Rigo quien lo contactó en Estados Unidos, donde está radicado. Bado participa de las operaciones de forma honoraria.



Cronología del accidente y de la búsqueda del avión Air Class

El avión desapareció el 6 de junio, pocos minutos después del despegue.



La Armada Nacional y la Fuerza Aérea organizaron búsquedas en conjunto por tierra, aire y mar, ya que Prefectura Naval recorrió las costas.



El 6 de julio la familia de Walter Rigo, uno de los pilotos que tripulaba el avión, contactó al Buzo Héctor Bado para que asesorara en la búsqueda.



El viernes pasado los equipos operados por Bado permitieron detectar el fuselaje del avión cerca de la Isla de Flores.



Hoy continuará la misión iniciada ayer de búsqueda y rescate de los cuerpos de los dos tripulantes.



"Sos nuestro Ángel", le dijeron a Bado

El viernes pasado, Ana, Romina y Giannina Rigo, hijas del piloto Walter Rigo, de 63 años, desaparecido en el avión Fairchild, agradeció a través de Facebook al buzo Héctor Bado por haber encontrado la aeronave. El experto se unió a la búsqueda a pedido de la familia.



A través de la cuenta de la red social de Romina, las hermanas le escribieron: "Héctor, no tenemos palabras en nuestro corazón para agradecerte que hayas encontrado a papá y a Martín (Rivas, 34 años, el otro piloto). Después de 44 días, esta noche, va a ser la primera vez que podamos dormir en paz y eso es gracias a vos y a todo el equipo de la ROU Paysandú que trabajó contigo. Gracias por permitirnos dentro de tanta tragedia y dolor, un último adiós a papá. Gracias por rescatarlos del agua. Sos un ejemplo de profesional y un ejemplo de persona. Desde el primer momento siempre estuviste dispuesto a venirte para ayudarnos sin mediar absolutamente nada a cambio. Te vamos a estar toda nuestra vida agradecidas!!!! Sos nuestro Ángel. Te queremos mucho. Anita, Giannina y Romina".



Luego del hallazgo, cientos de personas de distintos puntos del país y del exterior se hicieron amigos de Bado en el Facebook para agradecerle la búsqueda.



El País Digital



 
 
 

BQB reforzará en breve su flota de Aviones

"Estamos ultimando los detalles para recibir dos ATR 72/500 más para reforzar la flota de sus dos turbohélices de corta distancia y, a la vez, negociando con las tres principales fábricas (Airbus, Boeing y Bombardier) para ingresar a nuestra flota otras seis aeronaves. Los modelos en estudio son el A319Neo de Airbus, el CS100 de Bombardier y el 737/700ER de Boeing", dijo López.




En la actualidad, BQB Líneas Aéreas explota paquetes turísticos hacia y desde Punta del Este, Salto, Rivera, Montevideo, Rosario, Iguazú, Florianópolis, Buenos Aires y Porto Alegre. Con la incorporación de los nuevos aviones, la empresa agregaría a su oferta paquetes hacia y desde Río de Janeiro, Buzios, Santiago de Chile, San Pablo, Santa Cruz de la Sierra y Asunción.




El modelo actual que posee: ATR 72 - 500




                                                              A319Neo de Airbus


                                    
                                                                       
                                                               CS100 de Bombardier

                                   

                                                                       737/700ER de Boeing
                                   





BQB está entrenando ex Pilotos de PLUNA



 La empresa BQB Líneas Aéreas viene entrenando a 35 ex pilotos y azafatas que trabajaban para Pluna S.A. para incorporarlos a su plan de expansión, y espera sumar a otros tantos a comienzos de agosto, según fuentes de la firma aérea. Pluna tenía 130 pilotos, la mayoría de ellos especializados en los aviones canadienses Bombardier.



La semana pasada la empresa aérea Copa se reunió con exfuncionarios de Pluna para ofrecerles distintos puestos de trabajo. En tal sentido, ofreció lugares para comandantes, una especialidad escasa en el mercado aéreo. Además, otras empresas extranjeras como la chilena LAN han manifestado interés en contratar a los expilotos de la uruguaya Pluna.



La diferencia salarial es "importante" pero la mayor parte de los expilotos de Pluna buscan quedarse en el país para no afectar la situación familiar, señaló uno de los 130 pilotos que se han visto tentados tras el cierre de la firma.



Los exfuncionarios de la aerolínea Pluna ingresaron esta semana en los programas de entrenamiento de BQB Líneas Aéreas, con el que la empresa uruguaya se prepara para cubrir sus planes de expansión.

El programa entrena a pilotos y azafatas para desempeñar tareas en las aeronaves ATR 75/500 que actualmente opera BQB. Según datos de la empresa el entrenamiento tiene una duración de entre 45 y 60 días, explicó el CEO de la empresa, Juan Patricio López, quien dijo que la aerolínea ha recibido numerosas expresiones de interés para ingresar a sus filas de parte de ex funcionarios de Pluna.



El ejecutivo aseveró que BQB Líneas Aéreas se prepara para incorporar a comienzos de agosto a otros 35 ex pilotos y azafatas de Pluna a su programa de entrenamiento.



Según cifras de la empresa aérea se estima que el programa de entrenamiento de estos 70 pilotos y azafatas demandará a BQB Líneas Aéreas una inversión de 1:055.000 dólares.




Hoy lunes, una delegación de Pasajeros damnificados por Pluna será recibida por el presidente del Directorio del Partido Nacional Luis Alberto Heber, a quien le expresarán la que consideran ausencia de respuestas adecuadas y reales por parte del Poder Ejecutivo ante las consecuencias del cierre de Pluna.



Este grupo se reunirá con otros dirigentes políticos y tiene decidido "transitar todos los caminos legales que sean pertinentes", tanto demandas civiles, penales y constitucionales, para lo que comenzaron a realizar consultas.



El País Digital


BQB lineas aereas obtendria las frecuencias hacia Bs As



Le dan a BQB las 14 frecuencias a Buenos Aires que pedía






La subasta de los siete aviones de Pluna se hará el 3 de setiembre. El ministro Pintado explicó a Subrayado la cesión de frecuencias a la empresa de López Mena.




La Junta Aeronáutica recomendó al Poder Ejecutivo otorgar a BQB Líneas Aéreas las 14 frecuencias semanales a Buenos Aires que había solicitado hasta que se lleve a cabo la subasta de los siete aviones de la ex Pluna.

El organismo, presidido por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, también le propuso al Poder Ejecutivo la firma de un decreto otorgándole a la empresa de Juan Carlos López Mena la autorización para hacer dos vuelos diarios a Buenos Aires.

El empresario argentino, propietario también de Buquebús (conexión marítima con Buenos Aires) viene pidiendo estas frencuancias al gobierno desde febrero de 2012.

Días atrás, tras reunirse con el presidente José Mujica, López Mena había dicho que no le interesaba comprar los siete aviones de Pluna, pero que sí quería acceder a las frecuencias que operaba la ahora cerrada aerolínea de bandera uruguaya.

Subasta. Además, según supo Subrayado este jueves, la subasta de los siete aviones de la ahora cerrada Pluna, se realizará el 3 de setiembre. Si en esa primera instancia no se presentan compradores, el gobierno convocará a una segunda subasta, que se realizará con el sistema de puja a la baja, partiendo del precio base de US$ 135 millones por los siete aviones.

miércoles, 25 de julio de 2012

Caso PLUNA, afectados demandan al Estado


Un grupo de 2.000 pasajeros presentará un recurso de inconstitucionalidad por la ley de liquidación de Pluna S.A. La Justicia decretó el cierre de fronteras para los seis directores del Estado en Pluna.



Un conjunto de personas que habían adquirido pasajes en Pluna S.A. y se vieron afectadas por el cierre de la compañía iniciarán demandas civiles y penales en contra de los directores de la aerolínea. Además se presentará un recurso de inconstitucionalidad por la ley de liquidación de Pluna S.A., dijo a El País el coordinador del grupo, Darío Martínez. Las demandas que se presentarán en los próximos días abarcarían a unas 2.000 personas.



La asesora legal del grupo de pasajeros, Gisleine Barboza, dijo a El País que se pedirá a la jueza Teresita Rodríguez Mascardi que solicite de oficio la inconstitucionalidad. Barboza explicó que la ley general de Concursos del año 2008 ya establece un orden de liquidación, que con esta nueva norma "se violenta", porque se sacan activos de la masa de acreedores para poder hacer los reclamos.



En tanto, la jueza de feria del Juzgado de Concurso, Beatriz Tommasino, dispuso el cierre de frontera para los seis directores del Estado en Pluna.

"Prohíbase a los administradores de la sociedad anónima concursada cambiar de domicilio y/o salir del país sin la previa autorización del Tribunal", dice una resolución de la magistrada fechada el pasado 11 de julio.



La prohibición no afecta a Matías Campiani y Sebastián Hirsch (principales administradores del grupo Leadgate) porque al momento de presentar el concurso ya habían dejado las acciones en la empresa, explicaron a El País fuentes oficiales.



El término "administradores" se emplea a nivel judicial como sinónimo de "directores" y no incluye a la gerencia general. En este caso los directores estatales son: los tres representantes de Pluna Ente Autónomo (PEA), Fernando Pasadores, Ignacio Berti y Daniel Delgado Sicco. A esos funcionarios se sumó a los directores de Secretaría de Economía, Pedro Apezteguía, de Transporte Pablo Ferrer y el asesor legal de Pluna Ente Marcelo Alonso.



Fuentes del gobierno dijeron a El País que la decisión de la Justicia se recurrió, porque se considera "una formalidad", dado que la ley de liquidación establece que las responsabilidades son de los funcionarios públicos.



Mascardi nombró como síndico a la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE). Actualmente, los síndicos evalúan cómo proceder en relación a las sucursales de Pluna en Argentina, Chile, Paraguay y España, principalmente en lo relativo a la cantidad de empleados que la aerolínea tiene en el exterior y las deudas que debe afrontar.



En tanto, el Partido Colorado decidió interponer dos recursos ante la Auditoría Interna de la Nación (AIN) para revocar la resolución del organismo que declara confidencial toda la información sobre Pluna. El senador de Propuesta Batllista (Proba) José Amorín consiguió el respaldo del Comité Ejecutivo Nacional colorado a su planteo que también fue firmado por la secretaria general colorada Martha Montaner y el líder de Vamos Uruguay, Pedro Bordaberry.



El pedido apunta a revocar la resolución de la AIN por la cual se declaró confidencial la información financiera de Pluna. Subsidiariamente, se añadió un recurso jerárquico por el cual en caso de que la AIN no accediese a este pedido, el recurso se elevará al Ministerio de Economía. En caso de que también haya una negativa, el recurso terminará en la justicia.



La AIN difundió ayer un comunicado donde señaló que el carácter confidencial de la información de Pluna S.A. está sujeto a derecho. Agregó que si bien se limita el acceso de las personas físicas y jurídicas privadas a esa información, se permite que accedan por vía judicial y legisladores por vía constitucional.



RENUNCIA FISCAL. El gobierno evalúa enviar al Parlamento una ley que disponga una "renuncia fiscal" para que Ancap recupere los US$ 28 millones que le adeuda Pluna por suministro de combustibles, informó una delegación del Ministerio de Economía encabezada por Apezteguía, que fue recibida ayer por las comisiones de Diputados que estudian la Rendición de Cuentas.



Una vez aprobada la ley, la "renuncia fiscal" supondrá que el Estado dejará de percibir obligaciones de Ancap por ese monto lo que, en los hechos, es visto por la oposición como una pérdida de fondos públicos a consecuencia del negocio de Pluna. Se retirará del proyecto de Rendición de Cuentas el artículo 295, por el cual se aseguraba a Ancap el pago con cargo al Estado de la deuda de Pluna por US$ 28 millones.



Las cifras


28 son los millones de dólares que Pluna le debe a Ancap y no se sabe cómo pagarlos.



2.000 pasajeros de Pluna presentarán un recurso contra la liquidación de la aerolínea.



Sendic pegó duro y abrió heridas en el astorismo

Un nuevo cruce en el seno del partido de gobierno

Molesto porque considera que el ministro Fernando Lorenzo (Economía) incumplió con su palabra, ayer Sendic salió duramente a cuestionar a quienes trajeron a Leadgate. Sus palabras no cayeron nada bien en el astorismo, desde donde se le recordó que la Constitución le impide hacer política.



El nuevo enfrentamiento entre el astorismo y el mujiquismo tuvo lugar a partir de las declaraciones de Sendic a Montecarlo Televisión, donde dijo que "todos los que trajeron a Matías Campiani son unos fantasmas". Horas más tarde, aclaró que no se refería al vicepresidente Danilo Astori y el exministro de Transporte Víctor Rossi, sino que hizo referencia a Campiani y Paul Elberse, quien ofició como broker (intermediario) a pedido de Astori para buscar inversores en la aerolínea.



Además Sendic agregó que, "Astori, como bien dijo él, se equivocó" y opinó que hay que analizar "cuáles fueron esos errores que cometió".



Tras discusiones internas y pases de factura en el Frente Amplio, el tema Pluna había sido saldado cuando Astori admitió públicamente su equivocación en una carta pública, lo que motivó también el reconocimiento de responsabilidad que hizo el expresidente Tabaré Vázquez, por medio de un comunicado en el que expresaba: "nos equivocamos".



La aparente unidad de la coalición -que se fortaleció en la salida unánime del Frente en rechazo a blancos y colorados por la forma en que se dirigieron hacia Astori en la sesión del Senado del pasado 17 de julio donde lo desafiaron a contestar acusaciones cuando estaba conduciendo el debate- se volvió a resquebrajar ayer con la salida de Sendic. Los astoristas se sorprendieron ante la salida repentina, que escondía un enojo que se originó hace varias semanas. Fuentes políticas dijeron a El País que la dura salida se debe a que el jerarca se molestó con Lorenzo por la falta de pago de una deuda que tiene Pluna con Ancap por US$ 28 millones, la cual se había comprometido a pagar Economía en una carta fechada por el ministerio el 14 de junio.



Sendic se encontraba en una gira por Angola y se enteró que el ministro Lorenzo había retirado sin previo aviso el artículo 295 de la Rendición de Cuentas, que aseguraba el pago de la deuda a Ancap.



El titular del ente confirmó que se enteró por la prensa de la resolución adoptada por Lorenzo, en la cual se dejaba sin efecto un compromiso escrito. "Creo que Lorenzo se equivocó, debió existir una llamada para decirme que no podía cumplir con lo prometido, es un gesto mínimo de relacionamiento entre gobernantes", dijo Sendic.



En el Frente Líber Seregni (Asamblea Uruguay, Nuevo Espacio y Alianza Progresista) entienden que Sendic "no debía hacer declaraciones con alusiones políticas". Incluso, la mayoría de los dirigentes prefirieron no opinar para no reavivar el debate público entre astoristas y mujiquistas, el cual tuvo semanas atrás su punto más álgido cuando se discutía el ingreso de Venezuela al Mercosur.



El senador Rafael Michelini (Nuevo Espacio) señaló que "el Frente Amplio ya cerró filas en el tema Pluna y toda polémica que no se inscriba en ese marco está fuera de lugar; no vamos a meternos", acotó.



El diputado José Carlos Mahía (Asamblea Uruguay) prefirió no opinar y se limitó a señalar que los dichos de Sendic "no merecen comentarios de ningún tipo". Por su parte, el diputado Horacio Yanes (Nuevo Espacio) señaló que "si algún compañero como Raúl entiende que hay que analizar la equivocación de Astori, creo que la vara para medir en este caso a Astori después debemos usarla con todos", acotó.



Sendic: "Todos los que trajeron a Matías Campiani son unos fantasmas".



Lorenzo: En una carta se comprometió al pago de la deuda de US$ 28: a Ancap.



El País Digital











La busqueda continua.......

Un meteorologo opina....


Para el meteorólogo Guillermo Ramis, los pilotos del avión de Air Class accidentado el 6 de junio, "no recibieron toda la información adecuada antes de despegar". Ramis dijo a Montevideo Portal que un piloto de experiencia como Walter Rigo, no hubiese despegado de haber contado con la información climatológica exacta.





Parte de las dudas relacionadas al accidente del avión de Air Class siniestrado el pasado 6 de junio, se despejaron la semana pasada cuando el buzo Héctor Bado encontró sus restos en el entorno de Isla de Flores.



Sin embargo, todavía faltan establecer las causas del accidente que cobró la vida del piloto Walter Rigo y su copiloto Martín Riva.



El meteorólogo Guillermo Ramis estudió el accidente desde el comienzo y en base a los datos que trascendieron públicamente, estableció su teoría sobre el caso.



En declaraciones a Montevideo Portal, Ramis dijo que "estima" que los pilotos "no recibieron toda la información adecuada antes de despegar".



"Las maniobras que realizó el piloto previo a la caída corresponden perfectamente a lidiar con turbulencia. Todas las maniobras son perfectamente explicables y no realizó ninguna maniobra extraña. Incluso en todo momento mantuvo la calma porque pensaba que era controlable. Un piloto que hubiera recibido toda la información meteorológica adecuada no hubiese salido en esas condiciones climáticas. Se arriesgaba él, su copiloto y la pérdida de la aeronave", subrayó.



Ramis estima que los pilotos no recibieron los datos precisos en el "briefing", el informe que recibe cada piloto previo al despegue.



"Teniendo en cuenta que ese día estaba prevista la caída de aguanieve y era un día extremadamente ventoso y frío, el contraste del aire caliente y la entrada de frío generó condiciones ideales para turbulencias. En ningún momento hubo una falla mecánica. Un avión con una falla mecánica se hubiese caído antes sin hacer ninguna maniobra. Un piloto con 16 mil horas de vuelo y con una falla mecánica en su avión, le hubiese pedido a su copiloto que lo comunique a Carrasco. Esa comunicación no existió", aseguró Ramis.



Sigue esta semana



Los trabajos de búsqueda de los restos del avión Air Class desaparecido en aguas del Río de la Plata se suspendieron el lunes, y recién se retomarán el jueves, cuando mejoren las condiciones climatológicas.



Este lunes, el personal naval afectado a la búsqueda de los restos del avión Air Class desaparecido en aguas del Río de la Plata hace más de un mes, logró hallar algunos trozos de fuselaje, de no más de 50 centímetros cada uno. Estos hallazgos, sumados al lugar en el que se produjeron, refuerzan la hipótesis de que el avión cayó en picada y a alta velocidad.



Ramis explicó que el avión de Air Class despegó del Aeropuerto de Carrasco a las 19.55 hrs y a las 20 hrs ya estaba en el agua.



"Los fogonazos que se vieron de la costa en dos oportunidades por parte de tres observadores distintos, corresponden perfectamente a la turbulencia que experimentó antes de caer. Corresponde al reflejo del sol que hacía dos horas que se había ocultado sobre el parabrisas. Eso demuestra que el avión se pone de costado y se para por efecto del viento".



Según Ramis, "el efecto de la turbulencia tiene un efecto inversamente proporcional al tamaño de los aviones. Un avión de mediano y pequeño porte es más propenso a sufrir una caída o daños estructurales que un avión de gran porte. Anteriormente salió un avión de Pluna y subió rápidamente sin problemas, porque tenía otras características".



Ramis aclaró especialmente que pone a disposición de la autoridad aeronáutica toda la información que tiene sobre el caso.



de la web volemos.com.uy



lunes, 23 de julio de 2012

Pericias indican que avión de Air Class cayó en picada


23/07/2012 20:42


  http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/14702/pericias-indican-que-avion-de-air-class-cayo-en-picada


Informes basados en la ubicación que captó el radar sustentan esta teoría. Siguen buscando los cuerpos de los dos pilotos.






Los primeros restos del avión hallados el viernes y este fin de semana indican que la aeronave desaparecida el 6 de junio sobre el Río de la Plata se precipitó al agua de forma casi vertical.

Esta teoría se basa también en la ubicación de la aeronave que captó en los últimos momentos el radar del aeropuerto de Carrasco.

El buzo Héctor Bado, que colabora con la Armada en la búsqueda, dijo este lunes de noche que es imposible reconstruir la forma original del avión bajo el agua, por lo que es muy difícil buscar la cabina para recuperar los cuerpos de los pilotos Walter Rigo (63 años) y Martín Riva (34).

El viernes hallaron los primeros restos del avión: el tren de aterrizaje delantero. El domingo se encontraron más restos de la aeronave y la cola del avión, que según Bado está entera.

 

domingo, 22 de julio de 2012

Cutcsa analiza presentarse a subasta de Pluna



Se trata de una propuesta del presidente Juan Salgado. El directorio evalúa la posibilidad. En los próximos días habrá una resolución

+ El Observador - 21.07.2012, 16:27 hs
© El Observador


                  


El directorio de Cutcsa analiza la posibilidad de presentarse a la subasta de Pluna. Se trata de una propuesta que presentó el presidente, Juan Salgado este viernes y contó con el apoyo de los demás integrantes del directorio, informó este sábado el diario La República.

El paso a seguir antes de tomar una decisión será buscar asesoramiento para manejar la factibilidad de incursionar en una empresa de aviación. “Vamos a esperar a conocer las condiciones que supone el llamado que hará el gobierno. Además vamos a buscar asesoramiento para que nos instruyan en temas que no manejamos, a fin de estudiar la viabilidad de la iniciativa”, dijo Salgado al matutino.

El presidente de Cutcsa destacó que esta no sería la primera vez que la empresa incursiona en otro tipo de negocio, dado que ya lo hizo con la construcción de un shopping center.

“En este caso, en caso de concretarse la presentación a la subasta, estaremos desempeñándonos en un negocio que tiene que ver con el transporte de personas”, indicó.

En este sentido, destacó que Cutcsa supo desarrollar “una reestructura en medio de una crisis profunda en el sector del transporte, y pasamos la crisis del año 2012, mintiendo los 5.000 puestos de trabajo y el servicio en Montevideo”.

A su vez, adelantó que en el caso de Pluna S.A, las autoridades de Cutsca podrían conversar con los trabajadores para llegar a un acuerdo. “Acá se habla de una empresa de transporte aérea. Personalmente no me asusta desarrollar un negocio con la ex Pluna SA porque toda empresa siempre tiene un punto de equilibrio. No hay ningún tipo de especulación en todo esto”, dijo Salgado.

Según expresó, en los próximos día habrá una definición “razonable y razonada” sobre el tema. “Tendremos que determinar los recorridos a efectuar, así como el número de aviones necesarios y el personal por unidad con que debería contar”, explicó.

No obstante, expresó que con esta posibilidad de incursionar en un nuevo negocio, el directorio no pretende “hipotecar” el destino de Cutcsa.

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