La PLUNA que fue....

Agencias aún desconocen número de pasajeros afectados por cierre de Pluna


Los representantes de Audavi le presentaron a la ministra de Turismo un informe parcial sobre la cantidad de pasajeros afectados e intercambiaron ideas para conseguir una solución al conflicto

© El Observador


11.07.2012,  ACTUALIZADO 18:36

En la tarde de este miércoles, el Ministerio de Turismo y Deporte recibió a los representantes de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi). Su presidente, Sergio Bañales, dijo a El Observador que le presentaron a la ministra Liliam Kechichián un informe “lo más completo posible” en cuanto a la cantidad de pasajeros afectados y a las variantes de los diferentes destinos. Ese informe aún no está terminado porque todavía quedan datos que procesar.

“Estuvimos intercambiando ideas. El Ministerio se comprometió a buscar caminos como interlocutor válido que es”, aseguró. La prioridad para Audavi es la conectividad Montevideo-Buenos Aires, como el propio Bañales explicó a El Observador en la mañana de este miércoles.

Además, Bañales dijo que dependen de este ministerio para lograr avances porque tanto el de Economía y Finanzas como el de Transporte y Obras Públicas no los reciben.

“Pensarán que la actividad privada no está capacitada para analizar esos temas”, manifestó.

El perjuicio económico de las agencias

Bañales aseguró que Audavi aún no tiene una cifra estimativa del perjuicio económico que le provocó a las agencias el cierre de Pluna. Estarían en condiciones de proporcionarla el lunes o el martes de la próxima semana.

“Eso va a demorar un poco. No es fácil, tenemos 82 agencias socias. Y todos emitieron de diferentes formas, algunos boletos son vuelos directos Pluna-Pluna y otros implican conexiones con otras aerolíneas”, explicó.

Bañales dijo además que algunas agencias tenían vendidos pasajes hasta el mes de diciembre, lo que hace que la información no sea fácil de procesar.

“Si hubiera existido algún tipo de consideración o de voluntad de parte de Pluna, esos números se hubieran podido obtener de parte de ellos mucho más fácil que por nosotros”, sentenció.



Nacional - CRISIS EN PLUNA


Sindicato de Pluna negocia con empresas que buscan absorber trabajadores

Así lo indicó el presidente del gremio, César Iroldi, este miércoles en el Parlamento




 El Observador - 11.07.2012, 13:15 hs - ACTUALIZADO 14:01 Texto: -A / A+



Dos empresas aeronáuticas se contactaron con dirigentes del sindicato de Pluna, interesadas en absorber los servicios de los trabajadores que están en seguro de paro tras el cierre de la aerolínea.

Así lo confirmó este miércoles el presidente del sindicato, César Iroldi, a periodistas en el Parlamento. El dirigente sindical no quiso dar detalles de las firmas ni el país de origen de las mismas, y solo agregó que en las próximas horas habrá reuniones con representantes de ambas.

El sindicato concurrió este miércoles al Parlamento, donde se reúnen las comisiones de transporte del Senado y de Diputados para analizar el proyecto de ley enviado por el Poder Ejecutivo para subastar los bienes de la aerolínea.

Los trabajadores quieren acceder a la reunión, que se desarrolla a puertas cerradas desde las 10 horas, para proponer modificaciones en el proyecto, más precisamente en artículos en los que se hace referencia a su situación laboral.


            
            


Nacional - CRISIS AÉREA


Demandas en Brasil contra Pluna son por US$ 13.500.000, según sindicato

El gremio de funcionarios de aviación civil brasileña dijo que hay alrededor de 300 demandas contra Pluna y dijo desconocer que sean por US$ 3.500 millones

© C.PAZ Foto

+ - 11.07.2012, 18:10 hs - ACTUALIZADO 18:16 Texto: -A / A+



Exfuncionarios de Varig, la empresa brasileña que estuvo asociada a Pluna desde 1995 a 2005, aseguraron que los juicios que la aerolínea de bandera uruguaya enfrenta son por US$ 13.500.000 y no por US$ 3.500 millones que el gobierno había anunciado el jueves pasado, día en que Pluna suspendió sus actividades y se aprestaba a liquidar a la aerolínea.



El presidente de la Federación de Trabajadores de Aviación Civil de Brasil (Fentac), Celso Klafke, explicó que la cantidad de juicios laborales de Varig en la Justicia de Brasil son 20.000 y que, entre 250 y 300, son por la alianza Varig - Pluna, según contó este miércoles al programa No toquen nada de Océano FM. Por eso, estima que el monto total de litigios que debería enfrentar Pluna por estos exfuncionarios de Varig rondan los US$ 13.500.000.



Además, según estipula la Ley de Quiebra de la Justicia brasileña, el monto máximo de cada demanda no puede superar los US$ 45.000 cuando se trata de una empresa que quebró, según señala el sitio 180. Por eso, si Pluna pierde las 300 demandas que tiene, debería pagar esa cifra estimativa y no los US$ 3.500 millones de los que se refirió el Poder Ejecutivo el jueves pasado y que una fuente del gobierno volvió a ratificar el domingo a El Observador tras críticas de la oposición.



Klafke también negó que antiguos trabajadores de Varig hayan ganado dos juicios contra Pluna por US$ 1.000.000 y agregó que el juez a cargo de la causa de Pluna en Río de Janeiro, Roberto Ayoub, también lo desconoce, según informa 180.



Lo que argumentó el gobierno

El jueves por la noche los ministros de Economía, Fernando Lorenzo, y de Transporte, Enrique Pintado, le explicaron a la oposición que Pluna enfrenta juicios en Brasil por US$ 3.500 millones, y que por eso, entre varios motivos más, debía liquidarse.



Tras esa reunión, Bordaberry se comunicó con el estudio que defiende a Pluna S.A en Brasil, según señaló este domingo el diario El País. Desde allí se le informó que no son 7.000 los exfuncionarios de Varig que demandaron a Pluna y que las demandas no corresponden a US$ 3.500 millones y que, perdiendo todas las demandas presentadas por unos 250 exfuncionarios de la aerolínea brasileña, la cantidad de dinero que debería pagar Pluna no superaría los US$ 50 millones. Este miércoles el representante de Fentac dijo que no llegan a US$ 13.500.000.


Nacional - PLUNA


LAN, Copa y BQB se disputan a los codiciados pilotos desempleados

Las empresas extranjeras ya hicieron ofertas a varios aviadores



11.07.2012, 06:00 hs - ACTUALIZADO 06:59



La quiebra de la empresa Pluna generó la oportunidad para distintas aerolíneas de la región que, ante la escasez de profesionales aviadores en el mercado, ya comenzaron a seducir a los pilotos uruguayos que hasta la semana pasada estaban encargados de comandar los vuelos de la excompañía estatal. Tanto la aerolínea LAN, como Copa Airlines y BQB Líneas Aéreas pretenden contratar a parte de los 120 pilotos que se quedaron sin trabajo tras el cierre de Pluna el jueves pasado.



La empresa panameña Copa Airlines realizará esta semana en Montevideo entrevistas de trabajo a los expilotos de Pluna interesados en ser tomados por una de las compañías que domina la distribución de pasajeros en Centroamérica, dijeron a El Observador integrantes del sindicato de pilotos. Copa convocó vía e-mail para viernes y sábado a los aviadores para que se presenten a un work shop que tendrá lugar en el Radisson Victoria Plaza.



“La empresa Copa necesita 60 pilotos antes de fin de año y va a venir a llevarse todo lo que pueda”, dijo a El Observador el expiloto de Pluna, Aníbal Perera. El aviador tiene 13.000 horas de vuelo y fue la persona que comandó el último viaje que la aerolínea estatal realizó desde Madrid a Montevideo en el año 2007 (ver nota inferior).



Los pilotos son codiciados por su experiencia en un empleo considerado de alta calificación. En Pluna hay profesionales que superan las 10.000 horas de vuelo y que nunca tuvieron un accidente de gravedad. En cambio, Copa, por ejemplo, permitía hasta el año pasado el ingreso al entrenamiento para trabajar en la compañía a pilotos panameños con solo haber cumplido 200 horas de vuelo.



Tras el cierre de Pluna, la empresa de bandera chilena LAN también comenzó a contactar por correo electrónico a pilotos de Pluna para contratarlos. Según supo El Observador, la compañía solicitó a aviadores uruguayos interesados que envíen sus curriciculums a la brevedad.



Además, el lunes tres expilotos de Pluna anunciaron al sindicato que comenzarían a trabajar en BQB Líneas Aéreas, una empresa que pretende aumentar las frecuencias de vuelos directos entre Montevideo y Buenos Aires tras la quiebra de Pluna.



La mayoría de los pilotos uruguayos son formados en la Fuerza Aérea. El costo promedio para instruir un aviador era de US$ 250 mil en el año 2008, según dijo el entonces comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Enrique Bonelli.



Si bien el gobierno pretendía frenar la sangría de pilotos desde las Fuerzas Armadas hacia las aerolíneas privadas, la quiebra de Pluna y el interés de las empresas se convierte en una oportunidad para que los trabajadores enviados al seguro de paro puedan asegurarse su fuente laboral.



Los sueldos y la demanda

Copa pretende contratar comandantes y primeros aviadores, que corresponden a distintos rangos de jerarquía pero ambos son pilotos. Según dijo Perera, el sueldo promedio mensual de un comandante de Pluna oscilaba entre $ 60.000 y $ 70.000. El salario de un trabajador del mismo grado de Copa ronda US$ 7.000, alrededor de $ 150.000, dijeron a El Observador otros pilotos de Pluna. Sin embargo, trabajar en el extranjero implica trasladar las familias y no todos los trabajadores están dispuestos a hacerlo.



Copa ya tiene en sus filas a 40 pilotos uruguayos pero necesita abastecer el personal de su flota por la expansión de su mercado en la zona del Caribe. Las fuentes indicaron que la empresa panameña cuenta al momento en su plantilla con cinco aviadores que eran de Pluna.



Copa Airlines tiene 76 aviones, según consigna en su sitio web. Por ejemplo, Pluna tenía 13 aviones y funcionaba con 120 pilotos, entre los cuáles había extranjeros porque en Uruguay también escaseaban.



El sindicato de pilotos de la empresa quebrada asegura que para volar los siete aviones de Pluna que serán rematados por el Estado serán necesarios 90 aviadores.





La vida entre aviones y el último vuelo de Pluna desde Madrid




Aníbal Perera nació el 28 de setiembre de 1955 en el aeropuerto de Laguna del Sauce, en Maldonado. La madre del niño rompió bolsa mientras acompañaba a su esposo, que trabajaba como radio operador en esa terminal aérea. No hubo tiempo para traslados y por eso la mujer dio a luz a metros de una pista de aterrizaje, el lugar que marcaría la vida del recién nacido.

Es que 52 años después Perera comandó el último vuelo que la aerolínea estatal Pluna –ahora en bancarrota– realizó desde Madrid a Montevideo, tras la decisión de su por entonces gerente, Matías Campiani, de suprimir la frecuencia con el trayecto más largo que tenía la compañía. “Ese día marcó mi vida, y a veces prefiero ni recordarlo”, dijo el comandante de ese vuelo a El Observador, mientras se tomaba el rostro con las dos manos.

Antes de asumir, en enero de 2007, Campiani había prometido que la línea Montevideo-Madrid sería uno de los pilares de su gestión, tanto en el transporte de pasajeros como de carga. Pluna dejó de volar a Madrid en setiembre de ese año.

Pero a pesar de la suspensión del servicio, según dijo Perera, en ese momento no se imaginaba que su historia como piloto podría terminar con la quiebra de la empresa que lo acompañó desde que tenía un año (ver foto).

Casi cinco años después de suprimir la línea a Madrid, Campiani dejó la empresa y el gobierno liquidó la compañía. “Te movés entre la bronca y la incertidumbre. La impotencia es muy fuerte. Además hasta la salida de Leadgate a nosotros nadie nos decía nada y te enterabas por la prensa”, afirmó el hombre de 56 años.

Con la aerolínea donde realizó más de 13.000 horas de vuelo fundida, Perera todavía se siente piloto. El hombre era de los funcionarios más experimentados de la empresa.

El sueldo promedio de un comandante de la aerolínea estaba entre $ 60.000 y $ 70.000 mensuales. En el mercado aeronáutico escasean los pilotos (ver nota superior), al punto que Pluna tenía en su plantilla comandantes extranjeros. Además los pilotos pierden la calificación si dejan de volar. Los encargados de manejar los aviones tienen entrenamientos periódicos y cada seis meses deben rendir pruebas físicas y psicológicas para continuar.

Ahora, tras el cierre de Pluna y firmar el lunes el pasaje al seguro de paro en las oficinas del Aeropuerto Internacional de Carrasco, Perera no sabe si quedarse en su casa en el balneario Piriápolis o buscar ofertas laborales para seguir volando.

“Tengo la posibilidad de pasarme al Estado y tener un trabajo ahí pero haciendo algo que no es lo mío”, dijo. Además confesó que tras el cierre de Pluna analiza la posibilidad de jubilarse. “Estoy viendo los trámites y qué posibilidades tengo (de jubilarme) porque la verdad que esto te deja con muy pocas fuerzas”, lamentó.

“En 76 años Pluna nunca mató a un pasajero. Eso nunca se recuerda y es todo por el profesionalismo de los pilotos uruguayos”, concluyó Perera.


 
Economía - CRISIS AÉREA


Topolansky sobre Pluna: “Acá hay un vaciamiento”

La legisladora auguró que para el 17 de julio ya estaría convertido en ley el texto que liquida la aerolínea

© El Observador



Lucía Topolansky 10.07.2012, 16:00 hs - ACTUALIZADO 16:38


La senadora del Frente Amplio, Lucía Topolansky, dijo que "en Pluna hubo un vaciamiento" y cree que el cierre de la aerolínea "se debió a una mala gestión", según expresó este martes a Radio Uruguay.



"Pluna nunca fue una mina de oro y acá nadie del Estado se embolsó un peso en el bolsillo", dijo a Radio Uruguay.

“Acá hay un vaciamiento. La empresa estuvo vaciada; no tenía ni capacidad financiera, ni capacidad económica, ni capacidad de pago. Entonces de hecho era una empresa quebrada. Entonces, lo que se va a hacer es efectivizar la nueva dirección de Pluna S.A.. No tiene otra alternativa, primero suspendió los vuelos y no tiene otra alternativa que quebrar la empresa porque no hay forma de pagar. Ni los salarios ni las cuentas ni nada”, dijo la senador del MPP.

La legisladora también hizo referencia al trámite parlamentario para su liquidación. "Llevaremos a cabo un trámite rápido pero prolijo y recalco lo de prolijo porque siendo oposición vivimos cosas que no eran así", manifestó.



Explicó que se intentará hacer un recorrido parlamentario "rápido", por lo que el gobierno está preparando la reglamentación y, según estimó, el martes 17 de julio la ley ya estaría vigente.



“El miércoles vamos a suspender la sesión de la mañana para que se reúna en una instancia única la Comisión de Transporte de las dos cámaras con los ministros correspondientes para que los legisladores puedan hacer todas las preguntas y plantear las dudas sobre el tema”, manifestó. Tras finalizar esa sesión la Comisión de Transporte del Senado votará el proyecto y un día más tardepasrá a Diputados, "donde también habrá una sesión extraordinaria el lunes y el martes 17 se votaría en la cámara. Eso permitiría aprobarlo en un lapso muy cortito”.

Reconocido buzo se sumó a la búsqueda del avión de AirClass

Reconocido buzo se sumó a la búsqueda del avión de AirClass




El reconocido buzo y rescatista Héctor Bado comenzó a trabajar junto a la Armada Nacional en las tareas de búsqueda del avión de AirClass desaparecido el pasado 6 de junio.


ImprimirA favoritos El pasado sábado la Armada terminó de reconocer las áreas de búsqueda asignadas, con todo el equipamiento utilizado como el sonar de barrido lateral a remolque, hidrófono y el barrido de fondo con rastras.


A todo el equipo ya utilizado Bado además de su vasta experiencia en el hallazgo de embarcaciones hundidas, sumará otro sonar y un magnetómetro (utilizado para detectar metales bajo el agua).


La búsqueda se realizará ahora en aguas someras (aguas de poca profundidad) utilizando este nuevo equipamiento a bordo del Guardacostas ROU 12 “Paysandu” con apoyo de embarcaciones menores en proximidades de la Isla de Flores. Este equipo será operado por el mismo Bado junto con un técnico que acostumbra trabajar con él. Además de estos expertos se contará con Equipo de Balizamiento Liviano y personal del Grupo de Buceo y Salvamento de la Armada (Grubu).


Bado participò en la búsqueda de navíos hundidos en el Río de la Plata siendo la más recordada el rescate de uno de los cañones, el telémetro y el águila del acorazado alemán “Admiral Graff Spee”.



http://www.unoticias.com.uy/articulos/articulos_masinfo.php?id=8478&secc=articulos&path=0.281

Se remata PLUNA en 30 dias, ya hay varios interesados

Domingo 08.07.2012, 20:07 hs

Subasta de Pluna sería en 30 días

Gobierno analiza asumir pago de US$ 16: al BROU




Mientras el directorio de Pluna Ente se presentará a concurso judicial el lunes 9, el gobierno ajusta los detalles del proyecto que enviará al Parlamento ese mismo día. "Estamos trabajando. Lo importante no es reunirse sino trabajar para que las cosas estén prontas", dijo ayer a El País el abogado Ricardo Olivera García, a quien el gobierno le encargó la redacción del proyecto que permitirá la liquidación inmediata de Pluna S.A.



El abogado, que es uno de los autores de la ley concursal vigente desde 2008, se excusó de brindar mayores detalles: "Estamos trabajando. Creo que (el proyecto) va a estar pronto para el lunes", reiteró Olivera García.



Fuentes del gobierno dijeron a El País que no se modificará la ley de Concursos, sino que se establecerá "una condición especial" de liquidación para Pluna.



Esta "condición" permitirá "el aceleramiento de la subasta de aviones y líneas aéreas y establecerá algún capítulo para contemplar a los trabajadores en base al adelantamiento de los créditos laborales".

La base para el remate de los bienes de Pluna S.A será de US$ 150 millones y el producido por US$ 15 millones se destinará al pago de haberes a los exfuncionarios.



La subasta para la venta de aviones será realizada en un plazo cercano a los 30 días, dijeron a El País fuentes oficiales. Este lapso permitirá la llegada de aerolíneas extranjeras interesadas en comprar bienes o instalar una nueva empresa.



Aún no fue decida la participación del Estado en la nueva compañía, es posible que sea testimonial o que no exista, agregaron las fuentes. Para ser de bandera nacional, la empresa debe constituirse en el Uruguay.



El Poder Ejecutivo prevé rematar los siete aviones Bombardier de Pluna, así como las rutas de vuelo de la aerolínea a cinco países, incluido el puente aéreo Montevideo - Buenos Aires.



DEUDA BROU. Por otra parte, el gobierno analiza hacerse cargo de la deuda que mantenía Pluna con el Banco de la República (BROU) por US$ 16 millones, de lo contrario se cobraría del producido de la masa de acreedores (más de 200).



En el proyecto de ley que se envía el lunes al Parlamento, se incluirá también la liquidación de Pluna Ente, la cual para aprobarse requiere de una mayoría especial de 2/3 de cada cámara legislativa. La oposición aún no adelantó si votará.



El País Digital

Incidente aereo hoy en la zona de Camino Repeto

Se acidentó hoy a eso de las 17:45 un Cessna 172D matricula CX-BBW en la zona de Camino Repeto procedente de la ciudad de Paysandu, iban 3 ocupantes (piloto y dos pasajeros) que salieron ilesos, se desconocen aun la o las causas del siniestro pero se cree qur se le plantó el motor y tuvo que descender rompiendo el tren delantero.

                                                               foto del CX BBW Cessna 172D

El informe de la FAU sitio web:

El pasado 8 de julio a las 17:45 horas, un avión monomotor privado modelo Cessna 172, matrícula CX-BBW (Uruguay), que había partido del aeródromo “Tydeo Larre Borges” (Paysandú) con destino al aeropuerto “Cesáreo L. Berisso” (Carrasco), con tres tripulantes a bordo, debió realizar un aterrizaje de emergencia en un terreno lindero a una escuela ubicada en Camino del Andaluz y Camino Repetto (Barrio Capra), tras sufrir una falla total de potencia (falla total de motor).

Inmediatamente se dio la alerta al Centro Coordinador de Rescate Carrasco (CCR) de la Brigada Aérea I, que desplegó al lugar un helicóptero UH-1H el cual realizó la aero evacuación al Hospital Policial de Agustín Nigriño, de 27 años de edad, quien piloteaba la aeronave accidentada. El médico de la tripulación del helicóptero dispuso el traslado al comprobar que Nigriño había sufrido un traumatismo de cráneo con herida cortante y sin pérdida de conocimiento. Cabe destacar que los otros dos tripulantes no sufrieron lesiones.



La Policía Aérea Nacional de la Fuerza Aérea Uruguaya desplegó al lugar seis efectivos a efectos de acordonar y dar seguridad al área del accidente.



La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, a través de la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes e Incidentes de Aviación (OIPAIA), realizará la investigación correspondiente.

Accidente del avión de AirClas busqueda por radiestesia?

Difundo esta info que encontré en la web http://www.flap152.com/

http://www.flap152.com/2012/06/accidente-avion-airclass-busqueda-por.html


Un lector me ha enviado este mensaje sobre el accidente del avión de AirClass. No es un método convencional el que utiliza pero lo publico igual, por lo menos como curiosidad, es la primera vez que recibo un correo de este tipo y lo comparto, el tiempo dirá si tenía razón o no.





Aqui el mensaje:


OK, ROBERTO,EMPLEO este medio, por que no soy muy ducho en la compu, todavía no he visto novedades respecto si han hallado la aeronave CX-LAS.





Si le interesa la información donde se encuentra de acuerdo a mi percepción radiestesica, y doy como acierto un 50 % de posibilidad, si le erro en la primer búsqueda, en la segunda la emboco, aki van los datos:

S 35 grados 33 minutos-- W 55 grados 15 minutos,mn 57,4 rumbo 140 grados, tomando como punto de partida el aeropuerto de carrasco, según carta CAAT-GA 1:500.000.- y a una profundidad hasta de 40mts, no tiene desplazamiento. Después por lo medios me enterare del acierto u error, un abrazo.punto

Se cumplieron 30 dias ya de la desaparicion del CX LAS

06/07/2012 18:51


http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/14096/se-cumplieron-30-dias-del-avion-air-class-desaparecido

Se cumplieron 30 días del avión Air Class desaparecido Se realizó una nueva búsqueda sin resultados. Un equipo de Subrayado acompañó las tareas de la Armada Nacional

Se cumplen 30 días de la desaparición del avión que perdió contacto con la torre de control cuando se dirigía rumbo a Buenos Aires.

No se encontraron rastros de ninguna encomienda, de combustible o material. Tampoco se sabe el lugar exacto en el que cayó el avión.

La señal que se emite en forma de baliza en barcos y aviones que tengan un accidente tiene una vida útil de un mes, fecha que se cumplió hoy.

Los trabajos continúan por parte de la Armada. Este viernes se buscaron rastros con el regulador Subascua que debió ponerse en funcionamiento para esta tarea.

Los nuevos equipamientos tampoco pudieron contribuir a encontrar la aeronave. Desde la Armada se reconoce que es muy extraño no sentir ninguna señal.


Un comentario:

ALGO RARO SE VE A LO LEJOS, AL AVION DE HACE UNOS DIAS QUE CAYO, YA SE ENCONTRO, ALGUN RESTO SIEMPRE FLOTA. ES RARO QUE A UN MES DE ESTE NO SE VEA NADA, NO SE ENCUENTRE NADA. NO CABE LA POSIBILIDAD QUE ESTE SECUESTRADO EN BRASIL O EN OTRO LUGAR. LA MANIOBRA QUE HIZO FUE BIEN RARA Y ESA LA HACEN MUCHOS PILOTOS PARA EVITAR EL RADAR, NADIE DICE NADA QUE SE PUEDE EVITAR EL RADAR PERO ES ASI.

Quiebre de PLUNA fue la mejor opción para evitar jucio millonario

Quiebra de Pluna fue la mejor opción para evitar juicio millonario

La quiebra cortó de raíz reclamos potenciales por decenas de millones de dólares



Álvaro Irigoitía y Andrés Oyhenard - 07.07.2012, 06:00 hs - ACTUALIZADO 08:08



El Estado era el principal interesado en que Pluna SA fuera a la quiebra y lo hiciera en forma repentina como aconteció el pasado jueves por la noche. Suena extraño. Pero esta era la única vía que tenía para evitar un juicio millonario que podría alcanzar, de acuerdo a los antecedentes, los US$ 3.500 millones de parte de 7.000 extrabajadores de Varig en Brasil, la compañía que fue socia de Pluna ente 1995 y 2005.



Cuando apenas el Estado llevaba dos semanas a cargo de la gestión de Pluna, luego de la salida del grupo inversor LeadGate, y se aprestaba a buscar un socio privado que resolviera los problemas de liquidez de la aerolínea, una noticia sacudió al Ejecutivo que no tuvo otra alternativa que declarar la quiebra de la empresa, para evitar daños mayores, según explicaron fuentes oficiales a El Observador.



El viernes 29 una sentencia en primera instancia de la Justicia de Brasil dejaba azorados a los ministerios de Economía y Transporte. Un fallo daba la razón a dos trabajadores de Varig por un monto de US$ 500 mil cada uno contra Pluna SA, luego de un cambio en la interpretación de la quiebra empresarial de la aerolínea brasileña. De acuerdo a la nueva sentencia, se entendía que Pluna integraba el grupo económico de Varig y por lo tanto era responsable por las obligaciones laborales de la compañía brasileña, incluso cuando los reclamantes nunca habían trabajado para Pluna. Hasta ahí, quizá el tema no era tan grave, pero esta sentencia automáticamente abría el camino a 7.000 potenciales demandas del resto de los trabajadores con un costo potencial de US$ 3.500 millones.



“Había un riesgo jurídico, y el Estado tenía que tomar los recaudos para tomar una decisión”, dijo la fuente. Agregó que este juicio dejó de ser una “amenaza potencial” como lo venía manejando el gobierno hace una semanas atrás a una “realidad” que no se podía evitar. El Ejecutivo “no esperaba” un fallo del Supremo Tribunal Federal de Brasil. Con esa decisión de la Justicia norteña, se corría el riesgo de que alguna aeronave de Pluna SA que estaba volando a Brasil pudiera ser confiscada por parte de las autoridades brasileñas como garantía.



Por ese motivo, de alguna manera el paro que aplicó el sindicato a partir del martes y que se extendía hasta ayer a mediodía jugó a favor de los intereses del Estado. Por esa situación, las 13 aeronaves estaban en el aeropuerto de Carrasco cuando el Ejecutivo decidió declarar el concurso y el cierre de la aerolínea, lo que evitó que fueran confiscadas en terceros países a pedido de acreedores locales.



Por otro lado, otro factor que también favoreció al Estado fue que LeadGate había dejado la gestión de Pluna SA. Esto porque cuando el grupo arribó a Pluna en 2007, se acordó que todos los juicios y reclamos por situaciones anteriores a su llegada serían responsabilidad del gobierno uruguayo. Por tanto, la demanda de Varig con la aerolínea funcionado hubiera colocado al Estado en un “brete” jurídico porque se vería obligado a declarar la quiebra de Pluna SA para evitar el pago del juicio, pero también negociar con el accionista mayoritario para su desvinculación.



El Estado uruguayo ya había solucionado en el pasado la desvinculación de 240 trabajadores que compartía con la brasileña Varig. La demanda potencial de estos 7.000 trabajadores estaba por fuera, porque se entendía que pertenecían exclusivamente a Varig. Pero la sentencia cambió esa situación y habilitó el reclamo ante Pluna. Con la quiebra se cerró esa posibilidad



La salida

El Poder Ejecutivo está terminando de ajustar un proyecto de ley –que analizará el Consejo de Ministros el lunes– que intentará reestablecer la conectividad que dejó vacante Pluna SA en el menor tiempo posible.



La opción más firme que será considerada es la realización de una subasta abierta que incluirá los siete aviones Bombardier con garantía estatal, además de las frecuencias del puente aéreo (Buenos Aires-Montevideo) asignadas a Uruguay que utilizaba Pluna en exclusividad. También se buscará incluir en el paquete la contratación de al menos parte de la plantilla de trabajadores de la aerolínea en Uruguay, que hoy están en el seguro de paro. Los otros seis aviones que se compraron por leasing se intentarán devolver sin que eso tenga un costo.



Según supo El Observador, el proyecto de ley que enviará el Ejecutivo al Parlamento el lunes tendrá entre sus cometidos “acelerar” el proceso de liquidación de una empresa que hoy ronda los 90 días según la ley de concursos.



Con la subasta de los siete aviones, el Estado espera saldar el pasivo de US$ 140 millones que tiene Pluna SA con garantía estatal ante el Scotiabank. Además, obtendría recursos para saldar los créditos laborales con los trabajadores que perdieron su fuente de trabajo.

Por otro lado, también está definido que el proyecto de ley eliminará a Pluna Ente Autónomo. Para esto se requiere mayoría de dos tercios de los votos en el Parlamento. Aún no está del todo claro si en la subasta que realizará el Estado, optará por tener participación en la nueva aerolínea, o decidirá que se cree con 100% de capital privado.


El concurso deja afuera nuevos juicios de brasileños




De acuerdo a la legislación actual, la entrada de Pluna SA en concurso cierra las compuertas a último minuto para evitar que la ola de juicios que recibiría la empresa estatal alcancen al Estado y deba hacer frente al pago de cientos de millones de dólares a extrabajadores brasileños.



Según explicó a El Observador el responsable del área de servicios jurídicos de la Liga de Defensa Comercial (Lideco), Fernando Cabrera, en la generalidad de los casos, todos los acreedores de la empresa, sin importar su origen, deberán presentarse en el plazo de 60 días luego de presentado el recurso ante la Justicia para reclamar su dinero.

Ese será un privilegio que solo tendrán los dos extrabajadores de Pluna-Varig para quienes la Justicia brasileña falló a favor. Sin embargo, los restantes 7.000 trabajadores en igual situación, no podrán obtener un fallo en un plazo tan breve.



Una vez que se cierre la ventana para denunciar las deudas ante la Justicia uruguaya, los acreedores deberán esperar 30 días más a que el síndico elegido por el juez para reemplazar a la actual administración de Pluna, elabore el informe sobre los acreedores que formarán parte de la asamblea y el poder de voto que tendrá cada uno de ellos –proporcional a su participación en el pasivo de la empresa–.



De allí en más, la asamblea de acreedores será fijada a los 90 días y hasta los últimos dos meses, el Estado como accionista tendrá la posibilidad de presentar una propuesta, que debe ser aceptada por la mayoría de acreedores. Ninguno de ellos podrá ir contra el patrimonio del Estado y solamente contra los activos de Pluna.







Comunicado de flypluna.com.uy

PLUNA entró en perdida

Gran sorpresa para muchos, no tanto para otros, en fin, según hoy un piloto de PLUNA Francisco Mazielli dijo que la proxima aerolinea de bandera uruguaya que surga tendrá que tener el Estado gran parte y control de la misma.
PLUNA deja sus 13 aviones CRJ 900 de 90 pax la mejor flota de America Latina y a 120 pilotos en seguro de paro por el momento.

Los vuelos que quedaron pendientes y dejaron a miles de pasajeros con sus pasajes en la mano (a modo de referencia unos 1.290 mil pasajeros por año) quedaran en manos de BQB y SOL hacia Argentina y GOL ira a San Pablo.

170 millones de dólares se invirtieron en 2007 !! la dejo por aqui.....ya que una Empresa que dió ganancias hoy entró en perdida de potencia y no levantará vuelo digamos no con el logo de los pajaros.


Info del portal adinet.com.uy


 La aerolínea uruguaya Pluna anunció este viernes que iniciará un "concurso de acreedores", medida que tomó el jueves junto a la decisión de suspender todos sus vuelos de "forma indefinida", debido a la crisis financiera que atraviesa.




"Se tomó esa medida (cancelar los vuelos) y la de iniciar el concurso de acreedores", afirmó el presidente de Pluna, Fernando Pasadores, a la radio El Espectador. Este procedimiento consiste en un llamado a los acreedores de la firma para que se presenten a reclamar, y es una acción legal previa para concretar la liquidación de la empresa.



La aerolínea estaba a cargo del Estado uruguayo desde el 15 de junio cuando se produjo la salida del socio privado mayoritario LeadGate -poseedor del 75% de la compañía-, que transfirió sus acciones a un fideicomiso controlado por el Estado uruguayo, debido a su negativa a capitalizar la empresa para mantener su operativa.



"La empresa ya estaba en situación de disolución", cuando se retiró Leadgate, y pese a los esfuerzos por mantenerla operativa, se produjo una situación de falta de liquidez, por lo tanto "es imposible que siga operando en estas condiciones", agregó.



El gobierno uruguayo trabaja en un proyecto de ley, que presentaría el lunes en el Parlamento, que decidirá la fórmula con que se liquidará la compañía.



El mandatario uruguayo, José Mujica, evitó este viernes dar detalles sobre el proyecto pero señaló que la preocupación es lograr que "los niveles de pérdidas sean mínimos en caso de que existan".



Tras la salida de Leadgate el gobierno dio a la aerolínea canadiense Jazz, socia minoritaria del grupo inversor que dejó Pluna, un plazo de 30 días para que decidiera si compraba o no la aerolínea.



Sin embargo Pasadores señaló que "no había inversores que estuvieran en condiciones de aportar en estas condiciones de la empresa".



Pasadores explicó que el ingreso mensual de la compañía, de unos 15 millones de dólares, no era suficiente para "pagar los gastos que incurre en el mes, entonces resulta totalmente insostenible".



A eso, señaló, se agrega que no existe mecanismo habilitante para que el Estado, que poseía 25% de las acciones de la firma, haga aportes.



Según medios locales, el pasivo actual de la empresa asciende a unos 300 millones de dólares. En la Memoria anual de la empresa difundida a fines de 2011, las pérdidas se redujeron de 41,1 millones de dólares en el ejercicio 2006-2007 a 8,1 millones en 2010-2011.



Seis del total de 13 aviones Bombardier CRJ900 que tiene Pluna fueron adquiridos por leasing por lo que serían devueltos, mientras que los siete restantes serían liquidados.



Los empleados de la empresa, unos 900 si se suman unos 140 pilotos asociados trabajaban para la misma, se reunirán en las próximas horas con representantes del gobierno.



Sobre las versiones que aseguran que el proceso de liquidación de la empresa se aceleró debido a una indemnización solicitada por ex empleados de la desaparecida brasileña Varig, de la que Pluna fue parte, Pasadores acotó que "son un factor adicional" pero no determinante en la decisión.



El martes la aerolínea había decidido suspender sus vuelos hasta este viernes, debido a una huelga decretada por sus trabajadores, situación que se sumó al estado "crítico de la compañía".



Creada en 1936, Pluna pasó a ser propiedad del Estado en 1951 pero volvió a incorporar capitales privados en 1995, cuando se convirtió en una sociedad anónima tras asociarse con la brasileña Varig.



La asociación duró hasta la quiebra de la brasileña en 2006, cuando el Estado uruguayo absorbió el 49% del paquete accionario que poseía Varig.



En 2007 se alcanzó un acuerdo con Leadgate, que se quedó con el 75% de las acciones, luego que el Estado aportó unos 28 millones de dólares para dejar a la empresa en positivo y salió de garante de la compra de nuevos aviones.



-- Conectividad aérea de Uruguay comprometida --



El gobierno uruguayo trabaja en un proyecto de ley que definirá el marco legal que tendrá la disolución de la aerolínea, que según Pasadores contemplará la necesidad del país de mantener "la conectividad" aérea con el mundo.



Pluna viajaba desde Uruguay hacia destinos en Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.



Para Mujica la preocupación central es "recuperar la conexión del país con el mundo, que es un deber".



La cancelación de vuelos de la empresa se produce en el inicio de la temporada alta de vuelos -debido a las vacaciones de centros de enseñanza en julio- por lo que agentes de viajes avizoran un caos para relocalizar a los pasajeros en otras aerolíneas.



La primera resolución de las autoridades aeronáuticas uruguayas fue permitir a la línea aérea BQB cubrir el puente Montevideo-Buenos Aires temporalmente.



"Los pasajeros o personas que quieran realizar el traslado a Buenos Aires ida y vuelta lo puedan realizar con BQB en los horarios que ha dejado liberado Pluna entre Aeroparque y Carrasco", dijo a la AFP Nelson Rossano, Jefe de Operaciones del Aeropuerto Internacional de Carrasco.



"Esto es terrible, es una irresponsabilidad muy grande del gobierno, no pueden hacer esto en una previa a la semana de vacaciones", señaló Sergio Bañales, presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes, a medios locales.



Sobre las dificultades que genera la salida de Pluna en la conectividad es importante que "hoy operan en el Uruguay otras compañías aéreas que están dando servicios similares", al de Pluna, señaló a la AFP Pablo Moya, director de la consultora local Oikos.



Si bien la salida del mercado de Pluna impacta directamente sobre la oferta de servicios, aún ninguno de los agentes involucrados en el negocio han señalado como puede modificar los precios esta nueva coyuntura.

Avión presidencial: US$ 2.000 por hora

Avión presidencial: US$ 2.000 por hora


Mantenimiento. La aeronave "Brasilia" requerirá de inspecciones técnicas a corto plazo

VALERIA GIL

                                         Embraer Brasilia C-120           foto FAU

Mientras se discute la compra de un avión presidencial a Brasil; cada hora de vuelo de la aeronave de la Fuerza Aérea -en que se traslada Mujica a los países de la región- le cuesta al Estado US$ 2.000.

La posible compra de un avión presidencial por parte del presidente José Mujica generó polémica entre los uruguayos. La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff ofreció financiar la reforma y venta de un moderno avión de Embraer (Empresa Brasileña de Aeronáutica SA, que produce aviones comerciales, militares y ejecutivos), para usarlo exclusivamente como una aeronave presidencial.


Hasta ahora ningún presidente uruguayo tuvo a su disposición un avión presidencial. Desde el año 1999 los distintos mandatarios han usado el Embraer 120 "Brasilia", propiedad del Escuadrón Aéreo N°3 de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU). El mismo en que hoy se traslada Mujica cuando tiene que visitar a países de la región.


Una hora de vuelo en el "Brasilia" le cuesta al Estado US$ 2.000, dijo a El País el coronel aviador Álvaro Loureiro, responsable de Relaciones Públicas de la FAU.

Para el cálculo se tienen en cuenta diferentes variables como el costo del combustible, el viático de la tripulación y el material de la aeronave que se desgasta durante el trayecto, lo que a su vez implica un gasto en mantenimiento.

Además de utilizarse para viajes presidenciales, la aeronave "Brasilia" traslada a personas en grave estado de salud que necesitan ser atendidos de urgencia y a médicos que se encargan de llevar órganos, que luego serán trasplantados a pacientes hospitalizados.

La aeronave fue adquirida por la Fuerza Aérea en 1999, pero se usaba desde hacía nueve años atrás como un avión de línea para vuelos internos dentro de Estados Unidos por la compañía Continental Express.

Su uso en viajes presidenciales y en otro tipo de misiones generó un desgaste de la aeronave, que aunque está en condiciones operativas "en corto plazo requerirá trabajos de inspección mayores", explicó Loureiro. "Un avión es como cualquier auto, le vas haciendo mantenimientos normales y cuanto más años de uso, el mantenimiento se va encareciendo cada vez más", explicó.


El "Brasilia" tiene un largo de 20 metros, una altura de 6,35 metros. Su peso máximo de despegue es de 11.500 kilos, por lo que su capacidad máxima es de 30 pasajeros. Sin embargo, la cantidad de personas que viajan en el "Brasilia" depende de la velocidad que alcanza la nave y de las escalas que se hagan para cargar combustible.


Con 30 pasajeros a bordo, el avión puede ir directo a San Pablo, pero si se quiere viajar sin escalas hasta Santiago de Chile o Asunción ya no son 30 los pasajeros que puede llevar, sino 25.

OFERTA. En el mes entrante una delegación del gobierno encabezada por el prosecretario, Diego Cánepa, viajará a Brasilia junto a técnicos de la FAU para estudiar la propuesta de compra de la aeronave.

El avión de la brasileña Embraer es una del modelo ERJ-135 reacondicionado, que Uruguay pagaría a través de un plan especial.

La aeronave ofrecida al presidente integra un lote devuelto a Embraer por la empresa American Airlines luego de su quiebra.

El costo de mercado de la aeronave oscila entre US$ 14,6 millones y US$ 16, 5 millones y tiene una capacidad de hasta 37 pasajeros. Sin embargo, el gobierno podría adquirirla a un precio inferior que el de lista.


Según el prosecretario de la Presidencia Diego Cánepa, la compra del avión se negocia desde hace un año y medio con el gobierno de Rousseff. El jerarca indicó a Montevideo Portal que aún no hay una oferta concreta, pero sí la voluntad de brindar comodidades de pago.



Aeronaves de países vecinos



La flota presidencial argentina se compone de cuatros aviones: un Boeing 757/200 (Tango 01); un Fokker F-28-4000 Fellowship (Tango 02); un Fokker F-28-2000C Fellowship (Tango 03) y un Learjet 60 (Tango 10).



FOKER F-28-400

El principal avión presidencial utilizado por el gobierno brasileño es un Airbus A319 modificado, designado por la Fuerza Aérea Brasileña como VC-1A. La aeronave lleva el nombre de "Santos Dumont", en honor al pionero de la aviación brasileña.

En vuelos de corto alcance, el presidente es transportado en uno de los dos aviones Embraer 190 modificado especialmente para ser usado por la presidenta Dilma Rousseff.




Embraer 190


El actual avión presidencial de Venezuela es un Airbus A319CJ, donde el presidente realiza la mayoría de sus viajes.

El presidente Hugo Chávez comenzó a usar este avión a principios del año 2002. El fuselaje de la nave es blanco, con una banda tricolor en el que se puede leer el nombre "República Bolivariana de Venezuela", junto a ocho estrellas.



El presidente ecuatoriano, Rafael Correa, tiene a su disposición desde el año 2008, un avión Embraer Legacy 600. El avión está equipado con sistemas de comunicación como Internet y videoconferencia.




Legacy 600


El País Digital

Se evalua recapitalizar BQB

López Mena pretende capitalizar BQB en US$ 20 :

elpaisdigital.com.uy


El empresario Juan Carlos López Mena anunció hoy que está "evaluando capitalizar BQB Líneas Aéreas en US$ 20 millones, comprar aviones Bombardier y ampliar los destinos a los que vuela la empresa".

Desde antes que se concretara la salida del grupo Leadgate de Pluna, se especula con un interés del empresario en adquirir parte del paquete accionario. Aunque esto ha sido negado por el propio López Mena.

En un comunicado difundido hoy, el CEO de BQB Líneas Aéreas, Juan Patricio López, dijo que "estamos negociando con Bombardier la compra de aviones Bombardier CRJ 200 ER y estableciendo las condiciones en que dos bancos internacionales financiarían este plan de expansión".

La empresa cree que con esta expansión logrará crear 80 puestos de trabajo y cubrir rutas hacia y desde Río de Janeiro, Buzios, Santiago de Chile, San Pablo, Santa Cruz de la Sierra y Asunción.

En tanto, el gobierno continúa negociando con el grupo canadiense Jazz . Según pudo constatar EL PAÍS, la empresa busca recuperar los US$ 15 millones que invirtió en Pluna y luego retirarse.

 
Gobierno avanza en preacuerdo con López Mena por acciones en Pluna


Datos. Se recortarían 200 puestos de trabajo y venderían algunos aviones







FABIÁN TISCORNIA - elpaisdigital


El gobierno avanza en un pre-acuerdo con el empresario argentino Juan Carlos López Mena para venderle el 75% de las acciones de Pluna, sujeto a la realización de una auditoría. Se manejan recortes de personal y venta de aviones.

Fuentes vinculadas a Pluna dijeron a El País que está casi definido un pre-acuerdo con el empresario argentino (propietario de Buquebus y la aerolínea BQB). En tanto, ayer se conoció el nombramiento de dos gerentes en Pluna.

A tal punto se avanzó en la negociación, que López Mena maneja la posibilidad de reducir en 200 puestos de trabajo (de un total de 900) el personal de la empresa y la venta de tres o cuatro aviones Bombardier CRJ 900.

López Mena "evalúa capitalizar" BQB con US$ 20 millones para la compra de "al menos dos aviones Bombardier CRJ 200 ER", según informó la empresa ayer en un comunicado. Las fuentes vinculadas a Pluna indicaron que eso es parte de la negociación con la canadiense Bombardier. Si López Mena adquiere Pluna su idea es deshacerse de tres o cuatro aviones pero a cambio compraría "al menos dos" a la fabrica.

                                                                                  CRJ 200


Si bien los ejecutivos de la aerolínea canadiense Jazz (que tenía el 33% de Sociedad Aeronáutica Oriental, el holding del grupo LeadGate que poseía el 75% de las acciones de Pluna) continúan en Uruguay, en el gobierno se ve que esta opción para la aerolínea no es viable.

La canadiense tiene la prioridad por 30 días (van 15 ya) para comprar el 75% de Pluna. Pero fuentes vinculadas a la aerolínea y oficiales habían señalado el jueves a El País que el interés de Jazz es armar un plan de negocios para recuperar su inversión en Pluna (de US$ 15,2 millones cuando entró el 30 abril de 2010) e irse.

Las fuentes vinculadas a Pluna dijeron que como parte del pre-acuerdo, se reduciría el personal de la aerolínea en 200 puestos de trabajo. Pero, si a su vez BQB compra aviones incorporaría unas 80 personas entre tripulantes y personal de tierra.

El documento estará sujeto a una intensa due-diligence (auditoría) de la aerolínea. Es que al empresario argentino le preocupa los compromisos de largo plazo que haya dejado LeadGate en la empresa.

Los informantes indicaron que hoy estaba prevista una reunión entre López Mena y el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, en Punta del Este. El ministro de Transporte, Enrique Pintado -que el miércoles negó que hubiera contactos con el empresario argentino- no está en la negociación. En tanto, fuentes vinculadas al empresario argentino dijeron ayer a El País que hasta anoche no había ninguna reunión prevista y no había pre-acuerdo firmado.

El fin de semana pasado hubo una reunión entre López Mena y el presidente de la República, José Mujica, en la chacra de este en Rincón del Cerro. Allí se avanzó en el interés del empresario por Pluna y el presidente le dijo "sígalo (el tema) con Lorenzo". El diario El Observador informó ayer que el propietario de Buquebus y BQB presentó a Lorenzo una propuesta de capitalización de Pluna por entre US$ 60 millones y US$ 63 millones.

GERENTES y JAZZ. Por su parte, ayer se conoció dentro de Pluna el nombramiento de Sergio Riolfo como gerente general adjunto, dijeron a El País fuentes vinculadas a la aerolínea. Riolfo tiene 25 años en Pluna (está desde la época en que Varig tenía la mayoría de las acciones) y se venía desempeñando como gerente de Servicio al Cliente. Supo tener buena relación con los socios de LeadGate (Matías Campiani, Arturo Álvarez Demalde y el actual gerente general Sebastián Hirsch), dijeron las fuentes.

Por otro lado, se nombró a Carlos "Pico" Trelles como gerente comercial de la aerolínea, indicaron. Fue representante de dos aerolíneas españolas: Spanair -para Uruguay y Argentina- y de Air Madrid -para Uruguay, Argentina y Paraguay-, por lo que las fuentes vinculan su llegada con el interés de López Mena por tener vuelos a Madrid. BQB prevé volar a Madrid a través de un acuerdo de código compartido con Air Europa, mientras Pluna posee esa ruta en acuerdo de código compartido con Iberia luego que LeadGate decidiera dejar de hacerlo por sí misma.

Ayer, ejecutivos de la aerolínea canadiense mantuvieron reuniones en Pluna encabezadas por su presidente, Joe Randell. Dos ejecutivos ya partieron a Canadá y la aerolínea exige garantías de nivel de competencia en Argentina, subsidio de combustible y mejorar la situación de los controladores de vuelo.

Por más que tenga la prioridad en la negociación, y aunque aún no se sabe si ofertará, la canadiense no es una opción.


SINDICATO. El gremio de funcionario de Pluna mantuvo una reunión ayer con el directorio de la aerolínea donde este pidió más tiempo para evaluar la propuesta de redeacuación de cargos en los sectores de mantenimiento y despacho. Para los funcionarios los tiempos "ya se dieron" y el lunes una asamblea agudizará las medidas, dijo a El País el secretario del gremio, Nicolás de los Santos.



LeadGate al transporte de carga


El grupo argentino LeadGate (que hasta hace 15 días gestionó y tenía la mayoría del paquete accionario de Pluna) adquirió una empresa de transporte de carga que opera entre San Pablo y Montevideo, dijeron a El País fuentes que conocen la operación.

Por otro lado, el grupo está cerca de cerrar la compra de la agencia Viajes Falabella (con presencia en Chile, Argentina y Perú entre otros países), indicaron las fuentes.

Dos ejecutivos de LeadGate (uno de ellos el socio del grupo Arturo Álvarez Demalde) estuvieron el miércoles en Santiago de Chile por esa negociación. Los empresarios se hospedaron en el mismo hotel que la tripulación de Pluna que estaba en esos momentos en Santiago.

Previo a Pluna, el grupo argentino adquirió y vendió a la láctea uruguaya Ecolat y también asesoró a la maderera Urupanel.



Un festejo para 80 personas

El grupo LeadGate (que hasta hace 15 días tenía el 67% de Sociedad Aeronáutica Oriental, holding que poseía el 75% de las acciones de Pluna) organizó en la noche del jueves una fiesta de despedida en el hotel Cottage. La idea era agasajar a funcionarios de Pluna. Asistieron unas 80 personas, que tuvieron como menú principal chivito con papas fritas y como bebida, hubo champagne. Entre los asistentes, había una decena de gerentes que respondían a LeadGate y algunos de los cuales ya se retiraron de Pluna, según supo El País. El grupo compuesto por los argentinos Matías Campiani, Sebastián Hirsch y Arturo Álvarez Demalde como cabezas principales ya tiene en vista otros negocios (ver nota aparte), tras casi cinco años de gestión en la aerolínea uruguaya.





El País Digital

UNASEV planea compra de helicopteros ambulancia

Una buena noticia !!


La Unasev planea comprar dos ambulancias aéreas

Seguridad Vial. Un helicóptero para el norte y otro al sur



DURAZNO
VÍCTOR D. RODRÍGUEZ



Unasev comprará dos helicópteros ambulancia que permitan actuar rápidamente en casos de siniestros viales graves. Ello puede ser clave en casos críticos y en transplantes.



La Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) analiza adquirir dos helicópteros ambulancia totalmente equipados que permitan trasladar pacientes graves de un lugar al otro del país, atendiendo de esa forma a víctimas de siniestros graves, desastres naturales o traslado de órganos.



El presidente de la institución, Gerardo Barrios, señaló que es posible que se pueda contar con las aeronaves, en ocasión de brindar una charla sobre siniestralidad vial, en el marco de la 14ª Jornada de la Sociedad Nacional de Cirugía celebrada en esta ciudad.



Dijo que tiene ventajas en situaciones de emergencia médica "en las que el tiempo es vital, está demostrado a nivel internacional que el helicóptero es el medio más eficiente para trasladar un equipo médico", debido a su breve tiempo de desplazamiento y la capacidad de posarse prácticamente en cualquier lugar.



Sobre el tema el espacio informativo de radio Durazno informó que "según algunas fuentes consultadas la idea es que una vez se cuente en nuestro país con estas dos aeronaves, una opere desde Montevideo y la otra desde un punto del interior, aspecto que no se ha definido, aunque seguramente será en la zona norte". Mientras tanto, en la época estival ambos helicópteros se trasladarían al este del país, ya que es donde se registra el mayor porcentaje de accidentes graves, de todas formas será un tema a estudiar en mayor profundidad y definir en el futuro.



Uruguay posee un escuadrón de helicópteros en la Base Aérea N° 1 junto al Aeropuerto de Carrasco, integrado por aeronaves de alas rotatorias, modelos Bell UH1H, Bell 212 y Eurocopter AS-365 Dauphin, que se utilizan en diversas misiones como la de búsqueda y rescate, transporte militar y de autoridades, pero no cuentan con equipamiento específico tipo ambulancia que permita trasladar pacientes críticos.



La Aviación Naval con base en Laguna del Sauce, Punta del Este, cuenta con helicópteros Eurocopter BO-105 Bol-kow, de procedencia alemana y Helibrás 355 Esquilo de construcción brasileña, que cumplen misiones utilitarias en la Armada, pero también carecen de equipamiento médico especializado.



Los helicópteros ambulancia, que usualmente se utilizan para evacuar y transportar heridos críticos corresponden a los modelos Bell 206, 212, 222, 412, como así también los Sikorsky, Eurocopter EC-145 y Augusta. En otros países, como Chile por ejemplo, opera el helicóptero modelo Bell 212, de origen estadounidense, equipado con sistemas clínicos intensivos necesarios para aplicar primeros auxilios y estabilización en el lugar del accidente y atención durante el traslado al centro hospitalario.





El País Digital

A partir del 1º de Julio contado rabioso !!

Pluna deberá pagar su combustible al contado a partir del 1º de julio       

                         
http://www.montevideo.com.uy/notnoticias_170866_1.html      


El que fía salió a cobrar

26.06.2012 20:23 El presidente de Ancap, Raúl Sendic, informó que la empresa estatal comenzará a venderle combustible a Pluna al contado desde el 1º de julio. "Si hay una decisión del gobierno de sostener la aerolínea, es el gobierno el que se tiene que hacer cargo", explicó el jerarca.



El presidente de Ancap, Raúl Sendic, dijo este martes que Pluna deberá comenzar a pagar el combustible al contado. En declaraciones recogidas por Subrayado, el jerarca explicó que "se garantiza la deuda hasta el 30 de este mes, y a partir del 1º de julio Pluna tiene que empezar a pagar al contado los consumos". De lo contrario, se cortará el suministro.


Sendic señaló que "quedó clara la posición de Ancap frente al gobierno que la empresa no tiene la responsabilidad de subsidiar a Pluna, y si hay una decisión del gobierno de sostener la aerolínea, es el gobierno que se tiene que hacer cargo", puntualizó.

Aun sin novedades ....

De la redacción de Montevideo portal : http://www.montevideo.com.uy/notnoticias_170863_1.html

26.06.2012 19:48


 La Fuerza Aérea y la Armada Nacional retomaron este martes la búsqueda del avión de Air Class desaparecido, sin obtener novedades sobre el paradero de la nave. El vocero de la FAU Álvaro Loureiro dijo a Montevideo Portal que no hay una fecha para finalizar la búsqueda.


La Fuerza Aérea y la Armada Nacional retomaron este martes los trabajos de búsqueda del avión de Air Class que se encuentra desaparecido desde el 6 de junio, cuando volaba desde el Aeropuerto de Carrasco hacia Buenos Aires.

El vocero de la Fuerza Aérea Álvaro Loureiro dijo a Montevideo Portal que las tareas de búsqueda realizadas este martes fueron realizadas por un avión de la FAU y dos barcos de la Armada. A pesar de los esfuerzos, la búsqueda culminó una vez más "sin novedades".

Loureiro explicó que la búsqueda sigue centrada en el entorno de la Isla de Flores, último lugar en el que detectó la presencia del avión, aunque con el transcurso de los días los trabajos podrían extender a las zonas aledañas.

El representante de la FAU indicó además que "no hay una fecha para terminar la búsqueda", por lo que el rastreo continuará.

Consultado sobre la efectividad de los recursos abocados a encontrar el avión, como los buques de la Armada equipados con sonares, Loureiro indicó que su rendimiento "está dentro de lo previsto" y que si no se hallaron restos de la aeronave "no fue porque no funcionaran bien los aparatos, sino porque no había nada en la zona en la que se buscó".


Viajaban en el avión, el piloto Walter Rigo, casado de 63 años con una experiencia de más de 16 mil horas de vuelo, y el copiloto Martín Riva, soltero de 34 años, con más de 500 horas de vuelo.

Se estima que lo que causó el accidente fue una falla a partir del engelamiento del motor, dadas las condiciones atmosféricas, pero aún no está clara las circunstancias específicas del hecho. Los resultados de las pericias que hasta el momento pudieron hacerse, dan cuenta de que el avión realizó maniobras bruscas antes de perderse.

Ejecutivos de Jazz llegaron a Uruguay por tema PLUNA

Ejecutivos de Jazz llegan al país para negociar compra de Pluna



La empresa canadiense estudiará la situación y valuará a la aerolínea


Diario el Observador :    21.06.2012, 06:00 hs

Una delegación de ejecutivos de Jazz Airlines arribará hoy a Uruguay con el objetivo de iniciar las negociaciones y tener un estado de situación de Pluna –además de valuar las acciones de la empresa– antes de definir si capitaliza la empresa, informaron a El Observador fuentes cercanas a las negociaciones.



El grupo de cuatro representantes de la aerolínea canadiense estará encabezado por Scott Tapson, vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Chorus Aviation –el holding al que pertenece Jazz– y de Jazz Airlines, dijeron los informantes.


El ministro de Transporte, Enrique Pintado, confirmó ayer por su parte que sigue en pie el interés de la canadiense Jazz en ocupar el lugar dejado por LeadGate en la gestión de la aerolínea, luego de las idas y vueltas que pusieron en duda esa posibilidad.


El jerarca realizó las declaraciones en su comparecencia ante la Comisión de Transporte bicameral a la que concurrió acompañado del titular de Economía, Fernando Lorenzo, para explicar las actuaciones sobre el caso de Pluna.


Se estima que Pluna requiere una capitalización de entre US$ 30 y US$ 35 millones. El 75% deberá ser aportado por el futuro socio que controlará igual proporción de las acciones, hoy en custodia de la Bolsa de Valores de Montevideo.


Una vocera de Chorus Aviation dijo el martes que la empresa “está cooperando con el gobierno uruguayo y Pluna para ayudar a encontrar una solución”, según declaraciones reproducidas por radio Uruguay. “El gobierno uruguayo dará un plazo de 30 días para permitir que las partes determinen si un plan de recapitalización/estructuración puede ser iniciado para hacer rentable a Pluna”, agregó Manon Stuart.


Los ejecutivos mantendrán contactos con la gerencia general de Pluna y con el directorio de la firma, según las fuentes. La principal preocupación de los representantes canadienses es la elevada “exposición” de la empresa y los “condicionamientos políticos” que recibe la empresa.


Explicaciones


Pintado y Lorenzo delinearon ayer en el Parlamento las acciones emprendidas por el gobierno para solucionar la situación de Pluna. “La única decisión tomada es que Pluna sigue volando y que es estratégico tener una aerolínea de bandera”, dijo el diputado Jorge Pozzi, que participó de la sesión.


Los principales cuestionamientos de parte de la oposición se centraron en la decisión del gobierno de mantener durante la transición a Sebastián Hirsch, socio de LeadGate, como gerente general de Pluna, además de por la cláusula de “indemnidad” que se introdujo en el memorándum firmado con el exsocio, que impide reclamaciones civiles.


El senador colorado Tabaré Viera cargó las tintas sobre el “pésimo negocio” realizado durante la administración de Tabaré Vázquez que resolvió el ingreso de LeadGate a Pluna, un socio “que no puso nada de capital y se endeudó rápidamente con garantía del Estado”. Viera cuestionó también la continuidad de Hirsch porque “es más de lo mismo”, al tiempo que rechazó que se haya “limitado” la posibilidad de accionar del Estado contra el privado con la cláusula de indemnidad.


Tanto Viera como el senador Luis Gallo de Asamblea Uruguay destacaron que como última instancia se debería considerar la estatización de Pluna por su valor estratégico para garantizar la conectividad del país, una opción que “no estuvo sobre la mesa” en el planteo que realizaron los ministros.


Gallo dijo además que se barajan diferentes opciones para introducir recortes de gasto. Una de las alternativas es ajustar los sueldos gerenciales como forma de generar “ahorros de unos US$ 100 mil mensuales”.


Además se realizarán varios “ajustes en la estructura” de la aerolínea, explicó Gallo, entre los que se incluyen la reducción de la flota de aviones, hoy integrada por 13 aeronaves Bombardier CRJ900 NextGen.

También mencionó que el Estado garantizará el cobro de la deuda por combustible con ANCAP y que los pagos que se realicen se computarán a cuenta de la futura capitalización.
 
 
 
Jazz dió marcha atrás con Pluna


Junio 18, 2012
 
http://www.causaabierta.com.uy/jazz-dio-marcha-atras-con-pluna/
 
 
Jazz Airlines (Chorus Aviation) no invertirá más dinero en calidad de accionista en Pluna S.A. Así lo anunció este viernes al portal Canadian Business el portavoz de la empresa canadiense, Manon Stuart: Jazz Airlines “no tiene intención de invertir fondos adicionales” en la aerolínea uruguaya ante las dificultades financieras que enfrenta.


De esta manera, Stuart desmintió las versiones dadas por autoridades del gobierno quienes señalaron que Chorus Aviation analiza la posibilidad de adquirir el 75% de las acciones de Pluna, pero no quiso adelantar si la sociedad considera una amortización de su inversión, informó el portal Canadian Business.

Actualmente, Chorus Aviation cuenta con el 33% de las acciones de la Sociedad Aeronáutica Oriental (SAO), que junto con LeadGate controla el 75% de las acciones de la aerolínea uruguaya. El gobierno posee el 25% de las acciones.

El gobierno uruguayo había otorgado a Jazz Airlines unos 30 días para comprar el 75% de las acciones, tras la desvinculación de LeadGate concretada el viernes.

El portal canadiense también informa que la mala situación financiera de Pluna también puede tener implicaciones importantes en la agencia oficial de crédito a la exportación de Canadá (Export Development Canada), que entre 2010 y 2011 otorgó a la aerolínea una garantía de U$S 120 millones para la compra de jets regionales.




 
 
Para saber mas de la Aerolinea Jazz click aqui:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Jazz_(airline)
 
 
 
 

Se viene otro Lear Jet

La aeronave ya está en nuestro pais, su matricula es  CX-JYE


Aqui van algunas fotos con matricula November:



 
 

 
                                                    Con su esquema anterior año 2006
 

                                                                             esquema año 2010

                                                                               año 2011

          

                                       interior del lear    una belleza  !!

fotos e info : http://www.genav.com/1978-lear-35a---0188-aircraft-105.php?page_id=51

Bienvenida !!

info sobre la aeronave:

Gates Learjet Corp

modelo: 35A

año:1978

matriculas: N924AM  / CX-JYE

serial: 35-188
asientos: 10

Motores: 2 turbofan Garrett TFE 731 SER

AVIONICA: 

Communications: Dual Collins VHF-20A

Navigation: Dual Collins VIR-30A


Transponders: Dual King MST-67A


Automatic Direction Finder: Dual Collins ADF-60


Distance Measuring Equipment: Dual Collins DME-40


Radar: Bendix RDR-82VP Color


Cockpit Voice Recorder: Yes


Radar Altimeter: Collins ALT-50A


Autopilot: Jet FC-200


Traffic Collision: TCAS II with Change 7


Flight Management System: Global GNS-XLS


Global Positioning System: King KLN-900/IFR


Flight Director: Collins FD-108Y


Encoding Altimeter: IDC-II


Flight Phone: Wulfsberg FF-VI


Emergency Locator Transmitter: 406 ELT

 

Nuevo gerente de PLUNA reconoce situación critica de la Empresa

del sitio web : http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/13347/nuevo-gerente-de-pluna-reconoce-situacion-critica-de-la-compania                17/06/2012 19:42




Sebastián Hirsch envió una carta al personal en la que explica la grave situación de la aerolínea. Dice que hay crisis de confianza y que afectó la mediatización.


El nuevo gerente general de Pluna, Sebastián Hirsch, envió este fin de semana una carta a los funcionarios de la aerolínea donde da cuenta de la grave situación que atraviesa la compañía.

Sostiene que a la situación crítica que atraviesa toda la industria en la región, se sumó una “crisis de confianza” que afectó a la aerolínea como consecuencia de la incertidumbre y la enorme mediatización del tema.

Hirsch señala que todo esto generó que muchos pasajeros y agentes de viaje prefieran no planificar sus viajes con Pluna, llevando las ventas por primera vez en cinco años por debajo de los niveles del período anterior.

Además, expresa que los proveedores han hecho sentir su preocupación y en algunos casos eso ha generado complicaciones adicionales.

Hirsch finalizó diciendo que comienza una nueva etapa y que los funcionarios de la compañía son fundamentales.




Según el Pais digital:
 
Último Momento


Pintado vuelve a comparecer ante el Parlamento por situación de Pluna


En la mañana del próximo miércoles, las comisiones de Transporte de las cámaras de Senadores y Diputados se integrarán para recibir al ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado.



El secretario de Estado deberá volver a responder las preguntas de los legisladores tras la desvinculación, ayer, de Leadgate como socio mayoritario de Pluna, empresa que acarrea, además, una deuda de US$ 301 millones.



Tras la comparecencia de Pintado, la bancada de legisladores del Partido Nacional evaluará si interpela al ministro. "Vamos a escuchar y después veremos qué acción (parlamentaria) llevamos a cabo. No descartamos ninguna", dijo a EL PAÍS digital el senador nacionalista y miembro de la comisión, Carlos Moreira.



El 30 de mayo pasado, Pintado también compareció ante el Senado, pero sus explicaciones no conformaron a los legisladores blancos, que llevaron la situación financiera de Pluna al juzgado de Crimen Organizado.



Ayer, en la Torre Ejecutiva, Pintado anunció que LeadGate dejó su capital accionario en Pluna (75%) a manos de un fideicomiso financiado por la Bolsa de Valores.



Después de cinco años, Pluna S.A. dejó un pasivo de US$ 301,5 millones y un activo de 290 millones, según datos de un informe al que accedió El País. Entre julio de 2011 y febrero de 2012, LeadGate perdió US$ 11,8 millones.



Pluna S.A. manifestó que las pérdidas se debían a "la situación internacional y regional enfrentada por el sector aeronáutico" y "otros problemas particulares, como los derivados del costo del combustible y las medidas proteccionistas implementadas por gobiernos extranjeros, que perjudicaron gravemente a la empresa", según consta en el memorándum de entendimiento que firmó ayer el Estado con LeadGate.





El País Digital

Se suman cientificos a la busqueda del avión de AirClass

Segun info de : http://www.montevideo.com.uy/notnoticias_170113_1.html



Rastrean avión desaparecido

De norte a sur

17.06.2012 13:34 La búsqueda del avión de Air Class desaparecido hace 10 días continúa por aire y mar. El vocero de la Fuerza Aérea, Álvaro Loureiro, dijo a Montevideo Portal que la búsqueda se concentró al sur y norte de Isla de Flores, en dos áreas que miden 2,5 millas de largo por una de ancho. La Facultad de Ciencias colabora en la búsqueda.

La Armada Nacional y la Fuerza Aérea continúan buscando el avión de Air Class desaparecido hace 10 días, en el entorno de Isla de Flores.



El vocero de la Fuerza Aérea, Álvaro Loureiro, dijo a Montevideo Portal que la búsqueda se realiza con dos barcos de la Armada y un avión de la Fuerza Aérea.



"Uno de los barcos es ROU 12 ´Paysandú´, que está llevando su equipo de barrido lateral para realizar un barrido sub acuático en una zona marcada al norte de isla de Flores. La Armada también envió el barreminas ROU 31 ´Temerario´. Este barco lleva gente de la Facultad de Ciencias que va con equipo propio en un área marcada al sur de la Isla de Flores para realizar también un barrido subacuático", explicó Loureiro.



El vocero de la Fuerza Aérea agregó "se está trabajando en toda el área en el entorno de la Isla de Flores. Es una zona de varios kilómetros que fue marcada como el posible lugar de la caída. Es un cálculo que hizo la Fuerza Área en base a los registros de la aeronave. El barrido se realiza por áreas. Hoy por ejemplo las zonas en donde se busca son de 2.5 millas por una de ancho".



Según publica el diario Unoticias, "Fuerza Aérea determinó lo que llamaron un ´área de interés´ en el entorno de la Isla donde se trabaja con barridos submarinos en la zona donde se estima que pudo haber impactado el avión de Air Class desaparecido hace 10 días".




Montevideo Portal

Segun el sitio oficial de la Fuerza Aérea hoy:

Fuerza Aérea y Armada Nacional realizan en forma conjunta las tareas de búsqueda de la aeronave desaparecida.






Hechos:

La Fuerza Aérea Uruguaya viene realizando desde el día miércoles 6 de junio, tareas de búsqueda de un avión Fairchild “Metro III” matrícula CX- LAS de la empresa de bandera nacional “Air Class”, que se encuentra desaparecido desde las 20:00 horas de esa jornada, tras perder todo contacto con el Control de Tránsito Aéreo, pocos minutos después de su decolaje del Aeropuerto Internacional de Carrasco, mientras realizaba un vuelo de transporte de carga que tenía como destino el aeropuerto de Ezeiza en la República Argentina.


Los únicos ocupantes de la aeronave eran sus pilotos, Tte. Cnel. (Av.) (R) Walter Rigo, de 63 años de edad y con una experiencia de vuelo de más de 16.000 horas y Martín Riva, de 32 años, con más de 500 horas en su haber.


Desde entonces ha estado trabajando en forma ininterrumpida el Centro Coordinador de Rescate (CCR) de Carrasco (Fuerza Aérea), en coordinación con el CCR Mar (Armada Nacional), planificando y dirigiendo las operaciones.


Hasta el viernes 15, la FAU ha volado casi 80 horas en misiones realizadas por helicópteros, aeronaves de transporte y aeronaves de enlace, sin lograr a la fecha, obtener indicios que permitan conocer la suerte corrida por el avión y su tripulación.


Es de destacar que en el operativo se está trabajando de forma conjunta con la Armada Nacional, que ha operado en el área con diversas embarcaciones y ha realizado tareas de búsqueda en las costas de Canelones y Maldonado, a través de Personal de Prefectura.


Actualmente sus Unidades de superficie realizan un barrido subacuático del área circundante a la Isla de Flores, donde según estudios realizados por la FAU, habría caído la aeronave.


También se debe destacar la valiosa participación de embarcaciones de ADES (Asociación Honoraria de Salvamentos Marítimos y Fluviales) en la tarea.


Durante los días 14 y 15 no se pudieron realizar operaciones, debido a las malas condiciones meteorológicas.



Indicios:

Cabe destacar que según los registros de radar, tras el despegue, el CX – LAS inició un viraje hacia la izquierda, saliéndose fuera de su ruta, para posteriormente comunicar que retomaría la misma.


Inmediatamente después realiza un giro brusco a la derecha con pérdida de altitud y desaparece del radar.


Se ven de este modo, actitudes del avión que resultan críticas, con maniobras bruscas en sus últimos segundos de vuelo.


Otro elemento considerado fue la altitud de 2400 pies que tenía la aeronave en su último registro en pantalla.


Considerando que el intervalo en el barrido del radar es de exactamente 12 segundos, el aparato debió haber caído en un tiempo no mayor a 10 segundos, cuando solamente había completado siete minutos de vuelo.


El día sábado 8, una aeronave C- 120 “Brasilia” de la FAU hizo un vuelo para recorrer las mismas trazas que la aeronave desaparecida dejó registradas en el radar, con la finalidad de corroborar el buen funcionamiento del sensor y su software.


Una vez finalizado el vuelo, quedó comprobado el buen funcionamiento del sistema.


También fue de importancia la información aportada por los pilotos del Brasilia, quienes debieron realizar ajustadas maniobras para recorrer dichas trazas, al punto de no poder completar los últimos segundos de trayectoria, ya que esto hubiese requerido adoptar actitudes de vuelo peligrosas que podrían llevar a la pérdida de control del avión.


De estos elementos se desprende la hipótesis posible manejada como más probable por la FAU, que indica que el CX- LAS se precipitó a las aguas del Río de la Plata en un área próxima a la Isla de Flores.


Otro elemento que revisó la FAU, fue la posibilidad que terceros hubieran podido abordar el avión.


Al respecto fueron revisadas las cámaras de seguridad del Aeropuerto Internacional de Carrasco, pudiendo comprobarse que en las horas previas al vuelo no subieron a la aeronave otras personas y que solamente abordaron la misma los pilotos.


Con esto se considera que pierde peso la hipótesis de un posible secuestro.

También se analizaron los manifiestos de la carga transportada, constatando que básicamente se trataba de paquetes embarcados por la empresa DHL que, como es costumbre en esa compañía, estaban debidamente embalados no registrándose en esta documentación la existencia de mercancía peligrosa.


Hasta la fecha se han rescatado de las aguas numerosos elementos que, una vez identificados, no resultaron vinculados al caso.

También se extrajo utilizando un helicóptero, una muestra de agua al sur de la Isla de Flores, donde se avistó una posible mancha de combustible ó lubricante, con la finalidad de realizar un análisis que revelara si se trataba de un fluído de uso aeronáutico.


Desafortunadamente la escasa presencia de esta sustancia desconocida en la muestra, imposibilitó que el laboratorio de ANCAP realizara el estudio.


Finalmente, es importante decir que hasta la fecha se ha tomado declaración a numerosos testigos que afirman haber visto un destello en el área de la Isla de Flores, en el momento de la desaparición de la aeronave.



Próximos pasos:

La Fuerza Aérea y la Armada Nacional tienen previsto continuar en forma conjunta con los operativos de búsqueda, haciendo su máximo esfuerzo con el objetivo de poder hallar la aeronave y sus ocupantes, no existiendo hasta la fecha, ningún plazo para la cancelación de la tarea.

Policia Nacional compraria autogiros ELA para prevención de abigeatos

El Ministerio del Interior compraria autogiros ELA para sobrevolar campos y asi poder prevenir los abigeatos.

fuente: http://www.elpais.com.uy/



Ministerio del Interior adquirirá autogiros españoles y habilitará a que las intendencias y las gremiales rurales financien la contratación de policías eventuales para combatir el abigeato en la campaña.


En una reunión mantenida ayer en la ciudad de Trinidad con los intendentes de Flores, Durazno, Florida y San José -que conforman la región centro-, el subsecretario del Ministerio del Interior, Jorge Vázquez, anunció un paquete de medidas para mejorar la seguridad en las zonas rurales del centro del país afectadas por robos de lanares y vacunos. Dos mil animales fueron denunciados como hurtados en 2011, según datos de la Policía.

Por tierra se intensificarán los controles en rutas y caminos, advirtió Vázquez a los intendentes y jefes de Policía de los cuatro departamentos. "En el interior profundo se establecerá una estrategia de una nueva `policía rural`", dijo.

El patrullaje aéreo se hará a través de autogiros de fabricación española que el Ministerio del Interior se apresta a comprar por un valor unitario de entre US$ 51.000 y US$ 75.000.

Vázquez confirmó el interés de la cartera en adquirir estos aparato, una mezcla de helicóptero y avión caracterizado por ser ágil y versátil. Sin embargo, no precisó cuántos aparatos serán adquiridos y en qué plazo.

"Si queremos encontrar soluciones a los problemas nuevos no podemos seguir apelando a soluciones viejas. Hay que buscar nuevas formas de articulación sobre todo la coordinación de los distintos actores que tienen un objetivo común", dijo Vázquez en alusión al rol de las intendencias y las agremiaciones rurales en el combate a la inseguridad rural.

Emilio López, propietario de la empresa ELA Aviación, dijo a El País que la concreción de la compra de los autogiros será en pocos meses, dado que las negociaciones con el gobierno uruguayo "están avanzadas". Pilotos de ELA Aviación efectuaron ayer una exhibición aérea de los aparatos a pesar de que el tiempo se presentó lluvioso y ventoso.

AGENTE EVENTUAL. En el encuentro, Vázquez también dijo a los intendentes que tienen la posibilidad de contratar a policías eventuales, quienes podrán encargarse de patrullar zonas rurales, oficiar de inspectores municipales o de serenos de plazas públicas.

El intendente de Flores, Armando Castaingdebat, dijo a El País que la idea fue bien recibida por los jefes comunales de la región centro.

"Este policía eventual será una persona que será adiestrada, equipada y tendrá las mismas facultades de un agente policial. Será paga por las intendencias o por agremiaciones agropecuarias pero las vamos a elegir nosotros, no la Policía", dijo el jefe comunal.

Los contratos de estos policías eventuales durarán un año y serán renovables. Se elegirán interesados que tengan perfil rural y también se buscará a personas que quieran realizar tareas como inspectores de tránsito o serenos.

Según Castaingdebat, la Intendencia de Flores hizo los números primarios sobre los policías eventuales. "Es más tentador que contratar un Servicio 222 que es lo que tienen la mayoría de las intendencias que no poseen serenos", expresó.

El intendente poronguero dijo que la idea es que todas las intendencias contraten policías eventuales en conjunto con las gremiales agropecuarias.

En varias oportunidades, las gremiales rurales se quejaron ante el Ministerio del Interior por el azote de los robos de ganado cerca de las zonas urbanas o en campos situados cerca de ríos. La carne robada es comercializada por carnicerías formales, denunciaron. La Justicia procesó a varios carniceros de Durazno por esta causa.


Vuelo lento y bajo

El "autogiro" fue inventado en 1920 en España y la firma también de origen español, ELA Aviación lleva 17 años fabricándolos. "Es más barato que un helicóptero y su plataforma de vigilancia no tiene comparativo por la visibilidad dado el tamaño y las posibilidades de vuelo lento que tiene", dice el dueño de la empresa, Emilio López. Es capaz de permanecer cuatro horas en el aire antes de recargar combustible con una autonomía de 400 kilómetros. Vuela a 100 kilómetros por hora.


El País Digital


Conozca mas esta aeronave:




Ela Aviacion se dedica a la Investigación, Fabricación y Mantenimiento de autogiros y ultraligeros.


Con una trayectoria de mas de doce años, sigue siendo la mayor empresa española en la

fabricación de ultraligeros y el único fabricante de autogiros de España.

Ela Aviacion ha invertido seis años en la investigación y desarrollo del producto, logrando la

producción de los Autogiros mas evolucionados tecnológicamente, con diseño propio y habiendo

obtenido la Certificación de Tipo otorgada por la Dirección General de Aviación Civil.

Ela Aviacion está desarrollando proyectos para las principales administraciones e instituciones,

y se encuentra en la localidad de Fuente Obejuna, Córdoba, Reino de España, donde acaba

de inaugurar sus nuevas instalaciones, con mas de 14.000M2.
 
 
porque comprar un autogiro?
 
 
· Costes. Semejantes a los del avión equivalente (algo superiores los de adquisición y posiblemente inferiores los de operación) y sensiblemente inferiores a los del helicóptero (una reducción de entre un 15% y un 50%), debido a su mayor simplicidad (carece de reductor, transmisión, rotor antipar...), con lo que su producción, operación y mantenimiento se abarata.


· Seguridad. Motivo por el que, según vimos, La Cierva concibió este aparato, cuyo rotor está siempre en autorrotación, con lo que el fallo de motor no compromete a su seguridad en vuelo, cosa que sí sucede en las demás aeronaves con motor (de hecho, algún Autogiro de La Cierva sufrió parada de motor en plena exhibición y pudo descender con seguridad ante el asombrado público). Además, el Autogiro es una aeronave estable, en tanto que el helicóptero es bastante inestable y, por tanto, más difícil de pilotar. Por otra parte, la mayoría de los accidentes de Autogiro acontecidos hasta la fecha se han debido, principalmente, a un exceso de confianza del piloto (provocado por el sentimiento de seguridad) o simplente a un pilotaje o un mantenimiento incorrecto por conocimiento insuficiente del aparato (harían falta escuelas especializadas –sólo hay algunas para ultraligeros- y simuladores específicos, como los existentes para aviones y helicópteros).

 · Capacidades STOL/VTOL (despegue y aterrizaje corto/vertical), que le permiten operar con una mínima dependencia del terreno, en contraposición al avión, que requiere bastantes servidumbres en tierra (al menos, pistas preparadas y de más de 100 m).

 · Intervalo de velocidades intermedio entre el helicóptero y el avión, esto es, velocidad máxima superior a la del helicóptero y mínima inferior a la del avión.


 · Más silencioso que el helicóptero, debido a su menor carga discal y velocidad de punta de pala.


Podemos deducir que el Autogiro puede ser una opción muy interesante para misiones como:



-Taxi aéreo, aviación privada y transporte de corto recorrido (p.e. entre aeropuertos interiores de grandes ciudades)

-Aplicaciones agrícolas y forestales.

-Vigilancia de tráfico, costas, bosques, obras, instalaciones varias, etc.

-Fotografía y filmación.

-Aeronave de enlace militar.

-Reconocimiento militar (interesante la opción de aeronave no tripulada –UAV-)

-Y otras ...

Para muchas de las misiones civiles y algunas militares, que actualmente realizan helicópteros (la mayoría de las que no requieran vuelo a punto fijo) y aviones, el Autogiro está capacitado y puede ser una opción más rentable.