Empresario Carlos Molinari propone crear "línea aérea de bandera uruguaya"
lainformacion.com
jueves, 18/10/12 - 22:52
[ 0] .El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
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Argentina Gobierno José Mujica Macroeconomía Montevideo Mundo Paraguay Pluna Líneas Aéreas Uruguayas Transporte aéreo Uruguay .Montevideo, 18 oct.- El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
Molinari, un empresario vinculado al negocio inmobiliario, ratificó tras reunirse con el prosecretario de la Presidencia Alberto Breccia, encargado por el presidente José Mujica de gestionar las negociaciones para la recuperación de la conectividad aérea en el país, su interés y el de un grupo de inversores en ocupar el espacio dejado por Pluna tras su quiebra el pasado mes de julio.
La idea del empresario, quien señaló en declaraciones a la prensa uruguaya que en un plazo de cinco días presentará de forma más exhaustiva su plan al Gobierno, es emplear los seis aviones que Pluna adquirió en la modalidad de leasing y que aún no devolvió tras su quiebra y volar con ellos parte de las rutas que empleaba la compañía.
Para ello, la nueva empresa no dudaría en asumir "parte de las deudas de Pluna", y en contratar a todos sus exempleados de forma "gradual" y "proporcional a la cantidad de aviones" de los que disponga la nueva empresa.
En este sentido, Molinari subrayó que su proyecto puede "coexistir" perfectamente con el del también argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB y la naviera Buquebús, quien se encuentra negociando con el Gobierno uruguayo la adquisición de los siete aviones de Pluna que compró la española Cosmo en un remate y la entrega de las rutas aéreas que volaba la aerolínea.
"No hay disputa alguna con otro grupo empresarial", indicó Molinari.
BQB anunció el pasado día 12 de octubre que pagaría los 137 millones de dólares que Cosmo comprometió por los derechos sobre los siete Bombardier CRJ de Pluna que el Gobierno uruguayo sacó a subasta para pagar parte de las deudas de la empresa y que negociaría el uso de las rutas.
López Mena, fue desde el inicio uno de los grandes candidatos a obtener los aviones, si bien las maniobras negociadoras que realizó y su sospechosa relación con los representantes de Cosmo, que compraron las aeronaves pero luego anunciaron que no podían pagarlas, abrieron dudas sobre si el Gobierno finalmente le otorgaría los aviones y los permisos para volar.
En un primer momento, López Mena pidió para poner en uso los aviones que compró Cosmo, el uso gratuito de todas las rutas de Pluna y quedar exento de contratar al grueso de los ex empleados de la empresa, tal y como planeaba el Gobierno que hiciera el comprador de los aviones.
Esa propuesta fue rechazada por Mujica y pronto empezaron a surgir nuevos interesados para reconstituir una aerolínea en el país, como Molinari, lo que obligó al naviero a reformular su propuesta.
Precisamente, López Mena presentó anoche al Ejecutivo un nuevo plan, del que no trascendió el contenido.
El Parlamento uruguayo aprobó el 17 de julio pasado la liquidación de Pluna debido a la crítica situación financiera de la empresa, que tenía deudas por 380 millones de dólares.
Cuando se anunció su quiebra, el pasado 9 de julio, Pluna operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de vuelos en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias le fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
(Agencia EFE)
jueves, 18 de octubre de 2012
Lopez Mena renunció a la compra de los aviones de PLUNA
Las diferencias internas en el Frente Amplio y la oposición del sindicato lo llevaron a tomar la decisión
El empresario Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB, comunicó este jueves al gobierno que renuncia a ofertar los aviones de la exPluna, según confirmó la empresa a través de un comunicado, que justifica la decisión “como consecuencia de los hechos que en estos últimos días se vinieron desencadenando en el plano político y gremial”.
BQB atribuye decisión a “situación creada por importantes sectores del partido de gobierno a través de las manifestaciones de los senadores Rubio (Vertiente Artiguista), Lorier (Partido Comunista), Bayardi (Partido Socialista) y Vega (MPP), entre otros, así como por las medidas adoptadas por el gremio de funcionarios de Pluna, circunstancias que llegaron a extremos impensados, al punto de tener que poner hasta custodia policial al empresario y su familia”.
“Las fuertes discrepancias en el seno del gobierno acerca de si se anula o no la subasta por los hechos posteriores a la misma, sumado a las internas que están surgiendo día a día y por la fuerte resistencia político social desplegada por Lorier y los gremios, hicieron que López Mena planteara a Breccia, que no están dadas las condiciones adecuadas para avanzar en un proyecto tan complejo como el de la aerolínea”, agrega el comunicado.
EL COMUNICADO COMPLETO
En la tarde de hoy el empresario Juan Carlos López Mena comunicó al gobierno su desinterés por los aviones de Pluna, como consecuencia de los hechos que en estos últimos días se vinieron desencadenando en el plano político y gremial.
El pasado viernes el titular de BQB había expresado al presidente Mujica su voluntad de adquirir el boleto de Cosmo y encarar el proceso para operar los aviones y las líneas de Pluna.
López Mena comunicó al Secretario de Presidencia, Dr. Alberto Breccia, que desistió de la compra de los aviones por la situación creada por importantes sectores del partido de gobierno a través de las manifestaciones de los senadores Rubio (Vertiente Artiguista), Lorier (Partido Comunista), Bayardi (Partido Socialista) y Vega (MPP), entre otros, así como por las medidas adoptadas por el gremio de funcionarios de Pluna, circunstancias que llegaron a extremos impensados, al punto de tener que poner hasta custodia policial al empresario y su familia.
Las fuertes discrepancias en el seno del gobierno acerca de si se anula o no la subasta por los hechos posteriores a la misma, sumado a las internas que están surgiendo día a día y por la fuerte resistencia político social desplegada por Lorier y los gremios, hicieron que López Mena planteara a Breccia, que no están dadas las condiciones adecuadas para avanzar en un proyecto tan complejo como el de la aerolínea.
Hoy el senador comunista Lorier reiteró a Subrayado las advertencias emitidas el martes pasado en El Espectador al señalar que "Lo que nosotros estábamos expresando en el fondo era de que en el Partido Comunista del Uruguay e integrantes del Frente Amplio, y con incidencia en el movimiento social de este país, íbamos a hacer todo lo posible para que empresarios que actúen de esta forma no sean quienes encabecen la recuperación de Pluna. Esa es nuestra posición”.
Fuentes allegadas a ambas partes coincidieron que armar una nueva empresa con la resistencia frontal del gremio de Pluna, apoyada en varias fracciones del partido de gobierno hacen inviable el proyecto
martes, 16 de octubre de 2012
Se comenta que al final el Presidente Mujica tendria su Avión presidencial
Es un HAWKER SIDDELEY 125-700A serial number 257071 ex N810CR, que hasta hace pocos meses estaba a la venta y al parecer al Gobierno le interesó al ser un avión con buena capacidad de pasajeros (8 a 10) y por ser un lindo avión ejecutivo y al fin tener un avión propio ya que hasta el momento se está usando el Dauphin o para vuelos al exterior el Bandeirante.
La aeronave es del año 1978 y su precio ronda los U$S 950.000.
Fotos Amilcar Carriqui
Datos de la Aeronave:
HS-125-700A
Weights
Ramp Weight LBS: 25,000
Take Off Weight: 24,800
Landing Weight: 22,000
Zero Fuel Weight: 16,050
BOW: 14,200
Fuel Cap/lbs/std. 9,450
Useful Load 10,800
Payload with Full Fuel 1,350
Maximum Payload 1,850
Max Range Full Fuel 2,520
NBAA IFR Fuel Reserves 1,750
Power Plant
Manufacturer GARRETT
Model TFE731-
3R
Thrust 3,700 LBS.
Thrust
Reversers OPT.
FAR 36 Noise Levels
T/Off EPNDB 88.0
Sideline 89.2
Approach 96.3
Meets Stage 3 Restrictions YES
Speeds
VMC Ground 104
VMC Air 95
V2 154
VREF 109
Pressurization
Pressure Differential Psi 8.3
Sea Level Cabin to Ft 22,000
Cabin @ Max. Cert. Alt. 8,000
Accommodations
Seats Crew 2
Passengers (Typical) 8
Passengers (Maximum) 10
Vol. - Total Pass Cabin Cu Ft 604
Baggage Total 40
Internal % 100
Dimensions
Length 50.9
Height 17.7
Wing Span 47.0
Main Door Size INCH 51X27
Performance
Rate of Climb
All Engines FT/MIN 3,000
One Engine Out 1,350
Initial Cruise Alt Ft. 37,000
Max Cert. Alt. 41,000
Time to Init Cruise Alt Min. 34
Engine Out Ceiling (mid weight)Ft. 21,600
Cruise Speed (KTAS)-Norm/LR 400/390
La aeronave es del año 1978 y su precio ronda los U$S 950.000.
Datos de la Aeronave:
HS-125-700A
Weights
Ramp Weight LBS: 25,000
Take Off Weight: 24,800
Landing Weight: 22,000
Zero Fuel Weight: 16,050
BOW: 14,200
Fuel Cap/lbs/std. 9,450
Useful Load 10,800
Payload with Full Fuel 1,350
Maximum Payload 1,850
Max Range Full Fuel 2,520
NBAA IFR Fuel Reserves 1,750
Power Plant
Manufacturer GARRETT
Model TFE731-
3R
Thrust 3,700 LBS.
Thrust
Reversers OPT.
FAR 36 Noise Levels
T/Off EPNDB 88.0
Sideline 89.2
Approach 96.3
Meets Stage 3 Restrictions YES
Speeds
VMC Ground 104
VMC Air 95
V2 154
VREF 109
Pressurization
Pressure Differential Psi 8.3
Sea Level Cabin to Ft 22,000
Cabin @ Max. Cert. Alt. 8,000
Accommodations
Seats Crew 2
Passengers (Typical) 8
Passengers (Maximum) 10
Vol. - Total Pass Cabin Cu Ft 604
Baggage Total 40
Internal % 100
Dimensions
Length 50.9
Height 17.7
Wing Span 47.0
Main Door Size INCH 51X27
Performance
Rate of Climb
All Engines FT/MIN 3,000
One Engine Out 1,350
Initial Cruise Alt Ft. 37,000
Max Cert. Alt. 41,000
Time to Init Cruise Alt Min. 34
Engine Out Ceiling (mid weight)Ft. 21,600
Cruise Speed (KTAS)-Norm/LR 400/390
lunes, 15 de octubre de 2012
Segunda caja negra del LAS no tendria información
La segunda caja negra del avión de la empresa Air Class tampoco contiene registros, según información extraoficial que manejan los directamente involucrados en el tema. De todos modos, y al contrario de lo que ocurrió con la primera caja, la Fuerza Aérea aún no ha informado oficialmente pese a que el dispositivo regresó al país junto a los técnicos de la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación Civil el miércoles pasado.
El misterio en torno a las causas del siniestro aéreo ocurrido el pasado 6 de junio, a las 19.30, continúa creciendo. A principios de septiembre la primera caja negra recuperada, un dispositivo que solo registra sonidos, reveló que no fue activado y, por ende, no grabó nada del último vuelo. Por este motivo la indagatoria que en el plano judicial dirige la jueza Mariana Mota requirió nuevamente de los servicios de los buzos de la Armada para volver al punto de la caída para recuperar el segundo dispositivo, cuyo nombre técnico es el del Flight Data Recorder y que registra toda la performance técnica de la aeronave.
Dado que los contenidos de las cajas negras están encriptados por razones de seguridad, ambos dispositivos fueron llevados por los técnicos de Aviación Civil a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, una de las pocas agencias que cuenta con recursos para esta operación.
Sin embargo, luego de examinar el dispositivo, según indicaron fuentes del caso, solo había registrado los datos del vuelo anterior al del trágico desenlace. "Esto no significa que no existan indicios para los investigadores, el solo hecho de que el dispositivo no se haya activado ya es por sí mismo un indicio", explicó una fuente consultada.
Si bien hasta ahora, ni la jueza Mariana Mota, ni las familias de los pilotos Walter Rigo y Martín Riva, han recibido información oficial sobre este extremo, la versión sobre la falta de contenidos de la segunda caja es conocida por todos.
La búsqueda de más restos del avión, ordenada por la magistrada, aún no se reanudó principalmente por razones meteorológicas, según se informó.
El País Digital
viernes, 12 de octubre de 2012
Empresario Argentino CARLOS MOLINARI interesado en crear Aerolinea en Uruguay
Se reflota la posible ayuda de Chávez para crear una aerolínea
Cuando se decidió liquidar Pluna se manejaba la posibilidad de contar con ayuda de Venezuela para crear una nueva aerolínea de bandera. Sin embargo, por las elecciones presidenciales en Venezuela esa posibilidad se descartó.
Tras el triunfo de Hugo Chávez el domingo pasado el panorama cambió. El senador comunista Eduardo Lorier dijo hoy a canal 4 que "la vinotinto (denominación que se da a la selección venezolana de fútbol) está por ingresar la cancha".
El legislador, que se encuentra de visita en Venezuela, explicó que se hicieron gestiones para que el estado caribeño invierta en Uruguay para crear una nueva aerolínea. La idea que se maneja es crear una empresa con la participación del Bandes, el Estado uruguayo y los trabajadores.
Lorier explicó que es una "salida real y muy factible" a la situación de la desaparecida Pluna.
De cualquier forma el senador expresó que "ahora la palabra la tiene el presidente José Mujica".
La empresa Cosmo anunció que no puede pagar los US$ 136 millones del remate de los siete aviones bombardier. Esto obligó a que el gobierno volviera a foja cero por las deudas de la aerolínea.
Ayer se conoció que el empresario argentino Carlos Molinari está interesado en participar de la creación de una nueva aerolínea.
El País Digital
Al final BQB se queda con los aviones que habia adquirido COSMO
Al final que no queria los aviones luego no se presentó a la subasta, después el almuerzo con ministro y empresario de Cosmo............al final se quedaría con los 7 CRJ que compró COSMO para poder asi quedarse con las frecuencias, parece cosa de niños noo? y para redondear los ex empleados a cargo del mantenimiento de las aeronaves hacen paro !! En fin espero que se solucione este tema de una vez por todas y si hay que crear otra aerolinea con estas aeronaves y que puedan retomar el trabajo aquellas personas que se quedaron sin el ! barbaro !!
Último Momento
López Mena comprará aviones de Pluna
El empresario argentino Juan Carlos López Mena le comunicó al gobierno que comprará los siete aviones de la desaparecida Pluna.
El empresario se hará cargo del boleto de reserva que tenía Cosmo. Además pondrá una garantía propia y contratará a exempleados de Pluna.
La empresa Cosmo subastó los aviones el 1° de octubre, pero esta semana dos de sus accionistas dijeron que la empresa no podía hacerse cargo del pago de US$ 137 millones.
La intención del dueño de Buquebus y BQB líneas aéreas es operar las frecuencias de la desaparecida Pluna antes del 15 de diciembre.
Los extrabajadores de Pluna rechazan que López Mena compre los aviones. Sabrina Acevedo, dirigente del sindicato, dijo a EL PAÍS digital que "comenzamos un paro por tiempo indeterminado en el aeropuerto de Carrasco y de Laguna del Sauce. Decimos no al monopolio".
Pese a que Pluna está liquidada hay 70 trabajadores que realizan tareas de mantenimiento en las aeronaves.
El sindicato se mantiene esperanzado que el Poder Ejecutivo revea su posición.
El País Digital
Último Momento
López Mena comprará aviones de Pluna
El empresario argentino Juan Carlos López Mena le comunicó al gobierno que comprará los siete aviones de la desaparecida Pluna.
El empresario se hará cargo del boleto de reserva que tenía Cosmo. Además pondrá una garantía propia y contratará a exempleados de Pluna.
La empresa Cosmo subastó los aviones el 1° de octubre, pero esta semana dos de sus accionistas dijeron que la empresa no podía hacerse cargo del pago de US$ 137 millones.
La intención del dueño de Buquebus y BQB líneas aéreas es operar las frecuencias de la desaparecida Pluna antes del 15 de diciembre.
Los extrabajadores de Pluna rechazan que López Mena compre los aviones. Sabrina Acevedo, dirigente del sindicato, dijo a EL PAÍS digital que "comenzamos un paro por tiempo indeterminado en el aeropuerto de Carrasco y de Laguna del Sauce. Decimos no al monopolio".
Pese a que Pluna está liquidada hay 70 trabajadores que realizan tareas de mantenimiento en las aeronaves.
El sindicato se mantiene esperanzado que el Poder Ejecutivo revea su posición.
El País Digital
martes, 9 de octubre de 2012
Festival Aéreo en Aero Club de Canelones 11 Nov 2012
Se viene otro festival esta vez en Canelones para el dia 11 de Noviembre de 2012.
Hoy me informaron que se SUSPENDE EL FESTIVAL !!!
Lamentamos la noticia y ojalá se pueda hacer en otra fecha !!
Hoy me informaron que se SUSPENDE EL FESTIVAL !!!
Lamentamos la noticia y ojalá se pueda hacer en otra fecha !!
Aeronaves No tripuladas para un futuro en la Policia?
Ahora se piensa en aeronaves no tripuladas....
También hace unos meses se hablaba de la compra de estos helicopteros para patrullar el campo por los abigeatos.....
En fin.....ojalá se llegue a la compra de algo....
BQB negocia con Cosmo Airliners
BQB negocia con Cosmo el almohadón de Pluna
03.10.2012 18:57
La empresa BQB negocia con Cosmo, la firma que compró en la subasta los siete Bombardier de Pluna, para que los aviones queden en Uruguay. El presidente José Mujica pidió hacer todo lo posible para mantenerlos y no descartó subsidios.
La empresa BQB está negociando con la española Cosmo para lograr que los aviones de Pluna permanezcan el país.
"Queremos priorizar la necesidad de conectividad que tiene el Uruguay y en ese sentido estamos conversando con la empresa Cosmo, que adquirió los aviones en la subasta, para que estas aeronaves puedan quedar en el país y se puedan generar las condiciones para que Uruguay vuelva a tener una aerolínea de bandera. Estamos trabajando para eso", comunicó el gerente de la empresa, Juan Patricio López.
La empresa BQB pretende cubrir las rutas dejadas por Pluna y agregar otras en un plan de trabajo que implicará conectividad con San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Santiago de Chile, Curitiba, Belo Horizonte y Santa Cruz de la Sierra.
"La idea es comenzar a volar hacia estos destinos el próximo 15 de diciembre", agrega el comunicado.
El presidente José Mujica pidió que se negociara la permanencia de los aviones
Paralelamente al inicio de las negociaciones entre ambas empresas, el presidente José Mujica pidió que se hiciera todo lo que estuviera a su alcance para que al menos una parte de esos aviones permanecieran en el país, según informó el Subrayado.
La preocupación principal del gobierno es mantener la conectividad aérea que el país perdió con el cierre de Pluna, de cara al inicio de la temporada estival.
Mujica contó a la prensa que fue informado sobre el resultado de la subasta cuando viajaba en avión rumbo a Perú y señaló que "no fue sorpresivo" para él porque sabía que había algún interesado.
El presidente manifestó que le pedirá a dos ministros que trabajen para que los aviones se queden aquí, señalando que actualmente hay problemas con la conectividad del país. "En el mundo de hoy es importante", afirmó.
Mujica agregó que el gobierno pondrá "toda la carne en el asador" respecto de este tema, agregando que la mayoría de los países subsidian al sector: "No se puede chiflar y comer gofio".
Montevideo Portal
03.10.2012 18:57
La empresa BQB negocia con Cosmo, la firma que compró en la subasta los siete Bombardier de Pluna, para que los aviones queden en Uruguay. El presidente José Mujica pidió hacer todo lo posible para mantenerlos y no descartó subsidios.
La empresa BQB está negociando con la española Cosmo para lograr que los aviones de Pluna permanezcan el país.
"Queremos priorizar la necesidad de conectividad que tiene el Uruguay y en ese sentido estamos conversando con la empresa Cosmo, que adquirió los aviones en la subasta, para que estas aeronaves puedan quedar en el país y se puedan generar las condiciones para que Uruguay vuelva a tener una aerolínea de bandera. Estamos trabajando para eso", comunicó el gerente de la empresa, Juan Patricio López.
La empresa BQB pretende cubrir las rutas dejadas por Pluna y agregar otras en un plan de trabajo que implicará conectividad con San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Santiago de Chile, Curitiba, Belo Horizonte y Santa Cruz de la Sierra.
"La idea es comenzar a volar hacia estos destinos el próximo 15 de diciembre", agrega el comunicado.
El presidente José Mujica pidió que se negociara la permanencia de los aviones
Paralelamente al inicio de las negociaciones entre ambas empresas, el presidente José Mujica pidió que se hiciera todo lo que estuviera a su alcance para que al menos una parte de esos aviones permanecieran en el país, según informó el Subrayado.
La preocupación principal del gobierno es mantener la conectividad aérea que el país perdió con el cierre de Pluna, de cara al inicio de la temporada estival.
Mujica contó a la prensa que fue informado sobre el resultado de la subasta cuando viajaba en avión rumbo a Perú y señaló que "no fue sorpresivo" para él porque sabía que había algún interesado.
El presidente manifestó que le pedirá a dos ministros que trabajen para que los aviones se queden aquí, señalando que actualmente hay problemas con la conectividad del país. "En el mundo de hoy es importante", afirmó.
Mujica agregó que el gobierno pondrá "toda la carne en el asador" respecto de este tema, agregando que la mayoría de los países subsidian al sector: "No se puede chiflar y comer gofio".
Montevideo Portal
martes, 2 de octubre de 2012
COSMO usara los aviones en Europa para vuelos charter
Nacional - SUBASTA
Develado el misterio: Cosmo usará aviones en Europa
"Con la adquisición de los siete aviones el objetivo es dar un salto en sus operaciones de vuelos chárter europeos", informaron de la aerolínea
+ EFE - 02.10.2012, 11:35 hs - ACTUALIZADO 11:46 Texto: -A / A+
LY COM - AIRBUS A 320
La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
Cosmo usará aviones uruguayos en vuelos chárter en Europa central y oriental
lainformacion.com
martes, 02/10/12 - 16:03
[ 0] .Montevideo, 2 oct (EFE).- La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
(Agencia EFE)
Develado el misterio: Cosmo usará aviones en Europa
"Con la adquisición de los siete aviones el objetivo es dar un salto en sus operaciones de vuelos chárter europeos", informaron de la aerolínea
+ EFE - 02.10.2012, 11:35 hs - ACTUALIZADO 11:46 Texto: -A / A+
LY COM - AIRBUS A 320
La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
Cosmo usará aviones uruguayos en vuelos chárter en Europa central y oriental
lainformacion.com
martes, 02/10/12 - 16:03
[ 0] .Montevideo, 2 oct (EFE).- La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
(Agencia EFE)
La Empresa Española COSMO compró los 7 CRJ de la ex PLUNA
Nacional - SUBASTA 02.10.2012 ACTUALIZADO 07:41
Mesura y muchas dudas luego del remate de los aviones de Pluna
El gobierno tiene “satisfacción” por resultado de la subasta de los aviones que pertenecieron a Pluna, pero mantiene incertidumbre sobre el destino que los compradores darán a las aeronaves
+ Martín Viggiano
El gobierno pretende negociar con la empresa española Cosmo, que adquirió en el remate de ayer los siete aviones Bombardier CRJ900 de la exPluna, la instalación de una aerolínea para asegurar puestos de trabajo a los exempleados de la aerolínea de bandera y recuperar la conectividad aérea. El sentimiento generalizado ayer en el Poder Ejecutivo era de satisfacción por haber salvado el primer escollo que dejó la liquidación de la compañía. Sin embargo, las dudas sobre qué harán los inversores europeos persistían ayer en Torre Ejecutiva, donde primó un “mesurado optimismo”, según dijo a El Observador una fuente oficial.
Por US$ 137 millones un representante de Cosmo (una firma de la que se sabe muy poco) se quedó con el lote único de siete aviones que formaban parte de la flota de Pluna. Pero nadie sabe a ciencia cierta para qué y por qué los españoles ofertaron por las aeronaves.
Nadie los esperaba ayer en el predio de la Asociación Rural del Uruguay (ARU) del Prado. Tal es así que el representante de la empresa, Antonio Sánchez, llegó sólo en un remise pocos minutos antes de la subasta, y casi no lo dejan entrar.
Anoche, en tanto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, llamó a la prensa a la Torre Ejecutiva para leer una declaración. Luego no aceptó preguntas. Dijo que está a la espera de lo que proponga la empresa ganadora del remate, y prometió continuar con el trabajo para cumplir con los otros objetivos planteados desde que cerró Pluna.
“Los adquirió la empresa Cosmo de capitales españoles”, fue lo único que dijo el secretario de Estado sobre los compradores.
Ahora la empresa española tiene 30 días para confirmar la compra de los aviones. Para participar ayer, presentó un aval bancario con el depósito de US$ 13.688.516, por lo que, en el caso de no hacerlo, perdería ese monto. En esos 30 días es que el gobierno pretende negociar.
Sin embargo, el representante de Cosmo se marchó sin fijar una reunión con el gobierno y no está claro cuándo se negociará.
La ley y la reglamentación de la subasta plantea como una posibilidad la creación de una empresa aérea de bandera con la incorporación de personal uruguayo y la adjudicación de las frecuencias que tiene en reserva el gobierno para volar el puente aéreo con Buenos Aires (el negocio más rentable que tenía Pluna), y otros destinos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
Ayer, en reuniones informales una vez terminada la subasta, y mientras cumplía con trámites de rigor en el Prado, Sánchez manifestó que Cosmo tenía la intención de llevarse los aviones para arrendarlos en Europa. También, según comentó el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje, Sergio Bañales, existe la posibilidad de que Cosmo mantenga algunos de los siete Bombardier para realizar operaciones desde Uruguay a la región.
En caso de llevarse los aviones, los empresarios españoles deben pagar al contado los US$ 137 millones (o negociar con The Bank of Nova Scotia para hacerse cargo de las cuotas) y no existiría posibilidad de una garantía del Estado, según explicó a El Observador el presidente del fideicomiso que administra la subasta, Javier Liberman.
Esa hipótesis liberaría al gobierno de las dudas y de asumir un riesgo innecesario, sobre todo teniendo presente la traumática experiencia con Leadgate. Ese escenario, de todas formas, lo obliga a negociar por otro lado la inserción laboral de algo menos de 900 trabajadores mediante la instalación de otra aerolínea que permita terminar de recuperar la conectividad aérea.
Para recibir una garantía del Estado por hasta 75% del precio de pago de los aviones, los españoles deberían acceder a crear una aerolínea de bandera. Este último escenario, en cambio, abre lugar a incertidumbre y da lugar a riesgos, aunque tenga aspiraciones el gobierno de hacer caja al otorgar una garantía.
De la subasta de ayer participaron tres oferentes, pero sólo Cosmo levantó la paleta blanca con el número 1 impreso en negro.
El Grupo Macri quedó por el camino al no poder presentar en tiempo y forma el aval bancario, requisito previo para participar. En vez de un comprobante de un banco uruguayo o del Banco de Seguros del Estado, la firma propiedad del empresario ítalo-argentino Franco Macri llevó el de una aseguradora argentina, lo que no fue aceptado por el gobierno. Fue por ello que la subasta se demoró ayer y comenzó a la hora 15.30, en vez de las 15, como estaba previsto.
Según pudo saber El Observador, el gobierno intentó sin éxito desde el 12 de octubre (cuando se suspendió en primera instancia la subasta) ofrecer a Qatar Airways la participación en el remate, debido a que ya opera en la región y por tercer año consecutivo es considerada la mejor aerolínea del mundo.
Para el ministro Pintado se “cumplió una etapa” y ahora comienza otra. “Estamos a la espera de las decisiones del adquirente, respecto a cuál será la decisión que tomará respecto al destino de las aeronaves. “A partir de mañana continuaremos trabajando con profesionalismo y alto compromiso para alcanzar los objetivos que nos planteamos inicialmente”, insistió.
Mesura y muchas dudas luego del remate de los aviones de Pluna
El gobierno tiene “satisfacción” por resultado de la subasta de los aviones que pertenecieron a Pluna, pero mantiene incertidumbre sobre el destino que los compradores darán a las aeronaves
+ Martín Viggiano
El gobierno pretende negociar con la empresa española Cosmo, que adquirió en el remate de ayer los siete aviones Bombardier CRJ900 de la exPluna, la instalación de una aerolínea para asegurar puestos de trabajo a los exempleados de la aerolínea de bandera y recuperar la conectividad aérea. El sentimiento generalizado ayer en el Poder Ejecutivo era de satisfacción por haber salvado el primer escollo que dejó la liquidación de la compañía. Sin embargo, las dudas sobre qué harán los inversores europeos persistían ayer en Torre Ejecutiva, donde primó un “mesurado optimismo”, según dijo a El Observador una fuente oficial.
Por US$ 137 millones un representante de Cosmo (una firma de la que se sabe muy poco) se quedó con el lote único de siete aviones que formaban parte de la flota de Pluna. Pero nadie sabe a ciencia cierta para qué y por qué los españoles ofertaron por las aeronaves.
Nadie los esperaba ayer en el predio de la Asociación Rural del Uruguay (ARU) del Prado. Tal es así que el representante de la empresa, Antonio Sánchez, llegó sólo en un remise pocos minutos antes de la subasta, y casi no lo dejan entrar.
Anoche, en tanto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, llamó a la prensa a la Torre Ejecutiva para leer una declaración. Luego no aceptó preguntas. Dijo que está a la espera de lo que proponga la empresa ganadora del remate, y prometió continuar con el trabajo para cumplir con los otros objetivos planteados desde que cerró Pluna.
“Los adquirió la empresa Cosmo de capitales españoles”, fue lo único que dijo el secretario de Estado sobre los compradores.
Ahora la empresa española tiene 30 días para confirmar la compra de los aviones. Para participar ayer, presentó un aval bancario con el depósito de US$ 13.688.516, por lo que, en el caso de no hacerlo, perdería ese monto. En esos 30 días es que el gobierno pretende negociar.
Sin embargo, el representante de Cosmo se marchó sin fijar una reunión con el gobierno y no está claro cuándo se negociará.
La ley y la reglamentación de la subasta plantea como una posibilidad la creación de una empresa aérea de bandera con la incorporación de personal uruguayo y la adjudicación de las frecuencias que tiene en reserva el gobierno para volar el puente aéreo con Buenos Aires (el negocio más rentable que tenía Pluna), y otros destinos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
Ayer, en reuniones informales una vez terminada la subasta, y mientras cumplía con trámites de rigor en el Prado, Sánchez manifestó que Cosmo tenía la intención de llevarse los aviones para arrendarlos en Europa. También, según comentó el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje, Sergio Bañales, existe la posibilidad de que Cosmo mantenga algunos de los siete Bombardier para realizar operaciones desde Uruguay a la región.
En caso de llevarse los aviones, los empresarios españoles deben pagar al contado los US$ 137 millones (o negociar con The Bank of Nova Scotia para hacerse cargo de las cuotas) y no existiría posibilidad de una garantía del Estado, según explicó a El Observador el presidente del fideicomiso que administra la subasta, Javier Liberman.
Esa hipótesis liberaría al gobierno de las dudas y de asumir un riesgo innecesario, sobre todo teniendo presente la traumática experiencia con Leadgate. Ese escenario, de todas formas, lo obliga a negociar por otro lado la inserción laboral de algo menos de 900 trabajadores mediante la instalación de otra aerolínea que permita terminar de recuperar la conectividad aérea.
Para recibir una garantía del Estado por hasta 75% del precio de pago de los aviones, los españoles deberían acceder a crear una aerolínea de bandera. Este último escenario, en cambio, abre lugar a incertidumbre y da lugar a riesgos, aunque tenga aspiraciones el gobierno de hacer caja al otorgar una garantía.
De la subasta de ayer participaron tres oferentes, pero sólo Cosmo levantó la paleta blanca con el número 1 impreso en negro.
El Grupo Macri quedó por el camino al no poder presentar en tiempo y forma el aval bancario, requisito previo para participar. En vez de un comprobante de un banco uruguayo o del Banco de Seguros del Estado, la firma propiedad del empresario ítalo-argentino Franco Macri llevó el de una aseguradora argentina, lo que no fue aceptado por el gobierno. Fue por ello que la subasta se demoró ayer y comenzó a la hora 15.30, en vez de las 15, como estaba previsto.
Según pudo saber El Observador, el gobierno intentó sin éxito desde el 12 de octubre (cuando se suspendió en primera instancia la subasta) ofrecer a Qatar Airways la participación en el remate, debido a que ya opera en la región y por tercer año consecutivo es considerada la mejor aerolínea del mundo.
Para el ministro Pintado se “cumplió una etapa” y ahora comienza otra. “Estamos a la espera de las decisiones del adquirente, respecto a cuál será la decisión que tomará respecto al destino de las aeronaves. “A partir de mañana continuaremos trabajando con profesionalismo y alto compromiso para alcanzar los objetivos que nos planteamos inicialmente”, insistió.
domingo, 30 de septiembre de 2012
Dos helicopteros y un avión llegarian en Octubre para UNASEV
Locales del diario eltelegrafo.com.uy
31 Ago 2012
Dos helicópteros y un avión serán destinados específicamente al traslado de pacientes críticos, acortando los tiempos de traslado a un centro médico de atención especializada, minimizando los riesgos por la demora y las consecuencias de un traslado en ambulancia por las rutas nacionales.
Así lo confirmó a EL TELEGRAFO el presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, doctor Gerardo Barrios, quien explicó que “las gestiones están muy avanzadas porque hay una voluntad expresa de la Presidencia de la República, y están de acuerdo las distintas instituciones participantes de incorporar a la Fuerza Aérea dos helicópteros sanitarios”. Agregó que también habrá un avión “que la Fuerza Aérea dispone, y se va a adecuar uno para ser de transporte sanitario”.
Barrios señaló que “son dos helicópteros y un avión que van a estar en el marco de lo que es la estrategia de desarrollar un sistema de emergencia nacional que permita dar las respuestas adecuadas con los recursos que existen, sean terrestres o aéreos”. Este médico intensivista hace más de 20 años que trabaja en el tema: “Hubo varias iniciativas, pero si uno pasa raya al día de hoy no hay una misión sanitaria incorporada en el país”. Reconoció que el escuadrón 5 de la Fuerza Aérea con asiento en Durazno hace ese trabajo a solicitud, pero “hasta ahora se ha venido haciendo, tanto el escuadrón 5 como el que está en la Brigada Aérea Nº 1 lo hacen por buena voluntad y vocación que tiene la Fuerza Aérea cuando hay que hacer traslados, pero para los traslados sanitarios hay que andar buscando el equipamiento adecuado, y todo eso es bastante engorroso”.
Amplió este concepto señalando que se ha hecho difícil la coordinación “por la disponibilidad del helicóptero Dauphin (el Eurocopter AS - 365 Dauphin de fabricación francesa) que utiliza a veces el Presidente, que es el único prácticamente o el mejor para hacer traslados sanitarios pero no siempre está disponible”.
Un solo vuelo
Este mismo helicóptero fue el que trajo un paciente con una afección cardíaca al helipuerto “Fernando ‘Chala’ Moreno” del Hospital Escuela del Litoral el 9 de julio del año pasado en un vuelo que duró una hora y 30 minutos. Ese vuelo inaugural --que casualmente fue a José Luis Damiano, el gestor del helipuerto-- fue el único por traslado médico, ya que después se recibió en éste a la plana mayor de ASSE, pero para inaugurarlo oficialmente cuatro días después.
Paralelamente, el pasado 18 de febrero la Junta Departamental emitió una declaración de apoyo a la propuesta del diputado Luis Aristimuño de crear un servicio aéreo de emergencia médica, con el antecedente del también diputado Felipe Carballo, quien había hecho la propuesta en el Ministerio de Salud Pública.
Cuatro personas por día
Barrios afirmó que la Fuerza Aérea también va a preparar a los pilotos para que “cuando esté el recurso, se ponga en funcionamiento lo más rápido posible porque sabemos que se están trasladando por vía terrestre tres o cuatro pacientes críticos por día y muchos de ellos pueden tener indicación para hacer un traslado rápido a Montevideo, o de Paysandú a Tacuarembó, que puede complicarse el traslado por la Ruta 26. Este sistema nos va a permitir mejorar la respuesta en zonas complicadas o alejadas y otras que hoy no tienen cobertura, o para aquellos que requieran un traslado interhospitalario”.
Dijo que todo el tema “puede terminar de resolverse el mes que viene, y la incorporación de las aeronaves estarán en dos meses que es lo que demoran, y la puesta en práctica sería casi inmediata”.
Compra en setiembre
Los helicópteros serán comprados “en el correr del mes que viene”, y no es necesario hacer una licitación porque “ya hay empresas que han vendido sus máquinas a Uruguay, y esto va a ser en el marco del plan de renovación de flota, por lo que no sería necesario hacer un llamado a licitación, según tengo entendido”. El servicio “si por mí fuera estaría mañana, pero para ser realista llevará unos meses”, dijo Barrios. Recordó que “esta es una iniciativa que viene de hace muchos años, como ustedes mismos conocen en Paysandú, y queremos concretarla porque es una necesidad”.
En cuanto al personal, “habrá que readecuar los recursos existentes, porque tanto la Fuerza Aérea como la Armada tiene personal médico, y el personal de manejo de aeronaves, piloto y copiloto, los provee la Fuerza Aérea y la parte sanitaria está garantizada en gran medida porque hay personal médico y de enfermería de la Fuerza Aérea. Pero además a través de ASSE vamos a hacer un llamado a interesados en hacer traslados aéreos y vamos a conseguir recursos humanos para hacer esos traslados desde el Interior a Montevideo o hacia el Interior. Hay que fortalecer los recursos, nada más”.
Otra información de interés.
Cuando hubo ambulancia aérea
Los antecedentes de avión ambulancia son fuertes referencias en el norte del país. En 1942, mediante una campaña de colaboración de ciudadanos de Salto, se realizó una colecta que permitió comprar la primera aeronave en Estados Unidos, convirtiéndose en el primer avión ambulancia de América del Sur.
Un segundo avión se adquirió en Salto en 1945 y el tercero fue adquirido por el pueblo sanducero en 1948, bautizado “Espíritu de Paysandú”, que cumplió más de 350 vuelos en algo más de dos años y luego tuvo un accidente (donde murieron tres personas). En 1951 se compró otro, que en 1955 comenzó con el servicio de Policlínicas Aéreas y Servicios Sociales (Payss), para lo que se contaba con toda la infraestructura del AeroClub de Paysandú. El último avión fue adquirido por Salto en 1965, para cubrir la demanda de toda la región.
Sirvió Hasta 1985
El servicio fue eliminado en 1985 por falta de rubros. A cargo de Salud Pública estaba el combustible, equipo técnico (médicos, enfermeros, parteras) e insumos, y la Policía contribuía con su sistema de comunicación, coordinando los viajes y traslados de enfermos o accidentados, mientras que las emisoras de radio emitían los comunicados a los efectos de informar a la población del interior del departamento. Actualmente, los aeroclubes de la región y los pilotos privados cuentan con avionetas capaces de cumplir con este servicio en casos de emergencia, pero no están dotados de la infraestructura de tecnología médica para traslados que, evidentemente, son siempre de casos graves. Esto determina que, excepto en traslados agendados, no se pueda actuar con la rapidez necesaria.
Las patologías de emergencia
Gerardo Barrios detalló que “la idea es tener dos helicópteros tipo Dauphin para los vuelos sanitarios y con todo el equipamiento, que no haya que estar atando con alambre la camilla. Es tener un servicio disponible para determinado tipo de pacientes, y pensando en el Interior y los traslados”. Las patologías que serán atendidas son básicamente cuatro, explicó Barrios, y “son para pacientes críticos, casos de enfermedades agudas como los traumatizados graves por cualquier causa, los pacientes con infartos complicados que requieren tratamiento endovascular o cirugía cardíaca, los pacientes con ataques cerebro vasculares y las enfermedades perinatales, traslado de recién nacidos o prematuros críticos. Cuando uno dispone del recurso y en base a los protocolos de demanda se activan en función de cuáles son las indicaciones del traslado aéreo”. Sobre si Ancap dona combustible para los traslados aéreos, Barrios dijo: “Tengo entendido que sí, pero en situaciones muy puntuales y un poco a demanda”. “Esta semana tenemos una reunión en ASSE con los expertos en el área de transporte médico aéreo, con los médicos también de la Fuerza Aérea y de la Armada a los efectos que vayan preparando el personal y lo que tiene que ver con los recursos humanos capacitados para hacer un traslado médico aéreo, porque no es lo mismo que por vía terrestre”, adelantó.
31 Ago 2012
Dos helicópteros y un avión serán destinados específicamente al traslado de pacientes críticos, acortando los tiempos de traslado a un centro médico de atención especializada, minimizando los riesgos por la demora y las consecuencias de un traslado en ambulancia por las rutas nacionales.
Así lo confirmó a EL TELEGRAFO el presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, doctor Gerardo Barrios, quien explicó que “las gestiones están muy avanzadas porque hay una voluntad expresa de la Presidencia de la República, y están de acuerdo las distintas instituciones participantes de incorporar a la Fuerza Aérea dos helicópteros sanitarios”. Agregó que también habrá un avión “que la Fuerza Aérea dispone, y se va a adecuar uno para ser de transporte sanitario”.
Barrios señaló que “son dos helicópteros y un avión que van a estar en el marco de lo que es la estrategia de desarrollar un sistema de emergencia nacional que permita dar las respuestas adecuadas con los recursos que existen, sean terrestres o aéreos”. Este médico intensivista hace más de 20 años que trabaja en el tema: “Hubo varias iniciativas, pero si uno pasa raya al día de hoy no hay una misión sanitaria incorporada en el país”. Reconoció que el escuadrón 5 de la Fuerza Aérea con asiento en Durazno hace ese trabajo a solicitud, pero “hasta ahora se ha venido haciendo, tanto el escuadrón 5 como el que está en la Brigada Aérea Nº 1 lo hacen por buena voluntad y vocación que tiene la Fuerza Aérea cuando hay que hacer traslados, pero para los traslados sanitarios hay que andar buscando el equipamiento adecuado, y todo eso es bastante engorroso”.
Amplió este concepto señalando que se ha hecho difícil la coordinación “por la disponibilidad del helicóptero Dauphin (el Eurocopter AS - 365 Dauphin de fabricación francesa) que utiliza a veces el Presidente, que es el único prácticamente o el mejor para hacer traslados sanitarios pero no siempre está disponible”.
Un solo vuelo
Este mismo helicóptero fue el que trajo un paciente con una afección cardíaca al helipuerto “Fernando ‘Chala’ Moreno” del Hospital Escuela del Litoral el 9 de julio del año pasado en un vuelo que duró una hora y 30 minutos. Ese vuelo inaugural --que casualmente fue a José Luis Damiano, el gestor del helipuerto-- fue el único por traslado médico, ya que después se recibió en éste a la plana mayor de ASSE, pero para inaugurarlo oficialmente cuatro días después.
Paralelamente, el pasado 18 de febrero la Junta Departamental emitió una declaración de apoyo a la propuesta del diputado Luis Aristimuño de crear un servicio aéreo de emergencia médica, con el antecedente del también diputado Felipe Carballo, quien había hecho la propuesta en el Ministerio de Salud Pública.
Cuatro personas por día
Barrios afirmó que la Fuerza Aérea también va a preparar a los pilotos para que “cuando esté el recurso, se ponga en funcionamiento lo más rápido posible porque sabemos que se están trasladando por vía terrestre tres o cuatro pacientes críticos por día y muchos de ellos pueden tener indicación para hacer un traslado rápido a Montevideo, o de Paysandú a Tacuarembó, que puede complicarse el traslado por la Ruta 26. Este sistema nos va a permitir mejorar la respuesta en zonas complicadas o alejadas y otras que hoy no tienen cobertura, o para aquellos que requieran un traslado interhospitalario”.
Dijo que todo el tema “puede terminar de resolverse el mes que viene, y la incorporación de las aeronaves estarán en dos meses que es lo que demoran, y la puesta en práctica sería casi inmediata”.
Compra en setiembre
Los helicópteros serán comprados “en el correr del mes que viene”, y no es necesario hacer una licitación porque “ya hay empresas que han vendido sus máquinas a Uruguay, y esto va a ser en el marco del plan de renovación de flota, por lo que no sería necesario hacer un llamado a licitación, según tengo entendido”. El servicio “si por mí fuera estaría mañana, pero para ser realista llevará unos meses”, dijo Barrios. Recordó que “esta es una iniciativa que viene de hace muchos años, como ustedes mismos conocen en Paysandú, y queremos concretarla porque es una necesidad”.
En cuanto al personal, “habrá que readecuar los recursos existentes, porque tanto la Fuerza Aérea como la Armada tiene personal médico, y el personal de manejo de aeronaves, piloto y copiloto, los provee la Fuerza Aérea y la parte sanitaria está garantizada en gran medida porque hay personal médico y de enfermería de la Fuerza Aérea. Pero además a través de ASSE vamos a hacer un llamado a interesados en hacer traslados aéreos y vamos a conseguir recursos humanos para hacer esos traslados desde el Interior a Montevideo o hacia el Interior. Hay que fortalecer los recursos, nada más”.
Otra información de interés.
Cuando hubo ambulancia aérea
Los antecedentes de avión ambulancia son fuertes referencias en el norte del país. En 1942, mediante una campaña de colaboración de ciudadanos de Salto, se realizó una colecta que permitió comprar la primera aeronave en Estados Unidos, convirtiéndose en el primer avión ambulancia de América del Sur.
Un segundo avión se adquirió en Salto en 1945 y el tercero fue adquirido por el pueblo sanducero en 1948, bautizado “Espíritu de Paysandú”, que cumplió más de 350 vuelos en algo más de dos años y luego tuvo un accidente (donde murieron tres personas). En 1951 se compró otro, que en 1955 comenzó con el servicio de Policlínicas Aéreas y Servicios Sociales (Payss), para lo que se contaba con toda la infraestructura del AeroClub de Paysandú. El último avión fue adquirido por Salto en 1965, para cubrir la demanda de toda la región.
Sirvió Hasta 1985
El servicio fue eliminado en 1985 por falta de rubros. A cargo de Salud Pública estaba el combustible, equipo técnico (médicos, enfermeros, parteras) e insumos, y la Policía contribuía con su sistema de comunicación, coordinando los viajes y traslados de enfermos o accidentados, mientras que las emisoras de radio emitían los comunicados a los efectos de informar a la población del interior del departamento. Actualmente, los aeroclubes de la región y los pilotos privados cuentan con avionetas capaces de cumplir con este servicio en casos de emergencia, pero no están dotados de la infraestructura de tecnología médica para traslados que, evidentemente, son siempre de casos graves. Esto determina que, excepto en traslados agendados, no se pueda actuar con la rapidez necesaria.
Las patologías de emergencia
Gerardo Barrios detalló que “la idea es tener dos helicópteros tipo Dauphin para los vuelos sanitarios y con todo el equipamiento, que no haya que estar atando con alambre la camilla. Es tener un servicio disponible para determinado tipo de pacientes, y pensando en el Interior y los traslados”. Las patologías que serán atendidas son básicamente cuatro, explicó Barrios, y “son para pacientes críticos, casos de enfermedades agudas como los traumatizados graves por cualquier causa, los pacientes con infartos complicados que requieren tratamiento endovascular o cirugía cardíaca, los pacientes con ataques cerebro vasculares y las enfermedades perinatales, traslado de recién nacidos o prematuros críticos. Cuando uno dispone del recurso y en base a los protocolos de demanda se activan en función de cuáles son las indicaciones del traslado aéreo”. Sobre si Ancap dona combustible para los traslados aéreos, Barrios dijo: “Tengo entendido que sí, pero en situaciones muy puntuales y un poco a demanda”. “Esta semana tenemos una reunión en ASSE con los expertos en el área de transporte médico aéreo, con los médicos también de la Fuerza Aérea y de la Armada a los efectos que vayan preparando el personal y lo que tiene que ver con los recursos humanos capacitados para hacer un traslado médico aéreo, porque no es lo mismo que por vía terrestre”, adelantó.
Subasta de los 7 aviones de PLUNA será en la Rural del Prado a las 15 hrs
26.09.2012 09:12 del Portal de MONTEVIDEO COMM
El Fideicomiso de Aeronaves anunció que cambió de lugar la subasta de los aviones de Pluna que se iba a realizar el próximo lunes a las 12 en el Aeropuerto de Carrasco. Se hará el mismo día pero en el stand España de la Rural del Prado y a las 15, debido a problemas de "agenda" en el aeropuerto.
A través de un comunicado, el Fideicomiso de Aeronaves oficializó el cambio de lugar de la subasta de los aviones de Pluna. Originalmente se iba a realizar en el Aeropuerto de Carrasco a las 12 horas, pero cambió para el stand de España de la Rural del Prado a las 15 horas por problemas de "agenda" en el aeropuerto.
Esta mañana, el diario El País ensaya otra explicación para los motivos de esta suspensión, asegurando que "podría deberse a razones de seguridad", porque "si nadie oferta por los aviones se evitará que los trabajadores ocupen el aeropuerto o afecten el funcionamiento de la terminal aérea, como ocurrió cuando fracasó la subasta anterior".
Semanas atrás, el Fideicomiso de Aeronaves había suspendido la subasta para el 1º de octubre por "razones de oportunidad" y "para promover una mayor participación".
"Por este medio se comunica que el Fideicomiso de Aeronaves Ley - 18.931, dentro de lo previsto por la Ley, en consulta con los Ministerios de Transporte y Obras Públicas y Economía y Finanzas, ha resuelto por razones de oportunidad y para promover una mayor participación a los efectos de defender los intereses de los beneficiarios, postergar la Subasta que se realizaría el día de hoy a la hora 12 en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. La nueva instancia se fija para el lunes 1º de octubre", indicaba la comunicación.
Siete eran siete los aviones !!
Ellos son: CX-CRA, CRB,CRC,CRD,CRE,CRF y el CRG.
El Fideicomiso de Aeronaves anunció que cambió de lugar la subasta de los aviones de Pluna que se iba a realizar el próximo lunes a las 12 en el Aeropuerto de Carrasco. Se hará el mismo día pero en el stand España de la Rural del Prado y a las 15, debido a problemas de "agenda" en el aeropuerto.
A través de un comunicado, el Fideicomiso de Aeronaves oficializó el cambio de lugar de la subasta de los aviones de Pluna. Originalmente se iba a realizar en el Aeropuerto de Carrasco a las 12 horas, pero cambió para el stand de España de la Rural del Prado a las 15 horas por problemas de "agenda" en el aeropuerto.
Esta mañana, el diario El País ensaya otra explicación para los motivos de esta suspensión, asegurando que "podría deberse a razones de seguridad", porque "si nadie oferta por los aviones se evitará que los trabajadores ocupen el aeropuerto o afecten el funcionamiento de la terminal aérea, como ocurrió cuando fracasó la subasta anterior".
Semanas atrás, el Fideicomiso de Aeronaves había suspendido la subasta para el 1º de octubre por "razones de oportunidad" y "para promover una mayor participación".
"Por este medio se comunica que el Fideicomiso de Aeronaves Ley - 18.931, dentro de lo previsto por la Ley, en consulta con los Ministerios de Transporte y Obras Públicas y Economía y Finanzas, ha resuelto por razones de oportunidad y para promover una mayor participación a los efectos de defender los intereses de los beneficiarios, postergar la Subasta que se realizaría el día de hoy a la hora 12 en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. La nueva instancia se fija para el lunes 1º de octubre", indicaba la comunicación.
Siete eran siete los aviones !!
Ellos son: CX-CRA, CRB,CRC,CRD,CRE,CRF y el CRG.
sábado, 29 de septiembre de 2012
Plan B de pluna por si subasta no se logra concretar
11/09/2012 8:59
Plan B de Pluna: nueva aerolínea estatal o alquilar los aviones Si no hay ofertas de recibo, el gobierno maneja dos hipótesis. La más aceptada es alquilar los aviones y vender las frecuencias. Detalles del remate de mañana.
El "Plan B" del gobierno si es que no se presenta ninguna empresa a la subasta de Pluna es crear una aerolínea estatal o alquilar las aeronaves y vender las frecuencias a efectos de cancelar las deudas por más de 300 millones de dólares.
Ayer el prosecretario de Presidencia, Diego Cánepa, dio a entender que la Administración Mujica tenía un as en la manga en caso que no prosperara ninguna oferta en el remate de los activos, el cual será llevado a cabo mañana.
"En caso que suceda algo diferente el gobierno tiene cosas pensadas para hacer", dijo el jerarca.
El primer escenario es crear una nueva empresa y asumir el pasivo, tal como hizo el gobierno de Cristina Fernández con Aerolíneas Argentinas.
Según el diario El Observador, la segunda opción es alquilar los aviones y vender las frecuencias que el Estado uruguayo mantiene, a efectos de recibir dinero y cancelar las deudas. Esta es la opción que más apoyo tiene dentro del gobierno.
El presidente José Mujica había manifestado que hubo interés de varias compañías por participar del remate. Conviasa, Lan Chile, Sol y Buquebus, entre otras, mantuvieron conversaciones por el remate. Además, la empresa Cutcsa se mostró interesada en gestionar la aerolínea. Ninguna de estas compañías ha confirmado su participación en la subasta.
El sindicato de funcionarios también había adelantado que tenía una oferta de capitalización para autogestionar la empresa. El presidente del sindicato de ex trabajadores de Pluna, César Iroldi, habló con Subrayado de las expectativas que tiene el gremio.
El evento se desarrollará en el restorán "Patria", situado en la planta superior del Aeropuerto de Carrasco. En realidad, la convocatoria será en una explanada del tercer piso que da a la pista principal.
El presidente de la Asociación de Rematadores, Mario Stefanoli, será el encargado de vender el paquete de siete aviones sobre una base de 136 millones de dólares. Su comisión (0.5%) será repartida entre los 420 rematadores anotados para la instancia.
Si no hay ofertas, el piso mínimo manejado por el gobierno será una oferta de 100 millones de dólares para una segunda instancia.
Mario Molina, de la Asociación de Rematadores, explicó a Subrayado cómo se realizará la subasta este miércoles en el aeropuerto de Carrasco, al mediodía
Plan B de Pluna: nueva aerolínea estatal o alquilar los aviones Si no hay ofertas de recibo, el gobierno maneja dos hipótesis. La más aceptada es alquilar los aviones y vender las frecuencias. Detalles del remate de mañana.
El "Plan B" del gobierno si es que no se presenta ninguna empresa a la subasta de Pluna es crear una aerolínea estatal o alquilar las aeronaves y vender las frecuencias a efectos de cancelar las deudas por más de 300 millones de dólares.
Ayer el prosecretario de Presidencia, Diego Cánepa, dio a entender que la Administración Mujica tenía un as en la manga en caso que no prosperara ninguna oferta en el remate de los activos, el cual será llevado a cabo mañana.
"En caso que suceda algo diferente el gobierno tiene cosas pensadas para hacer", dijo el jerarca.
El primer escenario es crear una nueva empresa y asumir el pasivo, tal como hizo el gobierno de Cristina Fernández con Aerolíneas Argentinas.
Según el diario El Observador, la segunda opción es alquilar los aviones y vender las frecuencias que el Estado uruguayo mantiene, a efectos de recibir dinero y cancelar las deudas. Esta es la opción que más apoyo tiene dentro del gobierno.
El presidente José Mujica había manifestado que hubo interés de varias compañías por participar del remate. Conviasa, Lan Chile, Sol y Buquebus, entre otras, mantuvieron conversaciones por el remate. Además, la empresa Cutcsa se mostró interesada en gestionar la aerolínea. Ninguna de estas compañías ha confirmado su participación en la subasta.
El sindicato de funcionarios también había adelantado que tenía una oferta de capitalización para autogestionar la empresa. El presidente del sindicato de ex trabajadores de Pluna, César Iroldi, habló con Subrayado de las expectativas que tiene el gremio.
El evento se desarrollará en el restorán "Patria", situado en la planta superior del Aeropuerto de Carrasco. En realidad, la convocatoria será en una explanada del tercer piso que da a la pista principal.
El presidente de la Asociación de Rematadores, Mario Stefanoli, será el encargado de vender el paquete de siete aviones sobre una base de 136 millones de dólares. Su comisión (0.5%) será repartida entre los 420 rematadores anotados para la instancia.
Si no hay ofertas, el piso mínimo manejado por el gobierno será una oferta de 100 millones de dólares para una segunda instancia.
Mario Molina, de la Asociación de Rematadores, explicó a Subrayado cómo se realizará la subasta este miércoles en el aeropuerto de Carrasco, al mediodía
Gobierno afirma que remate sera exitoso
El gobierno le transmitió al Scotiabank que el lunes se concretará el remate de los siete aviones Bombardier que pertenecieron a Pluna y con cuya ganancia el Estado pagará la deuda de US$ 136 millones con la entidad bancaria canadiense.
Tras la suspensión de la subasta, que inicialmente se iba a realizar el 12 de septiembre, se han planteado varios escenarios sobre lo que ocurrirá con las siete aeronaves Bombardier que Pluna adquirió bajo la administración de Leadgate a través de la financiación del Scotiabank y con garantía del Estado uruguayo.
El gobierno pretende subastar los aviones a un precio total de US$ 136 millones, cifra que se le debe al banco de origen canadiense.
En los últimos días diversos operadores políticos y del sector aeronáutico han planteado que ese monto (que implicaría valuar cada avión en US$ 19 millones) es muy elevado, por lo que estimaron difícil que un interesado pague esa cifra.
Sin embargo, autoridades del gobierno uruguayo -incluido el ministro de Economía, Fernando Lorenzo- han mantenido contactos con jerarcas del Scotiabank en los que se transmitió que la subasta se concretará el lunes.
"La señal es que el remate va a salir", dijo a El País una fuente vinculada al proceso y que pidió no ser identificada.
El informante indicó que el mensaje transmitido por el gobierno generó tranquilidad en la institución bancaria que valora esas señales como "positivas". No obstante, operadores locales vinculados al Scotiabank dijeron que su percepción ante el remate del próximo lunes no es tan optimista como la plantea el gobierno.
En caso de que no existan ofertas por US$ 136 millones, se hará una subasta a la baja hasta un mínimo de US$ 100 millones, según lo que determinó la ley aprobada a mediados de julio y que regula el procedimiento de la subasta. En tal caso, el Estado debería pagar al Scotiabank US$ 36 millones, monto necesario para cubrir la diferencia y saldar la deuda.
En el Scotiabak han seguido muy de cerca el proceso que se ha llevado a cabo en los últimos días y ya analizan los pasos a seguir en caso de que el remate se realice por un monto inferior al que pretende el gobierno.
Según la ley de liquidación de Pluna, el primer acreedor que cobrará su deuda es el Scotiabank (al que se le deben US$ 136 millones por la compra de siete aviones Bombardier). En segundo lugar podrían cobrar sus créditos laborales los exfuncionarios de Pluna.
Luego, según la ley, tienen prioridad los acreedores comerciales (quirografarios); dentro de esta lista se encuentra Ancap (US$ 28 millones) y el Aeropuerto de Carrasco.
TRANQUILIDAD. El ministro de Economía, Fernando Lorenzo, dijo que tiene "la tranquilidad de que el próximo día lunes ocurrirá la subasta" de los siete aviones Bombardier que pertenecieron a Pluna, aerolínea que por decisión del gobierno está en proceso de liquidación.
El remate "constituirá un hito muy importante camino a la recuperación de una nueva aerolínea de bandera uruguaya", remarcó ayer el secretario de Estado.
En declaraciones que formuló ayer a radio Montecarlo, cuando se le preguntó si hay interesados en adquirir las aeronaves, Lorenzo respondió: "No nos corresponde a nosotros decir si hay interesados o no, corresponde a los interesados presentarse el día lunes en la subasta".
Inicialmente, el remate iba a realizarse el 12 de septiembre, pero ante la decisión de cuatro interesados de no participar en la puja, el gobierno lo postergó para el 1° de octubre.
El remate frustrado iba a realizarse en el Aeropuerto de Carrasco, pero la subasta del lunes se realizará en la Rural del Prado a la hora 15.00.
CONVIASA. La aerolínea venezolana Conviasa, que se manejaba como una de las más firmes interesadas, decidió no presentarse. Según fuentes cercanas a la empresa, el tramo final de la campaña electoral en ese país (en la que Hugo Chávez aparece con ventaja para se reelecto) influyó en la decisión de no pujar en la subasta.
"Hay un proceso eleccionario muy próximo y Venezuela no se va a involucrar en ese negocio", dijo a El País una fuente cercana a Conviasa.
La semana pasada, la ministra de Transporte de Venezuela, Elsa Gutiérrez, visitó Uruguay y si bien se planteó la posibilidad de que Conviasa participara en la subasta, no dio certezas en cuanto a que la compañía ofertara en el remate.
La posibilidad de que Conviasa adquiriera los aviones que pertenecieron a Pluna había sido manejada con especial énfasis por el Frente Amplio, el PIT-CNT y también por los trabajadores de Pluna.
Aerolíneas volará directo a Punta
En momentos en que la falta de conectividad peocupa con relación a la temporada turística por los espacios que deja vacante la ausencia de Pluna, Aerolíneas Argentinas presentó en la víspera el comienzo de las operaciones a Punta del Este, anticipándose a la próxima temporada estival en Uruguay. Según un comunicado liberado por la empresa, los vuelos entre Aeroparque y la terminal aérea de Laguna del Sauce estarán operativos desde el viernes 5 de octubre. Los vuelos desde Buenos Aires a Punta del Este están previstos para los viernes a las 13.55 y domingos a las 16.45, mientras las frecuencias hacia Argentina serán los viernes a las 16.20 y los domingos a las 19.10. En cualquier caso, el viaje insumirá 50 minutos.
El País Digital
Jueza ordena nueva busqueda de aeronave junto a Bado
Air Class: jueza ordena nueva búsqueda de restos
27.09.2012
La jueza penal Mariana Motta, que investiga el siniestro del avión de Air Class, ordenó una nueva búsqueda de restos en la zona de la isla de Flores.
Según publica El País, las tareas comenzarían el 3 de octubre, fecha en que se espera que las condiciones climáticas sean más favorables.
Para entonces, el buzo Héctor Bado regresará a Montevideo y se incorporará a los trabajos junto a los efectivos de la Armada, tal como solicita expresamente la jueza en su resolución.
En tanto, se aguarda los resultados de la decodificación de la segunda caja negra rescatada el pasado 12 de setiembre. El dispositivo, conocido como Flight Data Recorder se encuentra en la sede en Washington de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Allí se había decodificado la primera caja negra, llamada Voice Recorder, y no se habían encontrado contenidos
27.09.2012
La jueza penal Mariana Motta, que investiga el siniestro del avión de Air Class, ordenó una nueva búsqueda de restos en la zona de la isla de Flores.
Según publica El País, las tareas comenzarían el 3 de octubre, fecha en que se espera que las condiciones climáticas sean más favorables.
Para entonces, el buzo Héctor Bado regresará a Montevideo y se incorporará a los trabajos junto a los efectivos de la Armada, tal como solicita expresamente la jueza en su resolución.
En tanto, se aguarda los resultados de la decodificación de la segunda caja negra rescatada el pasado 12 de setiembre. El dispositivo, conocido como Flight Data Recorder se encuentra en la sede en Washington de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Allí se había decodificado la primera caja negra, llamada Voice Recorder, y no se habían encontrado contenidos
Dia del Patrimonio - 6 y 7 Octubre 2012 y presentación de Piper AE-1
Como es tradicional en nuestro Pais, se llevará a cabo el dia del Patrimonio.
Habra visita guiada en muchos lugares publicos y privados dentro de lo que nos interesa estará abierto al publico la Escuela Militar de Aeronáutica solo el dia sabado y el Museo Aeronautico el dia sabado y domingo de 9 a 17 hrs aprox.
En este ultimo lugar se mostrará la restauración del PIPER AE-1 por parte de la Asociación Amigos del Museo Aeronáutico y se presentará la proxima restauración que será el TIGER MOTH de la Aviación Militar (hoy Fuerza Aerea).
Proceso de pintura 03/12/2011
Colocación en Sala ppal. Agosto 2012
partes en madera a restaurar
Nuevas alas en madera
parte del fuselaje también en madera
Como sabemos esta aeronave en 100% madera y tela lo que se hace dificil poder suplir las partes en madera por nuevas ya que no contamos con un carpintero especial para esta tarea pero nada es imposible !!
Habra visita guiada en muchos lugares publicos y privados dentro de lo que nos interesa estará abierto al publico la Escuela Militar de Aeronáutica solo el dia sabado y el Museo Aeronautico el dia sabado y domingo de 9 a 17 hrs aprox.
En este ultimo lugar se mostrará la restauración del PIPER AE-1 por parte de la Asociación Amigos del Museo Aeronáutico y se presentará la proxima restauración que será el TIGER MOTH de la Aviación Militar (hoy Fuerza Aerea).
Desde ya los esperamos !!
Proceso desarmado del avión - 24/07/2010
Proceso de entelado 16/07/2011
Proceso de pintura 03/12/2011
Asi se encuentra hoy dia
PROXIMA AERONAVE A RESTAURAR !!
OCTUBRE 2012
THE HAVILLAND TIGER MOTH
Tablero nuevo
sábado, 22 de septiembre de 2012
Presentación del Libro "Alma de Pájaro" de Pedro Troche
Este libro es sobre la vida del piloto uruguayo LUIS TUYA, cuando en 1932 estalla la guerra del Chaco entre BOLIVIA y PARAGUAY, éste joven ingresa a la Aviación Guarani y pilotea los POTEZ XXV y al culminar la guerra regresa a Uruguay condecorado con la "Cruz del Chaco".
Presentación MIERCOLES 26 de SETIEMBRE Hora 20.
casa CATALA de MONTEVIDEO
calle FRANCISCO ARAUCHO 1186 casi MALDONADO
Presentación MIERCOLES 26 de SETIEMBRE Hora 20.
casa CATALA de MONTEVIDEO
calle FRANCISCO ARAUCHO 1186 casi MALDONADO
viernes, 21 de septiembre de 2012
los CX y sus distintos esquemas
La idea de esta sección es dar a conocer los distintos esquemas que han tenido o tienen las aeronaves uruguayas sin distinción de marca y modelo.
CX AXG PIPER PA 24-250 COMANCHE s/n 24-1391 Reg 30/06/1961
Paysandú - agosto de 1968
Paysandú octubre de 1962
Flores, julio de 1981
Aero club de Canelones, mayo de 1999
El modelo 172 salió de fábrica en 1957, se le asignó el esquema de la foto 1.
Son pocos los cessna en Uruguay que conservan su esquema de fábrica, como veremos en el ARL ya se le ha cambiado al menos 5 veces su original.
Este Cessna 172 tuvo al menos 5 dueños, entre ellos el Aero Club Paysandú, el Aero Club Artigas y por ultimo el Aero Club Canelones.
CX-ARL Cessna 172 s/n 29788 registrado el 3 de Mayo de 1957 traído por su representante Concemonte S.A. para el Aero Club Paysandú.
esquema de fábrica
publicidad de época
Paysandú, abril de 1977
Salto, 1983
Flores, 1990
Punta del Este, 2013
CX-ANB Beechcraft C35 Bonanza s/n D-2806 reg. 23/08/1951
traído por su representante Pike & Cía para el Aero Club Paso de los Toros y usado como avión ambulancia hasta el año 1988.
Paso de los Toros 1970
CX AXG PIPER PA 24-250 COMANCHE s/n 24-1391 Reg 30/06/1961
Aeródromo de Melilla (Adami) Abril de 1966
Aeropuerto Int. Ángel S. Adami agosto de 2009
CX-AZP CESSNA 180 s/n 30012 Reg. 06/04/1962
Aeródromo de Melilla, marzo de 1964
Paysandú abril de 1968
Adami, marzo de 1998
CX-BAE CESSNA 210 s/n 57974 Reg. 03/08/62
Paysandú octubre de 1962
Aeropuerto Int. Angel S. Adami diciembre de 1993
Paysandú, marzo de 1999
CX-BBR CESSNA 150C c/n 59824 Reg 07/06/1963
Aeropuerto Int. Ángel S. Adami abril de 1980
Aeropuerto Int. Ángel S. Adami setiembre de 1981
Angel S. Adami, agosto de 2010
CX-ARL Cessna 172
El modelo 172 salió de fábrica en 1957, se le asignó el esquema de la foto 1.
Son pocos los cessna en Uruguay que conservan su esquema de fábrica, como veremos en el ARL ya se le ha cambiado al menos 5 veces su original.
Este Cessna 172 tuvo al menos 5 dueños, entre ellos el Aero Club Paysandú, el Aero Club Artigas y por ultimo el Aero Club Canelones.
CX-ARL Cessna 172 s/n 29788 registrado el 3 de Mayo de 1957 traído por su representante Concemonte S.A. para el Aero Club Paysandú.
esquema de fábrica
publicidad de época
Paysandú, abril de 1977
Salto, 1983
Flores, 1990
Punta del Este, 2013
CX-ANB Beechcraft C35 Bonanza s/n D-2806 reg. 23/08/1951
traído por su representante Pike & Cía para el Aero Club Paso de los Toros y usado como avión ambulancia hasta el año 1988.
Paso de los Toros 1970
Flores, marzo de 1980.
Adami, 2003
Adami, 2014
CX-AOF Beechcraft C35 Bonanza s/n D-3085 reg. 9/10/1952, monoplano de ala baja, metálico tren retráctil.
Melilla año 1979
Adami, 2006
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