Nacido en Mercedes Dpto. de Soriano un 1° de diciembre de 1891 y fallecido en la ciudad de San José un 20 de junio de 1915 con tan solo 24 años.
En dicha ciudad un 23 de setiembre de 1934 se inaugura la obra en la que luce un aguila con un ala caida, siendo así el primer martir de nuestra aviación civil.
La Escuela 102 lleva su nombre como así también el aero Club local.
Un día como el de hoy se conformaba la Comisión Directiva del Centro de Aviación Civil de Florida, institución que hoy cumple sus primeros 84 años.
Desde aqui le hago llegar mis saludos y desearles que puedan lograr ese objetivo tan importante como es poner nuevamente en vuelo el avión insignia del Aero club como lo es el Piper PA-22.
@aerofloridauruguay
Curso de piloto privado, parapentes, planeadores y aeromodelismo, vuelos bautismo y panorámicos.
Se trata de la tercer aeronave de fumigación que adquiere dicha empresa sito en Progreso Departamento de Canelones.
La aeronave es un Air Tractor AT-502B matrícula N4016T serial 502B-3313 procedente de Fort Laurderdale - EE.UU. realizando el ferry el 11 de setiembre y llegando al Aeropuerto de Carrasco el jueves 16.
El 502 posee una tolva de 1893 litros, a eso sumarle 644 litros de combustible.
La empresa posee dos AT-402B CX-SNH y el CX-NHS y se suma este cero hora.
Al momento se han registrado en nuestro país 6 modelo 402B, 6 502B, 1 401B y 1 402A.
Un 26 de agosto de 1910 en el campo de Camino Carrasco y Cambay (Montevideo) el estudiante de Ingenieria Enrique Martinez Velazco decidió probar al fin su 2do aeroplano que había construido junto a sus colaboradores los hermanos Escofet, denominado Escofet II, luego del 1er intento en 1909 de la construcción del Escofet I que si bien no llegó a volar debido a la poca experiencia en sustentación, estabilidad y resistencia al aire,elementos que fueron corregidos para la construcción del segundo aeroplano.
Enrique Martinez había viajado a Buenos Aires para adquirir el motor, la tela y demás material para su primer construcción, recibió el apoyo de Newbery y también de Paul Castaibert.
Y llegado el dia 26 de agosto, el motorcito Anzani de 32 hp comenzó a girar y a tomar temperatura, la ideal para que su aspirante a piloto decidiera ese día lograr levantar vuelo.
Luego de unos minutos, sus colaboradores tenian agarrado el aparato y a la orden de Martinez Velazco sueltan el mismo y éste logra carretear unos metros y levantar vuelo a unos 10 metros del suelo, pero al recorrer unos 100 metros, la bobina se desprende, cayendo el aeroplano con fractura de tibia para su joven aspirante que junto a los Escofet desistieron en seguir ese entusiasmo de Martinez.
Esta hazaña (y la llegada en vuelo de Cattaneo) estimuló a Francisco Bonilla a la construcción de su propio aeroplano, para eso tenía el apoyo de su amigo Florencio Do Pazo y fue así que en diciembre de 1910 comienzan la hazaña en un sótano de la calle Contituyente y que realizara un primer y accidentado intento de vuelo el 17 de abril de 1912, el aparato monoplano de ala media se lo denominó Uruguay I.
Este fantástico libro del cual adjunto foto contiene toda la historia de nuestro primer constructor aeronáutico amateur y primer aviador de nuestro País.
El primer aviador brevetado de nuestro país, (el 1° fue Garcia Came en Europa) el primer constructor de aeroplano amateur y el primer vuelo de un aeroplano construido por un Uruguayo se lo debemos a estos dos grandes compatriotas civiles.
foto 1 Martinez Velazco en la construcción del Escofet II.
foto 2 El monoplano Uruguay 2 de Bonilla.
foto 3 Uno de los libros que relata la historia de nuestro primer aviador entusiasta y o del Uruguay, Francisco Bonilla.
Felicitaciones al Aero Club Artigas por cumplir un año mas !!
Su primer aeronave fue un Piper J3C-65 CX-AFD, otra de las aeronaves fue un Cessna 172 matrícula CX-ARL.
Actualmente tiene un flamante Cessna 172 CX-SOL.
Un 12 de julio de 1940 se creaba el Aero Club Maragato.
Su sede social e instalaciones se encuentran en el campo de vuelo de la Ciudad de San José.
Actualmente la institución cuenta con una aeronave Cessna 150 dedicada a la instrucción, un Luscombe 8A y un Piper cuadriplaza Cherokee 180.
En la tarde de ayer llegó al Aeropuerto Int. de Carrasco Gral. Cesáreo Berisso un Learjet 60 del año 1995 adquirido por la empresa Aeromás taxi aéreo.
A su flota se suma este flamante bimotor que posee 8 asientos, motores Pratt & Whitney Canada PW305A, un alcance máximo de 4250 km, una velocidad crucero de 830 km/h y un techo de servicio de 49.000 pies, solo 400 ejemplares fueron construidos.
La Fuerza Aérea Argentina adquirió uno similar en 2020 matricula T-10.
Si bien vino con matrícula norteamericana N777YX se sabe que la Uruguaya será CX-SCA serial 60-054.
fotos: Ezequiel Arpajou
fotos de su venta con matricula VP-BMM
Linda noticia la de hoy...!!!
Su Luscombe 8A del año 1947 matricula CX-AIA volvió a surcar el cielo Uruguayo.
Felicitaciones por este logro tan merecido a los que hicieron posible: Comisión Directiva presente !!
En el mes de abril la Escuela de vuelo Aero Sur daba a conocer la adquisición de una nueva aeronave a su flota, se trataba de un Cessna 150L con motor Continental O-200 de 100 hp, del año 1970.
En fecha 18 de junio del corriente, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad la aeronave Pipistrel Sinus 912 cuya matricula es CX-CIX y que había llegado a Uruguay en febrero de 2020.
Cabe destacar que nuestro país cuenta con los modelos Virus 121 y Alpha Trainer.
Este modelo se destaca que es un motovelero, con una envergadura alar de 12 mts que se puede extender hasta los 15 mts, coeficiente de planeo 27:1, un largo de 6,6 mtrs y una autonomía de 60 lts opcional largo alcance de 100 lts con un alcance de 935 km y posee el mismo motor que los otros modelos, Rotax 582.
Este modelo tuvo récord de vuelta al mundo en el año 2014 y un galardón por campeón del mundo en el año 2001, también ganó la carrera Madrid-París Green Air Challenge en el año 2011.
Consume solo 10 lts por hora a una velocidad crucero de 200 km/h. su peso es de tan solo 285 kg y un techo de servicio de 8800 mts.
foto: Amilcar Carriquí
Aeronave Ultraliviana año 1998, con Motor Rotax 582 65 Hp Tapa Azul con 90 horas de nuevo.
Hélice de Fibra de Carbono con bordes de nickel de
paso ajustable.
Completa instrumentación con Radio VHF aeronáutico.
Tanques en las alas con 4:30 de autonomía.
Se incluyen fundas en Dacron completamente nuevas.
Documentación vigente.
Listo para volar.
CX-BUA se encuentra en la ciudad de Paysandú.
Contacto: Edgardo 099-722650
Felicidades en estos primeros 44 años de vida.
A seguir promoviendo y divulgando la Aviación Civil.
Aero club los 4 vientos
Un 23 de marzo del año 1946 se reúnen en la ciudad de Colonia Valdense un grupo de entusiastas de la actividad aeronáutica de las ciudades de Rosario, La Paz, Nueva Helvecia y Colonia Valdense con la intención de fundar un aero club.
Se redactan las bases de la futura institución siendo la formación de pilotos y la promoción de las actividades aeronáuticas recreativas o comerciales.
Su nombre inicial sería “aero club La Totora” pero el 8 de Junio del mismo año cuando se reúnen nuevamente en el Hotel Brisas del Plata para la Asamblea fundacional, surge entre todos los presentes el nombre de “los 4 vientos” dado que eran cuatro las localidades participantes mencionadas anteriormente.
Es así que la Comisión Directiva es creada con personas de dichas localidades siendo su Presidente el Sr. Alberto Schusselin, Vice Sr. Jorge Lostau, Secretario Sr. Victor Geymonat, Tesorera Sra. Maria Fuica (que luego sería la primer piloto femenina en graduarse) vocales Sres. Rómulo Lungo, Edmundo Gilles, Eduardo Rodriguez y Comisión Fiscal Guillermo Ingold, Juan Luis Perrou y Daniel Davyt Tron.
Obtuvieron la Personería Jurídica en setiembre de 1946.
El aero club fue situado al Sur de La Paz cerca del Club Nautico Concordia, predio que fuera cedido en préstamo por la familia Perez Butler.
El primer Instructor fue el Capitán Eladio Silveira y el primer avión fue un Piper J3C-65 matrícula CX-AHK. La primer alumna como se dijo fue la Tesorera de la Comisión la Sra. Maria Fuica y el Sr. Rolando Detjen, quienes se recibiera n en diciembre de 1947, ambos de la ciudad de Rosario.
En junio de 1948 se incorpora una segunda aeronave, un Paulistinha Cap 4 de 65 hp origen Brasileño, siendo su Instructor el Capitán Omar García oriundo de la ciudad de San José.
En 1955 se accidenta el Piper J3C y el Paulistinha pasa al Aero Club Fray Bentos en el año 1957.
En 1994 se adquiere un Cessna 172 matrícula CX-ASY que hasta la fecha es el avión escuela con que cuenta dicha Institución.
© aeronaves CX
El auge de los aero clubs no paraba, ya para 1935 se habían fundado 8 aeroclubs en el interior del país.
Un 30 de mayo de 1938 se fundaba el Aero Club Paysandú, dicha institución aérea fue formada por entusiastas aeronáuticos siendo su primer Comisión Directiva el Tte. Cnel. Dámaso González como Presidente, Dr. Julio Larzabal como Vice, Secretario Julio Cesar Debali, Pro Secretario Carlos María Fraschini, tesorero Juan Carlos Pesce, pro tesorero Dr. Juan Mignone y vocales Recaredo Ugarte y Joaquín Sarroca.
Su Personería Jurídica fue concedida en marzo de 1940, se construye un hangar en madera y chapa de zinc, de 21 x 16 x 6 de alto.
En marzo del año siguiente adquieren su primer aeronave, un Taylorcraft BC 65 matriculado como CX-ACC. En agosto adquieren un Piper J4E matrícula CX-ADA.
En 1948 adquieren por colecta popular un flamante Beechcraft bonanza 35 totalmente equipado y destinado para avión ambulancia, iniciándose así el servicio de ambulancia aérea llegando a cada rincón de la ciudad y algún departamento cercano.
Lamentablemente el avión se accidenta falleciendo sus ocupantes y a raíz de esto se vuelva a realizar una colecta con el fin de adquirir otro similar, es así que en el año 1951 se adquiere un beechcraft bonanza 35 al cual se lo matrícula CX-AND.
Ya para el año 1960 se construye otro hangar con sala de espera y baños, también se colocan tres surtidores de nafta,
En 1965 se adquiere por donación un planeador Condor IV al cual se lo matriculó CX-BAL.
Y así sucesivamente el aero club fue adquiriendo mas aeronaves y más alumnos fueron cursando sus estudios obteniendo así sus brevet de piloto privado.
Con 33 aeronaves inscriptas durante estos 83 años, hoy se conmemora una fecha más de este prestigioso aero club norteño.
La última adquisición fue en diciembre de 2020 siendo un Cessna 152 II, sumándose al ya existente.
aeronaves CX
Nacía como el 3º aero club dentro de Melilla, fundado un 29 de mayo de 1945, días después de fallecido el mentor de nuestra aviación civil, Don Angel Salvador Adami el 1 de marzo de ese mismo año, el Aeródromo pasó a denominarse "Angel S. Adami a solicitud del Director General de la Aeronáutica Militar Cnel (Av.) Oscar Gestido quién lo compartió con el entonces Ministro de Defensa y luego pasó por la cámara de Representantes vota el proyecto transformándose en Ley Nº 10813.
Volviendo al aero club recientemente inaugurado se formó una primer Comisión Directiva formada por los Sres. Dr. Juan Francisco Canessa como Presidente, Victor Lyford-Pike, Ernesto Deal Smith, David y Eduardo Detomasi, Raúl Staricco, Juan Carlos Pedemonte, Tte. Cnel. Arturo Olave, Francisco Bonilla, Italo Perotti entre otros.
Las reuniones se realizaban en diferentes domicilios de estos últimos nombrados y como "sede" se colocó en Adami una carpa prestada por la Armada que oficiaba de hangar y de resguardo para uno de los flamantes Piper J3C-65 matricula CX-AEY, siendo el otro matricula CX-AEZ con que contaba el aero club.
Un temporal el 18 de enero de 1946 destruyó la carpa y por ende uno de los aviones ya que el otro se encontraba afuera y quizás el buen amarre lo salvó de "volar" por los aires.
A final de 1948 se solicitó levantar unas oficinas para alojamiento y control de las actividades y fue así que se construyó una casilla de madera a continuación del bar y oficina del Aero Club del Uruguay.
Su primer instructor fue Raul Rodriguez Escalada y cuando éste ingresó a PLUNA fue sustituido por Ricardo Martinez Barrios, haciéndose cargo de los alumnos.
Como anécdota, a uno de esos Piper J3 se le quitó las ruedas y se le adaptaron flotadores “Woblan” de fábrica adquiridos por el representante de la firma en Uruguay Fernando Silveira Riet.
Fue botado en la playa de Carrasco el 16 de abril de 1946 y llevado en vuelo hasta la bahía de Montevideo por el Instructor Rodriguez Escalada.
Pocos días después se realizó un festival en el balneario Jaureguiberry donde las aeronaves aterrizaban en una pista paralela al rio, estando presente el CX-AEZ.
Ya por los años 50 la escuela de vuelo estaba a cargo de los Instructores Manuel Pastoriza, Martinez Barrios y Enrique Frois.
En 1953 alcanzó el 1º puesto en la estadística de egresos de pilotos repitiéndose en el año 1955. Las aeronaves usadas para la instrucción eran los Piper J3 CX-AEY, CX-AEZ y CX-AFF, un Stinson 10 A matrícula CX-ADG, sumándose en 1959 un Fairchild PT-26 ex Fuerza Aérea.
En los años 60 los instructores eran Washington Miglierina y Hugo Cañizas y en 1967 al renunciar Cañizas quedó a cargo Elbio Muñoz e Irene Samko hasta 1968.
Hoy día mantienen la escuela de vuelo y sede mejor equipada con simulador propio y hangar para el resguardo de sus dos Cessna 150G matriculas CX-BFE y CX-BGU, además cuentan con un flamante Cessna 182 Skyline CX-AZV.
Este 20 de mayo se cumplen 34 años de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay.
