En este mes de octubre cumplieron aniversario los siguientes Aeroclubs:
Centro de Aviación Salto cumplió 87 años el 4 , siendo pioneros en los Raids Aéreos encabezados por su Presidente Julio María Lorenzelli.
Aero Club Fray Bentos cumplió 76 años el 8.
Aero club de Minas cumplió 82 años el 12.
Aero club de Melo cumple 85 años el 30.
El aero club de Rocha cumple 76 años un día como el de hoy, 19 de agosto pero del año 1946.
En este caso, el Aero Club Punta del Este homenajeó al cumpleañero con una placa recordatoria en la que felicita por su incansable apoyo a la comunidad aeronáutica.
Si bien la placa hace alusión a los 75° seguramente por la pandemia no se había podido hacer dicha entrega.
Se trata del Aero club Maragato que cumple su aniversario el 12 de Julio de 1940, el Aero Club de Artigas el 14 de Julio de 1945 y por último el Aero club Guichón que cumple el 30 de julio de 1947.
Para ellos las felicitaciones por seguir fomentando la aviación civil a pesar del viento de frente que viene pegando hace algunos años, largos años.
Aero club los 4 vientos
Un 23 de marzo del año 1946 se reúnen en la ciudad de Colonia Valdense un grupo de entusiastas de la actividad aeronáutica de las ciudades de Rosario, La Paz, Nueva Helvecia y Colonia Valdense con la intención de fundar un aero club.
Se redactan las bases de la futura institución siendo la formación de pilotos y la promoción de las actividades aeronáuticas recreativas o comerciales.
Su nombre inicial sería “aero club La Totora” pero el 8 de Junio del mismo año cuando se reúnen nuevamente en el Hotel Brisas del Plata para la Asamblea fundacional, surge entre todos los presentes el nombre de “los 4 vientos” dado que eran cuatro las localidades participantes mencionadas anteriormente.
Es así que la Comisión Directiva es creada con personas de dichas localidades siendo su Presidente el Sr. Alberto Schusselin, Vice Sr. Jorge Lostau, Secretario Sr. Victor Geymonat, Tesorera Sra. Maria Fuica (que luego sería la primer piloto femenina en graduarse) vocales Sres. Rómulo Lungo, Edmundo Gilles, Eduardo Rodriguez y Comisión Fiscal Guillermo Ingold, Juan Luis Perrou y Daniel Davyt Tron.
Obtuvieron la Personería Jurídica en setiembre de 1946.
El aero club fue situado al Sur de La Paz cerca del Club Náutico Concordia, predio que fuera cedido en préstamo por la familia Perez Butler.
El primer Instructor fue el Capitán Eladio Silveira y el primer avión fue un Piper J3C-65 matrícula CX-AHK. La primer alumna como se dijo fue la Tesorera de la Comisión la Sra. Maria Fuica y el Sr. Rolando Detjen, quienes se recibiera n en diciembre de 1947, ambos de la ciudad de Rosario.
En junio de 1948 se incorpora una segunda aeronave, un Paulistinha Cap 4 de 65 hp origen Brasileño, siendo su Instructor el Capitán Omar García oriundo de la ciudad de San José.
En 1955 se accidenta el Piper J3C y el Paulistinha pasa al Aero Club Fray Bentos en el año 1957.
En 1994 se adquiere un Cessna 172 matrícula CX-ASY que hasta la fecha es el avión escuela con que cuenta dicha Institución.
bibliografía: aeronaves CX
Sin dudas que son mas las aeronaves que se venden que las que ingresan.
Días atrás se vieron en distintos sitios web la venta de algunas aeronaves con bandera Uruguaya:
felices 84º Aero club Paysandú.
Nacía como el 3º aero club dentro de Melilla, fundado un 29 de mayo de 1945, días después de fallecido el mentor de nuestra aviación civil, Don Angel Salvador Adami el 1 de marzo de ese mismo año, el Aeródromo pasó a denominarse "Angel S. Adami a solicitud del Director General de la Aeronáutica Militar Cnel (Av.) Oscar Gestido quién lo compartió con el entonces Ministro de Defensa y luego pasó por la cámara de Representantes vota el proyecto transformándose en Ley Nº 10813.
Volviendo al aero club recientemente inaugurado se formó una primer Comisión Directiva formada por los Sres. Dr. Juan Francisco Canessa como Presidente, Victor Lyford-Pike, Ernesto Deal Smith, David y Eduardo Detomasi, Raúl Staricco, Juan Carlos Pedemonte, Tte. Cnel. Arturo Olave, Francisco Bonilla, Italo Perotti entre otros.
Las reuniones se realizaban en diferentes domicilios de estos últimos nombrados y como "sede" se colocó en Adami una carpa prestada por la Armada que oficiaba de hangar y de resguardo para uno de los flamantes Piper J3C-65 matricula CX-AEY, siendo el otro matricula CX-AEZ con que contaba el aero club.
Un temporal el 18 de enero de 1946 destruyó la carpa y por ende uno de los aviones ya que el otro se encontraba afuera y quizás el buen amarre lo salvó de "volar" por los aires.
A final de 1948 se solicitó levantar unas oficinas para alojamiento y control de las actividades y fue así que se construyó una casilla de madera a continuación del bar y oficina del Aero Club del Uruguay.
Su primer instructor fue Raul Rodriguez Escalada y cuando éste ingresó a PLUNA fue sustituido por Ricardo Martinez Barrios, haciéndose cargo de los alumnos.
Como anécdota, a uno de esos Piper J3 se le quitó las ruedas y se le adaptaron flotadores “Woblan” de fábrica adquiridos por el representante de la firma en Uruguay Fernando Silveira Riet.
Fue botado en la playa de Carrasco el 16 de abril de 1946 y llevado en vuelo hasta la bahía de Montevideo por el Instructor Rodriguez Escalada.
Pocos días después se realizó un festival en el balneario Jaureguiberry donde las aeronaves aterrizaban en una pista paralela al rio, estando presente el CX-AEZ.
Ya por los años 50 la escuela de vuelo estaba a cargo de los Instructores Manuel Pastoriza, Martinez Barrios y Enrique Frois.
En 1953 alcanzó el 1º puesto en la estadística de egresos de pilotos repitiéndose en el año 1955. Las aeronaves usadas para la instrucción eran los Piper J3 CX-AEY, CX-AEZ y CX-AFF, un Stinson 10 A matrícula CX-ADG, sumándose en 1959 un Fairchild PT-26 ex Fuerza Aérea.
En los años 60 los instructores eran Washington Miglierina y Hugo Cañizas y en 1967 al renunciar Cañizas quedó a cargo Elbio Muñoz e Irene Samko hasta 1968.
Hoy día mantienen la escuela de vuelo y sede mejor equipada con simulador propio y hangar para el resguardo de sus dos Cessna 150G matriculas CX-BFE y CX-BGU, además cuentan con un flamante Cessna 182 Skyline CX-AZV.
Nuestras felicitaciones al Aero club Tacuarembó, a su Comisión Directiva, socios y amigos.
Si bien el Aero Club de Durazno fue fundado un 12 de setiembre de 1940 siendo el primer Presidente Ernesto De León y el Dr. Amílcar Casas como Vice.
Su instructor fue el Sargento Nilo Zerpa prestando sus servicios hasta el año 1946.
Entre otros, el Aero club contaba con dos Taylorcraft, un Piper J3 y mas adelante con un Fairchild PT-26.
Luego de un impas, el Aero club retoma sus actividades y un 17 de marzo de 1990, se re funda.
fotos facebook del Aero club
Mientras en el año 1915, el Centro Nacional de Aviación buscaba un campo apropiado para aeródromo y así poder recibir las aeronaves extranjeras, finalmente en enero del año 1920 se resuelve la contratación del arrendamiento de un campo sito en las esquinas de Avda. Lezica y Camino Melilla en Montevideo, para colocar allí la escuela de vuelo.
Ya para octubre del año 1923 se brevetaba el primer piloto civil siendo Julio Zervino ante el Instructor Capitán José Ibarra.
Ya para el año 1936 se declaraba como aeródromo público el campo de Melilla y en ese mismo año se creaba la Dirección de Aeronáutica Civil, como así también se comenzaba a matricular las aeronaves según su orden de antigüedad y con la sigla CX-
El 9 de marzo de 1937 se creaba la primera Escuela Civil de aviación del interior, siguiendo con en el mismo año el Aero club de Melo un 30 de octubre y el 23 de setiembre el Centro de Aviación Civil de Florida.
Conmemorando sus 10 años de vida, el Aero Club de Flores organiza el 1º Circuito Aéreo de la República, idea de la revista “Aviación Uruguaya”.
Dicho evento se llevó a cabo entre los días 24 al 27 de abril de 1937, extendió por 2210 kilómetros e intervinieron unos 30 aviones de los cuales llegaron 27 a su final.
Luego de este evento quedó inaugurado el aeródromo “Antunez Castellanos” siendo su Presidente el Sr. Clemente Puig Cáceres y el Instructor Juan Curbelo así como el Comisario General de la carrera Alberto Ciganda.
En noviembre de 1940 en Flores se reciben los dos primeros aviadores siendo ellos Beyrury y Puig, al mes siguiente la primer mujer del Uruguay, Irma Camacho.
En 2015 Hoy día dicho Aeródromo lleva el nombre de “Juan Bartolomé De Salvo”, quién fuera Presidente, dirigente y colaborador de dicha institución durante varios años.
Algunas de sus aeronaves de instrucción fueron los CX-AAT (Taylor J2), CX-ACD Taylor BC-12-65, CX-ACV Rearwin 175, CX-ALE (Piper PA-11), el avión ambulancia CX-ALS Stinson 11A recibido y bautizado en el año 1949, el CX-BAK Cessna 172 y el CX-BFG Cessna 150G.
Fuente: aeronaves CX
La Escuela de vuelo Delta Aviación sito en el Aeropuerto Int. Ángel S. Adami, sumó hace ya unos días una aeronaves LSA (Aeronave deportiva liviana) marca Zenith modelo 750 Stol biplaza ala alta y monomotor que fue sumado a las otras aeronaves para el Curso de Piloto deportivo en tan solo 25 hrs, también se usa para vuelos bautismo y "vuelo por un día" que consiste en un vuelo de 2hr 30` para interiorizarte en el inicio del vuelo.
A este avión se le suma hoy un hermoso Cessna 182 RG con motor Lycoming de 235 hp para la Instrucción Comercial.
Felicitaciones a su Director Walter Chirico, a su Instructor José María y a Gabriel; piloto privado y a la camada de nuevos alumnos que están iniciando su curso este año.
Escuela Delta Aviación
Centro de Instrucción de Aviación Civil C.I.A.C. 010
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En nuestra escuela ya están abiertas inscripciones para:
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En junio de 2021 en este mismo sitio publicábamos la venta de un ULM Microleve MIL-400T con motor Rotax de 65 hp, biplaza lado a lado, ala alta.
Quién adquirió dicha máquina fue el Aero Club de Artigas que ahora comenzará con la instrucción primaria deportiva en dicha aeronave.
Felicitaciones a la Comisión Directiva por fomentar la aviación civil y sumar otra aeronave a su plantel.
En el día de hoy 28 de febrero de 2022 se inauguró una nueva pista (ampliada) de césped en el Aero Club Paso de los Toros la que fuera acordada con UPM y el propio Aero Club para poder aterrizar aeronaves de mayor porte.
La pista está orientada 330º al Norte y posee 1000 metros por 22 mts de ancho y fue inaugurada por tres aeronaves bimotores que despegaron del Aeropuerto Int. de Carrasco (Canelones) llevando al Presidente de UPM Sr. Björn Wahlroos y el CEO de la empresa Jussi Pesonen.
infopractica.com.uy
el paso vuela
aero club paso de los toros
A principios del año 1946 Barrandeguy viaja a EE.UU. con el fin de ver alternativas de modelos de aeronaves, perfeccionándose en técnicas aerodinámicas y de resistencia trayendo algunas ideas y plasmándosela a su personal que lo esperaban ansiosos por comenzar, siendo dicho lugar el depósito de la Empresa cito en la calle Navarra 1831.
Es así que comienzan a diseñar y fabricar un avión monomotor monoplano de ala alta con la colaboración del mecánico Dagoberto Moll, siendo éste último participe en el diseño y fabricación del ARME 2, un avión de fabricación nacional hecho en 1927 para la Aviación Militar.
En la planificación, proyecto y construcción del mismo, estaban los técnicos Guillermo Zubieta y Agustín Fernández quienes viendo el éxito obtenido en este ejemplar solicitan al Estado comenzar con la construcción de aeronaves quizás con la idea de crear una Industria Aeronáutica nacional, no teniendo éxito.
Tras varios estudios y pruebas de vuelo en el Aeródromo Gral. Artigas de Pando por parte del piloto civil Cirio Rizzardo en enero de 1947, el 16 de mayo del mismo año inscriben en el Registro Nacional de Aeronaves al NEYBAR (NEY por Neyeloff y BAR por Barrandeguy) con el Nº de serie 1, asignándole la matrícula CX-AGI.
Fue participe en la ciudad de Flores, durante el primer Circuito de la Republica organizado por la revista “Aviación Uruguaya” y el Aero Club de Flores entre los días 24 al 27 de Abril de 1947 del cual se presentaron 30 aeronaves, entre ellas estaba el Neybar que salió entre los 20 primeros, logrando cumplir con el sobrevuelo de las 19 capitales, obteniendo el trofeo Aero Club de Flores “Benvenuto Dupont” abril de 1947.
También participó en la ciudad de Flores del 22 al 26 de abril pero del año 1948 pues dado el éxito del Primer Circuito, la Federación Aeronáutica del Uruguay organizó el segundo Circuito logrando anotarse 50 aeronaves del cual 36 lograron partir entre ellas el Neybar pilotado por el aviador Cirio Rizzardo y el Ingeniero Fernando Barrandeguy llevando el Nº 17 pintado en su alerón de cola.
Luego de volar por unos 15 años y logrando completar unas 1500 hrs es radiado en el año 1962 y cedido al Museo Aeronáutico en el año 1963 posteriormente se le da de baja ante el Registro Nacional de Aeronaves el 01 de Setiembre de 1985.-
Lamentablemente el día 4 de Diciembre de 1997, por negligencia de una productora de tv que se prestaba a filmar un spot publicitario, provoca un incendio en dicho Museo que destruye éste ejemplar y otros tantos aviones clásicos de nuestra Aeronáutica Civil y Militar.
Datos técnicos
Monoplano de ala alta con parantes, biplaza lado a lado con capacidad para 3 pasajeros y 1 piloto, tren convencional retráctil metálico. Su fuselaje fue revestido en tela y la estructura en madera de Pino Spruce especial y su color fue el rojo en su totalidad con una línea blanca horizontal. La planta motriz era un Lycoming O 290-AP de 4 cilindros refrigerados por aire de 125 hp y hélice Sensenich en madera.
Envergadura alar: 10.87 mts, longitud: 7.20 mts, peso máximo de despegue: 1110 kg, velocidad máxima crucero: 185 km/h, techo máximo de servicio: 4500 mts.
Colección: Aeronaves CX
El pasado 31 de Enero se llevó a cabo otro aniversario del Aero Club de Colonia quién en 1941 firmaran el acta de fundación, siendo uno de los mas añejos del Uruguay.
El saludo a la Comisión Directiva, socios y amigos.
Feliz día de la Aviación Civil Uruguaya
