domingo, 4 de noviembre de 2012
Visita a SUPE y SULS - 3 Nov 2012
Mi amigo Tabaré realizó el pasado fin de semana una visita al Aeropuerto de Laguna del Sauce y al Aeropuerto de Punta del Este, aqui algunas de las mejores fotos.
De colección ....Culver LFA Cadet
Tan solo dos ejemplares se registraron en nuestro país, uno fue el CX-ADZ serial 405, registrado en abril de 1942 a nombre de Fernando Barrandeguy, uno de los Ingenieros responsables del diseño y construcción del Neybar, aeronave de construcción nacional que volara por 20 años y que fuera donada por sus dueños al Museo Aeronáutico, e incinerada en 1997.
La foto de R.A. Scholefield posiblemente sea cuando fue vendido al vecino país en los años 50, sin mas datos.
En cuanto al CX-AEB serial 426, fue registrado en abril de 1942 con esquema rojo y amarillo a nombre de Pike & Cia, luego Carlos Telechea, vendido mas tarde en julio de 1946 a argentina como LV-NBS manteniendo su Franklin 4AC176 F3.
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La foto de R.A. Scholefield posiblemente sea cuando fue vendido al vecino país en los años 50, sin mas datos.
En cuanto al CX-AEB serial 426, fue registrado en abril de 1942 con esquema rojo y amarillo a nombre de Pike & Cia, luego Carlos Telechea, vendido mas tarde en julio de 1946 a argentina como LV-NBS manteniendo su Franklin 4AC176 F3.
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CX-ADZ
foto Pablo Gomez presente en la EAA 2013
LV-NBS ex CX-AEB
viernes, 2 de noviembre de 2012
Uruguayo radicado en EE.UU. interesado en ex PLUNA
CASO PLUNA
Hay otro interesado
Un empresario uruguayo que vive en Estados Unidos presentó una propuesta de un grupo inversor para formar una aerolínea con los trece aviones de Pluna.
Jueves 1 de noviembre del 2012 | 21:28
La propuesta considera la incorporación de todos los funcionarios que trabajaban en Pluna, además de cuatro aviones más para cubrir trayectos más largos.
El empresario ya se reunió con representantes del gobierno y con los gremios de pilotos y funcionarios de Pluna. Este jueves estuvo nuevamente en la Torre Ejecutiva.
El acercamiento con el gobierno lo hizo el diputado blanco Carmelo Vidalín. El representante nacionalista dijo a Telemundo que conoció al empresario hace muchos años. “Considero que es una persona de bien, pero el que debe realizar las investigaciones correspondientes y ver cuales son las garantías es el gobierno”, subrayó.
Pluna: Mujica recibió propuesta de empresario uruguayo
01.11.2012 | 21.22 elespectador.com.uy
Este jueves el presidente José Mujica recibió la propuesta de un empresario uruguayo, que absorbería a los 750 ex funcionarios y a los 13 aviones de la ex aerolinea Pluna: los siete que fueron subastados y los seis que están en leasing. A su vez, traería otros cuatro para realizar viajes a Estados Unidos y Europa.
El “nexo” fue realizado por el diputado del Partido Nacional Carmelo Vidalín.
En declaraciones a Telenoche, Vidalín dijo que “lo nuestro es hacer contacto, nexo. Queremos lo mejor para el país, formamos parte de una oposición constructiva. Nos gusta ver aerolíneas uruguayas en el cielo. El Gobierno tendrá que tomarse su tiempo, porque no está vendiendo una panadería o una carnicería. Estamos negociando nuestra aerolínea, la que nos representa en diferentes partes del mundo".
Agregó que también hizo el contacto entre el interesado y el sindicato de trabajadores de la ex aerolínea.
Según informó Telenoche, el empresario se reunió con Mujica acompañado por dos abogados.
Foto: Presidencia
Nueva Aerolínea de bandera prevé perdidas millonarias
NACIONAL - COOPERATIVA
Plan sindical para nueva aerolínea prevé pérdidas millonarias
A Mujica le seduce la idea de la autogestión, pero el subsidio estatal parece inevitable
Foto 1 de 3 
El plan de negocios del sindicato de extrabajadores de Pluna, que cobra fuerza en el gobierno ante la ausencia de planteos privados que arriesguen capital, asume una pérdida de US$ 7,6 millones al cumplir los seis meses de creación. Según se establece en el documento al que accedió El Observador, la propuesta se compone de tres fases y de una serie de beneficios que permitan amortiguar las pérdidas de la nueva aerolínea.
Los trabajadores plantean un período de 90 días para cumplir con los trámites previos y constituir la empresa, montar las unidades de venta, la estructura edilicia en el país y en el exterior, además de cerrar los contratos necesarios para funcionar.
La necesidad de capital de giro inicial para financiar las fases I y II del es de US$ 14 millones. Hasta ahora el gremio manejó diversas propuestas de empresas privadas que se encargarían de este aporte económico inicial, pero desde este lunes el gobierno analiza la asistencia económica para el capital inicial de giro, estimado en US$ 15 millones, que saldría del Fondo para el Desarrollo (Fondes), que recibe anualmente 30% de las utilidades del Banco de la República.
El plan asume como supuesto que el gobierno ayudará a negociar con el Scotiabank una refinanciación de la deuda por los siete Bombardier. El gremio plantea pagar US$ 100.000 por mes por cada avión, lo que reduce casi a la mitad del costo anual de la amortización con respecto al esquema actual de pagos.
También propone tener la exclusividad de las rutas que operaba Pluna a Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. No considera, por otra parte, hacerse cargo de futuros costos de mantenimiento que los aviones van a requerir en el correr de 2013.
El plan de los trabajadores insiste en recibir el apoyo del gobierno para obtener los slots (franjas horarias) para volar hacia los aeropuertos del exterior, pero sobre todo en el caso de Aeroparque (Buenos Aires) en Argentina. Por último, incluye un compromiso de transporte a los pasajeros damnificados por el cierre de Pluna a comienzos de julio. La estrategia contempla continuar colocando al aeropuerto de Carrasco como “Hub” (centro de distribución regional), y negociar códigos compartidos con las principales empresas, como Aerolíneas Argentinas y Latam.
En otro capítulo del plan de negocios, titulado “oportunidades de reducción de costos”, el sindicato de extrabajadores de Pluna pide al gobierno una serie de beneficios a para la nueva aerolínea, con el objetivo de achicar las pérdidas millonarias. En la lista aparece un subsidio al combustible; negociación con Puerta del Sur para obtener mejores precios en las tasas aeroportuarias y de embarque de pasajeros; negociación con la empresa Intercargo Argentina (servicios de tierra), que mantiene el monopolio; exoneración de impuestos, como por ejemplo a los pasajes en Uruguay, el IVA a las compras y la reducción de cargas sociales patronales.
El flamante secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, se reunió ayer con un empresario uruguayo que vive en el exterior, para recibir su propuesta de operar los 13 aviones que formaban parte de la flota de Pluna (los siete del remate y seis bajo contrato de leasing). Según informó Subrayado, Guerrero seguirá hasta el martes recibiendo propuestas de privados, para luego entregarle al presidente José Mujica un resumen de las iniciativas. El mandatario tomará la decisión, pero ya comunicó que se inclina a apoyar económicamente la creación de una cooperativa. Legisladores de la oposición, en tanto, manifestaron ayer su apoyo a la formación de una cooperativa de trabajadores para gestionar una nueva aerolínea de bandera.
Después de la subasta, crecen las cifras millonarias en dólares
Desde el día de la subasta, Pluna sumó deudas por unos US$ 27 millones
La única chance de recuperar algo es la garantía de US$ 13,6 millones, pero en el gobierno tienen la certeza de que no se va a poder cobrar
El 1 de octubre se realizó la subasta que llegó a mal puerto. Los US$ 137 millones ofrecidos por el “caballero de la derecha” se esfumaron luego de que la compañía española Cosmo anunciara que no iba a pagar lo que había ofertado por los siete aviones de la ex Pluna.
Desde ese día y hasta hoy, las deudas generados por el affaire de Pluna suman US$ 27 millones.
Cómo se desglosan esos gastos:
-Eventual multa de Brasil por dejar varados a 40 mil pasajeros: US$ 25 millones.
-La comisión de los rematadores por la subasta: US$ 800.000
-Los honorarios del Dr. Ricardo Olivera, redactor de la ley de liquidación de Pluna S.A.: US$ 450.000.
-El mantenimiento mensual de los aviones: US$ 500.000.
Por otra parte, permanecen las deudas que se arrastran desde antes de la subasta. Estas ascienden a más de US$ 246 millones:
-Bank of Nova Scotia, de Canadá: US$ 135,6 millones. Última cuota pagada en agosto: US$ 8.845.714. La próxima se paga en febrero.
-Ancap: US$ 30 millones.
-Pasajeros afectados: US$ 13 millones.
-Sueldos y aguinaldos de los funcionarios: US$ 7 millones.
-Otras deudas: US$ 64 millones.
La única deuda que se ha saldado de las anteriores a la subasta fue con el Banco República. Según informa este viernes el diario El País, el Ministerio de Economía y Finanzas ingresó al Brou el pago por US$ 17,5 millones el 31 de octubre. Esa deuda data del año 2006, cuando el entonces ministro de Economía Danilo Astori había autorizado un préstamo a Pluna por esa suma millonaria.
El Estado podría recuperar algo con la ejecución del aval de US$ 13,6 millones que Cosmo presentó a través de la firma Boston Seguros, pero en filas oficiales existe la percepción de que ese dinero no se cobrará.
Desde ese día y hasta hoy, las deudas generados por el affaire de Pluna suman US$ 27 millones.
Cómo se desglosan esos gastos:
-Eventual multa de Brasil por dejar varados a 40 mil pasajeros: US$ 25 millones.
-La comisión de los rematadores por la subasta: US$ 800.000
-Los honorarios del Dr. Ricardo Olivera, redactor de la ley de liquidación de Pluna S.A.: US$ 450.000.
-El mantenimiento mensual de los aviones: US$ 500.000.
Por otra parte, permanecen las deudas que se arrastran desde antes de la subasta. Estas ascienden a más de US$ 246 millones:
-Bank of Nova Scotia, de Canadá: US$ 135,6 millones. Última cuota pagada en agosto: US$ 8.845.714. La próxima se paga en febrero.
-Ancap: US$ 30 millones.
-Pasajeros afectados: US$ 13 millones.
-Sueldos y aguinaldos de los funcionarios: US$ 7 millones.
-Otras deudas: US$ 64 millones.
La única deuda que se ha saldado de las anteriores a la subasta fue con el Banco República. Según informa este viernes el diario El País, el Ministerio de Economía y Finanzas ingresó al Brou el pago por US$ 17,5 millones el 31 de octubre. Esa deuda data del año 2006, cuando el entonces ministro de Economía Danilo Astori había autorizado un préstamo a Pluna por esa suma millonaria.
El Estado podría recuperar algo con la ejecución del aval de US$ 13,6 millones que Cosmo presentó a través de la firma Boston Seguros, pero en filas oficiales existe la percepción de que ese dinero no se cobrará.
lunes, 29 de octubre de 2012
Conmemorando los 100 años de la Aviación Militar - 16 Marzo 2013
En virtud de que el próximo año se celebraran los 100 años de la Aviación Militar hoy llamada Fuerza Aérea, nos enviaron el logo ganador y lo difundimos aqui :
Mas adelante iremos contando las actividades a desarrollarse.
Mas adelante iremos contando las actividades a desarrollarse.
sábado, 27 de octubre de 2012
Acuerdos de cielos abiertos....
25/10/2012 8:20
http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/17857/gobierno-declara-5-meses-de-cielos-abiertos-por-crisis-de-pluna
Gobierno procura ampliar acuerdos de cielos abiertos Lo dijo el ministro Pintado. Empresario Molinari presentó un plan de negocios de 15 páginas. Cosmo amenaza con litigio por "falta de garantías"
La empresa aeronáutica Cosmo confirmó que no pagará los aviones de Pluna que se comprometió a adquirir en la subasta del 1° de octubre y podría iniciar acciones contra el Estado uruguayo, informa hoy El Observador.
Amparada en el tratado de protección de inversiones entre Uruguay y España, Cosmo analiza iniciar un litigio "porque existieron presiones y falta de garantías" en la operación, dijo en una nota enviada al Fideicomiso que administra los aviones de Pluna.
El eventual juicio puede frenar el uso de las aeronaves en cualquier operación que finalmente se decida llevar a cabo, según fuentes del gobierno uruguayo,.
CIELOS ABIERTOS. Este jueves el gobierno y la Junta Nacional de Aeronáutica Civil -que preside el ministro de Transporte, Enrique Pintado- se reunió y resolvió extender su política de cielos abiertos y promover nuevos acuerdos bilaterales con los países con los que aún no firmó este tipo de tratados.
Así lo anunció el ministro Pintado en declaraciones a varios medios de prensa este jueves.
La medida tiene su fundamento en que las autoridades ven difícil que la salida de Pluna se produzca en las próximas semanas. El juicio con el que amenaza Cosmo podría empantanar aún más la grave situación de la exPluna.
MODELO BOMBARDIER.El 1° de noviembre se terminan los plazos por el boleto de reserva de Cosmo por los aviones subastados, y también por el leasing por los restantes siete aviones. Si no se renueva el compromiso, las aeronaves deberán ser devueltas a la fábrica Bombardier de Canadá.
Actualmente, solo el empresario inmobiliario Carlos Molinari se muestra interesado en gestionar los activos de la aerolínea. Según se informó, su empresa presentará un plan de negocios de quince páginas. Fue elaborado por la consultora Symbiosis, propiedad del grupo argentino que opera en Miami y Buenos Aires.
Según dijeron representantes locales del empresario, el modelo de negocios se ajustará al "modelo Bombardier", es decir aviones pequeños con poca autonomía de vuelo.
Por su parte, Buquebus se retiró de la negociación y solo estaría dispuesta a volver a conversar en caso que se frustren otras negociaciones en curso, entre otras con el gremio, en sociedad con la venezolana Conviasa.
Cosmo se retiró de la operación tras comprobarse los nexos del enviado de la empresa española con Buquebus, y que parte del directorio de la compañía ni siquiera estaba enterado de la compra de los aviones en Uruguay.
http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/17857/gobierno-declara-5-meses-de-cielos-abiertos-por-crisis-de-pluna
Gobierno procura ampliar acuerdos de cielos abiertos Lo dijo el ministro Pintado. Empresario Molinari presentó un plan de negocios de 15 páginas. Cosmo amenaza con litigio por "falta de garantías"
La empresa aeronáutica Cosmo confirmó que no pagará los aviones de Pluna que se comprometió a adquirir en la subasta del 1° de octubre y podría iniciar acciones contra el Estado uruguayo, informa hoy El Observador.
Amparada en el tratado de protección de inversiones entre Uruguay y España, Cosmo analiza iniciar un litigio "porque existieron presiones y falta de garantías" en la operación, dijo en una nota enviada al Fideicomiso que administra los aviones de Pluna.
El eventual juicio puede frenar el uso de las aeronaves en cualquier operación que finalmente se decida llevar a cabo, según fuentes del gobierno uruguayo,.
CIELOS ABIERTOS. Este jueves el gobierno y la Junta Nacional de Aeronáutica Civil -que preside el ministro de Transporte, Enrique Pintado- se reunió y resolvió extender su política de cielos abiertos y promover nuevos acuerdos bilaterales con los países con los que aún no firmó este tipo de tratados.
Así lo anunció el ministro Pintado en declaraciones a varios medios de prensa este jueves.
La medida tiene su fundamento en que las autoridades ven difícil que la salida de Pluna se produzca en las próximas semanas. El juicio con el que amenaza Cosmo podría empantanar aún más la grave situación de la exPluna.
MODELO BOMBARDIER.El 1° de noviembre se terminan los plazos por el boleto de reserva de Cosmo por los aviones subastados, y también por el leasing por los restantes siete aviones. Si no se renueva el compromiso, las aeronaves deberán ser devueltas a la fábrica Bombardier de Canadá.
Actualmente, solo el empresario inmobiliario Carlos Molinari se muestra interesado en gestionar los activos de la aerolínea. Según se informó, su empresa presentará un plan de negocios de quince páginas. Fue elaborado por la consultora Symbiosis, propiedad del grupo argentino que opera en Miami y Buenos Aires.
Según dijeron representantes locales del empresario, el modelo de negocios se ajustará al "modelo Bombardier", es decir aviones pequeños con poca autonomía de vuelo.
Por su parte, Buquebus se retiró de la negociación y solo estaría dispuesta a volver a conversar en caso que se frustren otras negociaciones en curso, entre otras con el gremio, en sociedad con la venezolana Conviasa.
Cosmo se retiró de la operación tras comprobarse los nexos del enviado de la empresa española con Buquebus, y que parte del directorio de la compañía ni siquiera estaba enterado de la compra de los aviones en Uruguay.
Empresario Molinari es la salvación para la ex PLUNA?
Plan de vuelo
http://www.lr21.com.uy/comunidad/1069675-pluna-molinari-condiciona-adquisicion-de-aviones-a-rebaja-del-combustible
PLUNA: Molinari condiciona adquisición de aviones a rebaja del combustible
El empresario argentino interesado en comprar los aviones de la disuelta PLUNA, aceptaría tanto los pasivos como los funcionarios de la cerrada empresa, pero entiende que el Estado debería establecer precios para el combustible acorde a parámetros internacionales. Hoy es recibido en Presidencia de la República para analizar el tema.
Viernes 26 de octubre de 2012 H 3:05
Carlos Molinari
Carlos Molinari, explicó al informativo de Canal 4 Montecarlo que el interés puede ser por los aviones que fueran rematados, como por los demás que tiene aún el Estado en su poder, pero cualquiera de las opciones requerirá financiación.
“Reconocemos el valor de los bienes materiales e intangibles: nosotros estamos dispuestos a pagar y a absorber funcionarios, pero una nueva compañía que tiene vieja historia como es Pluna y que nunca tuvo un accidente, debe volver a ser lo emblemática que fue”.
Agregó que el Estado “no puede estar ajeno al control de este tipo de compañías que están muy ligadas al destino de los países”, pero, “si usted le cobra al taximetrista para circular, tres veces el valor del combustible, le va a decir: no me sirve, lo vendo. Si a una compañía aérea el combustible le va a costar más que los precios internacionales, entonces no se va a poder sustentar”.
Puntualizó que sin “adelantarse a los hechos hay que negociar con el Gobierno, cada uno de los componentes que hace a la compañía; el combustible es una de las cosas centrales”.
La receptividad entre los trabajadores
Molinari dijo que considera a los funcionarios “parte indispensable de esta nueva compañía” y afirmó haber mantenido contactos positivos con ellos.
En cuanto a las últimas informaciones en el sentido que Cosmo para evitar pagar la garantía de la subasta interpondría un recurso judicial internacional bloqueando el movimiento de los aviones durante el proceso que duraría meses, Molinari entiende que “es un problema jurídico y hay que tratarlo donde corresponde, no se deben politizar los procesos judiciales"
http://www.lr21.com.uy/comunidad/1069675-pluna-molinari-condiciona-adquisicion-de-aviones-a-rebaja-del-combustible
PLUNA: Molinari condiciona adquisición de aviones a rebaja del combustible
El empresario argentino interesado en comprar los aviones de la disuelta PLUNA, aceptaría tanto los pasivos como los funcionarios de la cerrada empresa, pero entiende que el Estado debería establecer precios para el combustible acorde a parámetros internacionales. Hoy es recibido en Presidencia de la República para analizar el tema.
Viernes 26 de octubre de 2012 H 3:05
Carlos Molinari
Carlos Molinari, explicó al informativo de Canal 4 Montecarlo que el interés puede ser por los aviones que fueran rematados, como por los demás que tiene aún el Estado en su poder, pero cualquiera de las opciones requerirá financiación.
“Reconocemos el valor de los bienes materiales e intangibles: nosotros estamos dispuestos a pagar y a absorber funcionarios, pero una nueva compañía que tiene vieja historia como es Pluna y que nunca tuvo un accidente, debe volver a ser lo emblemática que fue”.
Agregó que el Estado “no puede estar ajeno al control de este tipo de compañías que están muy ligadas al destino de los países”, pero, “si usted le cobra al taximetrista para circular, tres veces el valor del combustible, le va a decir: no me sirve, lo vendo. Si a una compañía aérea el combustible le va a costar más que los precios internacionales, entonces no se va a poder sustentar”.
Puntualizó que sin “adelantarse a los hechos hay que negociar con el Gobierno, cada uno de los componentes que hace a la compañía; el combustible es una de las cosas centrales”.
La receptividad entre los trabajadores
Molinari dijo que considera a los funcionarios “parte indispensable de esta nueva compañía” y afirmó haber mantenido contactos positivos con ellos.
En cuanto a las últimas informaciones en el sentido que Cosmo para evitar pagar la garantía de la subasta interpondría un recurso judicial internacional bloqueando el movimiento de los aviones durante el proceso que duraría meses, Molinari entiende que “es un problema jurídico y hay que tratarlo donde corresponde, no se deben politizar los procesos judiciales"
domingo, 21 de octubre de 2012
Otra versión mas de la compra de un avión VIP para Ancap
Nuevas versiones acerca de la compra de un avión VIP para el gobierno uruguayo a través de la petrolera oficial Ancap
Lunes 08 de Octubre de 2012 06:02
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7010:nuevas-versiones-acerca-de-la-compra-de-un-avion-vip-para-el-gobierno-uruguayo-a-traves-de-la-petrolera-oficial-ancap&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Al igual que a fines del 2010, en esta ocasión rumores surgidos en el sector aeronáutico del sur de Brasil acerca de un ERJ-135 BJ (y no en la Fuerza Aérea ni en la Aviación Naval de Uruguay, como ásperamente entonces estimó e hizo saber internamente su máximo jerarca, Raúl Sendic Jr.), la deficitaria estatal uruguaya de hidrocarburos nuevamente estaría evaluando la incorporación de un jet ejecutivo, cuyo uso se podría compartir con el Poder Ejecutivo.
La aeronave- aparentemente usada- debería tener una autonomía que le permitiera volar sin escalas al menos a Caracas y en caso de ser incorporada, para allanar trámites, evitando controles y costos políticos, podrían utilizarse alguna de las subsidiarias de la firma, en el Uruguay o el extranjero.
La ya comprometida posición política del presidente de Ancap (que aspiraría a una candidatura vicepresidencial en las próximas elecciones) bastante desgastada por el escándalo que rodeó al cierre de Pluna, uno de cuyos catalizadores fue la deuda que la aerolínea mantenía con Ancap, de casi 30 millones de dólares, que, en primera instancia Sendic dijo desconocer, pero la prensa y el ex presidente Jorge Batlle demostraron lo contrario, podría deteriorarse aún más si un episodio de este tipo se diera en este momento.
La tradición uruguaya al respecto de aeronaves VIP es que se usen una o dos de entre la flota de transporte multipropósito de la FAU, desde el C-47 FAU 507 que se usó entre 1950 y 1969 para esos y otros fines, como el actual EMB-120 "Brasilia", pasando por algunos Beechcraft B-65 o Fokker y Fairchild F-27/FH-227 en los 79 y 80, y hasta un Learjet, en funciones entre 1981 y 1988. (Javier Bonilla)
jueves, 18 de octubre de 2012
Empresario MOLINARI mas cerca de la creacion de una Aerolinea de bandera
Empresario Carlos Molinari propone crear "línea aérea de bandera uruguaya"
lainformacion.com
jueves, 18/10/12 - 22:52
[ 0] .El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
.Temas
Argentina Gobierno José Mujica Macroeconomía Montevideo Mundo Paraguay Pluna Líneas Aéreas Uruguayas Transporte aéreo Uruguay .Montevideo, 18 oct.- El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
Molinari, un empresario vinculado al negocio inmobiliario, ratificó tras reunirse con el prosecretario de la Presidencia Alberto Breccia, encargado por el presidente José Mujica de gestionar las negociaciones para la recuperación de la conectividad aérea en el país, su interés y el de un grupo de inversores en ocupar el espacio dejado por Pluna tras su quiebra el pasado mes de julio.
La idea del empresario, quien señaló en declaraciones a la prensa uruguaya que en un plazo de cinco días presentará de forma más exhaustiva su plan al Gobierno, es emplear los seis aviones que Pluna adquirió en la modalidad de leasing y que aún no devolvió tras su quiebra y volar con ellos parte de las rutas que empleaba la compañía.
Para ello, la nueva empresa no dudaría en asumir "parte de las deudas de Pluna", y en contratar a todos sus exempleados de forma "gradual" y "proporcional a la cantidad de aviones" de los que disponga la nueva empresa.
En este sentido, Molinari subrayó que su proyecto puede "coexistir" perfectamente con el del también argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB y la naviera Buquebús, quien se encuentra negociando con el Gobierno uruguayo la adquisición de los siete aviones de Pluna que compró la española Cosmo en un remate y la entrega de las rutas aéreas que volaba la aerolínea.
"No hay disputa alguna con otro grupo empresarial", indicó Molinari.
BQB anunció el pasado día 12 de octubre que pagaría los 137 millones de dólares que Cosmo comprometió por los derechos sobre los siete Bombardier CRJ de Pluna que el Gobierno uruguayo sacó a subasta para pagar parte de las deudas de la empresa y que negociaría el uso de las rutas.
López Mena, fue desde el inicio uno de los grandes candidatos a obtener los aviones, si bien las maniobras negociadoras que realizó y su sospechosa relación con los representantes de Cosmo, que compraron las aeronaves pero luego anunciaron que no podían pagarlas, abrieron dudas sobre si el Gobierno finalmente le otorgaría los aviones y los permisos para volar.
En un primer momento, López Mena pidió para poner en uso los aviones que compró Cosmo, el uso gratuito de todas las rutas de Pluna y quedar exento de contratar al grueso de los ex empleados de la empresa, tal y como planeaba el Gobierno que hiciera el comprador de los aviones.
Esa propuesta fue rechazada por Mujica y pronto empezaron a surgir nuevos interesados para reconstituir una aerolínea en el país, como Molinari, lo que obligó al naviero a reformular su propuesta.
Precisamente, López Mena presentó anoche al Ejecutivo un nuevo plan, del que no trascendió el contenido.
El Parlamento uruguayo aprobó el 17 de julio pasado la liquidación de Pluna debido a la crítica situación financiera de la empresa, que tenía deudas por 380 millones de dólares.
Cuando se anunció su quiebra, el pasado 9 de julio, Pluna operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de vuelos en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias le fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
(Agencia EFE)
lainformacion.com
jueves, 18/10/12 - 22:52
[ 0] .El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
.Temas
Argentina Gobierno José Mujica Macroeconomía Montevideo Mundo Paraguay Pluna Líneas Aéreas Uruguayas Transporte aéreo Uruguay .Montevideo, 18 oct.- El empresario argentino Carlos Molinari, presentó hoy al Gobierno uruguayo un plan para crear "una aerolínea de bandera" en el país suramericano para lo que estaría dispuesto a pagar parte de las deudas de la desaparecida Pluna y a contratar a "todos" sus extrabajadores.
Molinari, un empresario vinculado al negocio inmobiliario, ratificó tras reunirse con el prosecretario de la Presidencia Alberto Breccia, encargado por el presidente José Mujica de gestionar las negociaciones para la recuperación de la conectividad aérea en el país, su interés y el de un grupo de inversores en ocupar el espacio dejado por Pluna tras su quiebra el pasado mes de julio.
La idea del empresario, quien señaló en declaraciones a la prensa uruguaya que en un plazo de cinco días presentará de forma más exhaustiva su plan al Gobierno, es emplear los seis aviones que Pluna adquirió en la modalidad de leasing y que aún no devolvió tras su quiebra y volar con ellos parte de las rutas que empleaba la compañía.
Para ello, la nueva empresa no dudaría en asumir "parte de las deudas de Pluna", y en contratar a todos sus exempleados de forma "gradual" y "proporcional a la cantidad de aviones" de los que disponga la nueva empresa.
En este sentido, Molinari subrayó que su proyecto puede "coexistir" perfectamente con el del también argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB y la naviera Buquebús, quien se encuentra negociando con el Gobierno uruguayo la adquisición de los siete aviones de Pluna que compró la española Cosmo en un remate y la entrega de las rutas aéreas que volaba la aerolínea.
"No hay disputa alguna con otro grupo empresarial", indicó Molinari.
BQB anunció el pasado día 12 de octubre que pagaría los 137 millones de dólares que Cosmo comprometió por los derechos sobre los siete Bombardier CRJ de Pluna que el Gobierno uruguayo sacó a subasta para pagar parte de las deudas de la empresa y que negociaría el uso de las rutas.
López Mena, fue desde el inicio uno de los grandes candidatos a obtener los aviones, si bien las maniobras negociadoras que realizó y su sospechosa relación con los representantes de Cosmo, que compraron las aeronaves pero luego anunciaron que no podían pagarlas, abrieron dudas sobre si el Gobierno finalmente le otorgaría los aviones y los permisos para volar.
En un primer momento, López Mena pidió para poner en uso los aviones que compró Cosmo, el uso gratuito de todas las rutas de Pluna y quedar exento de contratar al grueso de los ex empleados de la empresa, tal y como planeaba el Gobierno que hiciera el comprador de los aviones.
Esa propuesta fue rechazada por Mujica y pronto empezaron a surgir nuevos interesados para reconstituir una aerolínea en el país, como Molinari, lo que obligó al naviero a reformular su propuesta.
Precisamente, López Mena presentó anoche al Ejecutivo un nuevo plan, del que no trascendió el contenido.
El Parlamento uruguayo aprobó el 17 de julio pasado la liquidación de Pluna debido a la crítica situación financiera de la empresa, que tenía deudas por 380 millones de dólares.
Cuando se anunció su quiebra, el pasado 9 de julio, Pluna operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de vuelos en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias le fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
(Agencia EFE)
Lopez Mena renunció a la compra de los aviones de PLUNA
Las diferencias internas en el Frente Amplio y la oposición del sindicato lo llevaron a tomar la decisión
El empresario Juan Carlos López Mena, dueño de la aerolínea BQB, comunicó este jueves al gobierno que renuncia a ofertar los aviones de la exPluna, según confirmó la empresa a través de un comunicado, que justifica la decisión “como consecuencia de los hechos que en estos últimos días se vinieron desencadenando en el plano político y gremial”.
BQB atribuye decisión a “situación creada por importantes sectores del partido de gobierno a través de las manifestaciones de los senadores Rubio (Vertiente Artiguista), Lorier (Partido Comunista), Bayardi (Partido Socialista) y Vega (MPP), entre otros, así como por las medidas adoptadas por el gremio de funcionarios de Pluna, circunstancias que llegaron a extremos impensados, al punto de tener que poner hasta custodia policial al empresario y su familia”.
“Las fuertes discrepancias en el seno del gobierno acerca de si se anula o no la subasta por los hechos posteriores a la misma, sumado a las internas que están surgiendo día a día y por la fuerte resistencia político social desplegada por Lorier y los gremios, hicieron que López Mena planteara a Breccia, que no están dadas las condiciones adecuadas para avanzar en un proyecto tan complejo como el de la aerolínea”, agrega el comunicado.
EL COMUNICADO COMPLETO
En la tarde de hoy el empresario Juan Carlos López Mena comunicó al gobierno su desinterés por los aviones de Pluna, como consecuencia de los hechos que en estos últimos días se vinieron desencadenando en el plano político y gremial.
El pasado viernes el titular de BQB había expresado al presidente Mujica su voluntad de adquirir el boleto de Cosmo y encarar el proceso para operar los aviones y las líneas de Pluna.
López Mena comunicó al Secretario de Presidencia, Dr. Alberto Breccia, que desistió de la compra de los aviones por la situación creada por importantes sectores del partido de gobierno a través de las manifestaciones de los senadores Rubio (Vertiente Artiguista), Lorier (Partido Comunista), Bayardi (Partido Socialista) y Vega (MPP), entre otros, así como por las medidas adoptadas por el gremio de funcionarios de Pluna, circunstancias que llegaron a extremos impensados, al punto de tener que poner hasta custodia policial al empresario y su familia.
Las fuertes discrepancias en el seno del gobierno acerca de si se anula o no la subasta por los hechos posteriores a la misma, sumado a las internas que están surgiendo día a día y por la fuerte resistencia político social desplegada por Lorier y los gremios, hicieron que López Mena planteara a Breccia, que no están dadas las condiciones adecuadas para avanzar en un proyecto tan complejo como el de la aerolínea.
Hoy el senador comunista Lorier reiteró a Subrayado las advertencias emitidas el martes pasado en El Espectador al señalar que "Lo que nosotros estábamos expresando en el fondo era de que en el Partido Comunista del Uruguay e integrantes del Frente Amplio, y con incidencia en el movimiento social de este país, íbamos a hacer todo lo posible para que empresarios que actúen de esta forma no sean quienes encabecen la recuperación de Pluna. Esa es nuestra posición”.
Fuentes allegadas a ambas partes coincidieron que armar una nueva empresa con la resistencia frontal del gremio de Pluna, apoyada en varias fracciones del partido de gobierno hacen inviable el proyecto
martes, 16 de octubre de 2012
Se comenta que al final el Presidente Mujica tendria su Avión presidencial
Es un HAWKER SIDDELEY 125-700A serial number 257071 ex N810CR, que hasta hace pocos meses estaba a la venta y al parecer al Gobierno le interesó al ser un avión con buena capacidad de pasajeros (8 a 10) y por ser un lindo avión ejecutivo y al fin tener un avión propio ya que hasta el momento se está usando el Dauphin o para vuelos al exterior el Bandeirante.
La aeronave es del año 1978 y su precio ronda los U$S 950.000.
Fotos Amilcar Carriqui
Datos de la Aeronave:
HS-125-700A
Weights
Ramp Weight LBS: 25,000
Take Off Weight: 24,800
Landing Weight: 22,000
Zero Fuel Weight: 16,050
BOW: 14,200
Fuel Cap/lbs/std. 9,450
Useful Load 10,800
Payload with Full Fuel 1,350
Maximum Payload 1,850
Max Range Full Fuel 2,520
NBAA IFR Fuel Reserves 1,750
Power Plant
Manufacturer GARRETT
Model TFE731-
3R
Thrust 3,700 LBS.
Thrust
Reversers OPT.
FAR 36 Noise Levels
T/Off EPNDB 88.0
Sideline 89.2
Approach 96.3
Meets Stage 3 Restrictions YES
Speeds
VMC Ground 104
VMC Air 95
V2 154
VREF 109
Pressurization
Pressure Differential Psi 8.3
Sea Level Cabin to Ft 22,000
Cabin @ Max. Cert. Alt. 8,000
Accommodations
Seats Crew 2
Passengers (Typical) 8
Passengers (Maximum) 10
Vol. - Total Pass Cabin Cu Ft 604
Baggage Total 40
Internal % 100
Dimensions
Length 50.9
Height 17.7
Wing Span 47.0
Main Door Size INCH 51X27
Performance
Rate of Climb
All Engines FT/MIN 3,000
One Engine Out 1,350
Initial Cruise Alt Ft. 37,000
Max Cert. Alt. 41,000
Time to Init Cruise Alt Min. 34
Engine Out Ceiling (mid weight)Ft. 21,600
Cruise Speed (KTAS)-Norm/LR 400/390
La aeronave es del año 1978 y su precio ronda los U$S 950.000.
Datos de la Aeronave:
HS-125-700A
Weights
Ramp Weight LBS: 25,000
Take Off Weight: 24,800
Landing Weight: 22,000
Zero Fuel Weight: 16,050
BOW: 14,200
Fuel Cap/lbs/std. 9,450
Useful Load 10,800
Payload with Full Fuel 1,350
Maximum Payload 1,850
Max Range Full Fuel 2,520
NBAA IFR Fuel Reserves 1,750
Power Plant
Manufacturer GARRETT
Model TFE731-
3R
Thrust 3,700 LBS.
Thrust
Reversers OPT.
FAR 36 Noise Levels
T/Off EPNDB 88.0
Sideline 89.2
Approach 96.3
Meets Stage 3 Restrictions YES
Speeds
VMC Ground 104
VMC Air 95
V2 154
VREF 109
Pressurization
Pressure Differential Psi 8.3
Sea Level Cabin to Ft 22,000
Cabin @ Max. Cert. Alt. 8,000
Accommodations
Seats Crew 2
Passengers (Typical) 8
Passengers (Maximum) 10
Vol. - Total Pass Cabin Cu Ft 604
Baggage Total 40
Internal % 100
Dimensions
Length 50.9
Height 17.7
Wing Span 47.0
Main Door Size INCH 51X27
Performance
Rate of Climb
All Engines FT/MIN 3,000
One Engine Out 1,350
Initial Cruise Alt Ft. 37,000
Max Cert. Alt. 41,000
Time to Init Cruise Alt Min. 34
Engine Out Ceiling (mid weight)Ft. 21,600
Cruise Speed (KTAS)-Norm/LR 400/390
lunes, 15 de octubre de 2012
Segunda caja negra del LAS no tendria información
La segunda caja negra del avión de la empresa Air Class tampoco contiene registros, según información extraoficial que manejan los directamente involucrados en el tema. De todos modos, y al contrario de lo que ocurrió con la primera caja, la Fuerza Aérea aún no ha informado oficialmente pese a que el dispositivo regresó al país junto a los técnicos de la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación Civil el miércoles pasado.
El misterio en torno a las causas del siniestro aéreo ocurrido el pasado 6 de junio, a las 19.30, continúa creciendo. A principios de septiembre la primera caja negra recuperada, un dispositivo que solo registra sonidos, reveló que no fue activado y, por ende, no grabó nada del último vuelo. Por este motivo la indagatoria que en el plano judicial dirige la jueza Mariana Mota requirió nuevamente de los servicios de los buzos de la Armada para volver al punto de la caída para recuperar el segundo dispositivo, cuyo nombre técnico es el del Flight Data Recorder y que registra toda la performance técnica de la aeronave.
Dado que los contenidos de las cajas negras están encriptados por razones de seguridad, ambos dispositivos fueron llevados por los técnicos de Aviación Civil a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, una de las pocas agencias que cuenta con recursos para esta operación.
Sin embargo, luego de examinar el dispositivo, según indicaron fuentes del caso, solo había registrado los datos del vuelo anterior al del trágico desenlace. "Esto no significa que no existan indicios para los investigadores, el solo hecho de que el dispositivo no se haya activado ya es por sí mismo un indicio", explicó una fuente consultada.
Si bien hasta ahora, ni la jueza Mariana Mota, ni las familias de los pilotos Walter Rigo y Martín Riva, han recibido información oficial sobre este extremo, la versión sobre la falta de contenidos de la segunda caja es conocida por todos.
La búsqueda de más restos del avión, ordenada por la magistrada, aún no se reanudó principalmente por razones meteorológicas, según se informó.
El País Digital
viernes, 12 de octubre de 2012
Empresario Argentino CARLOS MOLINARI interesado en crear Aerolinea en Uruguay
Se reflota la posible ayuda de Chávez para crear una aerolínea
Cuando se decidió liquidar Pluna se manejaba la posibilidad de contar con ayuda de Venezuela para crear una nueva aerolínea de bandera. Sin embargo, por las elecciones presidenciales en Venezuela esa posibilidad se descartó.
Tras el triunfo de Hugo Chávez el domingo pasado el panorama cambió. El senador comunista Eduardo Lorier dijo hoy a canal 4 que "la vinotinto (denominación que se da a la selección venezolana de fútbol) está por ingresar la cancha".
El legislador, que se encuentra de visita en Venezuela, explicó que se hicieron gestiones para que el estado caribeño invierta en Uruguay para crear una nueva aerolínea. La idea que se maneja es crear una empresa con la participación del Bandes, el Estado uruguayo y los trabajadores.
Lorier explicó que es una "salida real y muy factible" a la situación de la desaparecida Pluna.
De cualquier forma el senador expresó que "ahora la palabra la tiene el presidente José Mujica".
La empresa Cosmo anunció que no puede pagar los US$ 136 millones del remate de los siete aviones bombardier. Esto obligó a que el gobierno volviera a foja cero por las deudas de la aerolínea.
Ayer se conoció que el empresario argentino Carlos Molinari está interesado en participar de la creación de una nueva aerolínea.
El País Digital
Al final BQB se queda con los aviones que habia adquirido COSMO
Al final que no queria los aviones luego no se presentó a la subasta, después el almuerzo con ministro y empresario de Cosmo............al final se quedaría con los 7 CRJ que compró COSMO para poder asi quedarse con las frecuencias, parece cosa de niños noo? y para redondear los ex empleados a cargo del mantenimiento de las aeronaves hacen paro !! En fin espero que se solucione este tema de una vez por todas y si hay que crear otra aerolinea con estas aeronaves y que puedan retomar el trabajo aquellas personas que se quedaron sin el ! barbaro !!
Último Momento
López Mena comprará aviones de Pluna
El empresario argentino Juan Carlos López Mena le comunicó al gobierno que comprará los siete aviones de la desaparecida Pluna.
El empresario se hará cargo del boleto de reserva que tenía Cosmo. Además pondrá una garantía propia y contratará a exempleados de Pluna.
La empresa Cosmo subastó los aviones el 1° de octubre, pero esta semana dos de sus accionistas dijeron que la empresa no podía hacerse cargo del pago de US$ 137 millones.
La intención del dueño de Buquebus y BQB líneas aéreas es operar las frecuencias de la desaparecida Pluna antes del 15 de diciembre.
Los extrabajadores de Pluna rechazan que López Mena compre los aviones. Sabrina Acevedo, dirigente del sindicato, dijo a EL PAÍS digital que "comenzamos un paro por tiempo indeterminado en el aeropuerto de Carrasco y de Laguna del Sauce. Decimos no al monopolio".
Pese a que Pluna está liquidada hay 70 trabajadores que realizan tareas de mantenimiento en las aeronaves.
El sindicato se mantiene esperanzado que el Poder Ejecutivo revea su posición.
El País Digital
Último Momento
López Mena comprará aviones de Pluna
El empresario argentino Juan Carlos López Mena le comunicó al gobierno que comprará los siete aviones de la desaparecida Pluna.
El empresario se hará cargo del boleto de reserva que tenía Cosmo. Además pondrá una garantía propia y contratará a exempleados de Pluna.
La empresa Cosmo subastó los aviones el 1° de octubre, pero esta semana dos de sus accionistas dijeron que la empresa no podía hacerse cargo del pago de US$ 137 millones.
La intención del dueño de Buquebus y BQB líneas aéreas es operar las frecuencias de la desaparecida Pluna antes del 15 de diciembre.
Los extrabajadores de Pluna rechazan que López Mena compre los aviones. Sabrina Acevedo, dirigente del sindicato, dijo a EL PAÍS digital que "comenzamos un paro por tiempo indeterminado en el aeropuerto de Carrasco y de Laguna del Sauce. Decimos no al monopolio".
Pese a que Pluna está liquidada hay 70 trabajadores que realizan tareas de mantenimiento en las aeronaves.
El sindicato se mantiene esperanzado que el Poder Ejecutivo revea su posición.
El País Digital
martes, 9 de octubre de 2012
Festival Aéreo en Aero Club de Canelones 11 Nov 2012
Se viene otro festival esta vez en Canelones para el dia 11 de Noviembre de 2012.
Hoy me informaron que se SUSPENDE EL FESTIVAL !!!
Lamentamos la noticia y ojalá se pueda hacer en otra fecha !!
Hoy me informaron que se SUSPENDE EL FESTIVAL !!!
Lamentamos la noticia y ojalá se pueda hacer en otra fecha !!
Aeronaves No tripuladas para un futuro en la Policia?
Ahora se piensa en aeronaves no tripuladas....
También hace unos meses se hablaba de la compra de estos helicopteros para patrullar el campo por los abigeatos.....
En fin.....ojalá se llegue a la compra de algo....
BQB negocia con Cosmo Airliners
BQB negocia con Cosmo el almohadón de Pluna
03.10.2012 18:57
La empresa BQB negocia con Cosmo, la firma que compró en la subasta los siete Bombardier de Pluna, para que los aviones queden en Uruguay. El presidente José Mujica pidió hacer todo lo posible para mantenerlos y no descartó subsidios.
La empresa BQB está negociando con la española Cosmo para lograr que los aviones de Pluna permanezcan el país.
"Queremos priorizar la necesidad de conectividad que tiene el Uruguay y en ese sentido estamos conversando con la empresa Cosmo, que adquirió los aviones en la subasta, para que estas aeronaves puedan quedar en el país y se puedan generar las condiciones para que Uruguay vuelva a tener una aerolínea de bandera. Estamos trabajando para eso", comunicó el gerente de la empresa, Juan Patricio López.
La empresa BQB pretende cubrir las rutas dejadas por Pluna y agregar otras en un plan de trabajo que implicará conectividad con San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Santiago de Chile, Curitiba, Belo Horizonte y Santa Cruz de la Sierra.
"La idea es comenzar a volar hacia estos destinos el próximo 15 de diciembre", agrega el comunicado.
El presidente José Mujica pidió que se negociara la permanencia de los aviones
Paralelamente al inicio de las negociaciones entre ambas empresas, el presidente José Mujica pidió que se hiciera todo lo que estuviera a su alcance para que al menos una parte de esos aviones permanecieran en el país, según informó el Subrayado.
La preocupación principal del gobierno es mantener la conectividad aérea que el país perdió con el cierre de Pluna, de cara al inicio de la temporada estival.
Mujica contó a la prensa que fue informado sobre el resultado de la subasta cuando viajaba en avión rumbo a Perú y señaló que "no fue sorpresivo" para él porque sabía que había algún interesado.
El presidente manifestó que le pedirá a dos ministros que trabajen para que los aviones se queden aquí, señalando que actualmente hay problemas con la conectividad del país. "En el mundo de hoy es importante", afirmó.
Mujica agregó que el gobierno pondrá "toda la carne en el asador" respecto de este tema, agregando que la mayoría de los países subsidian al sector: "No se puede chiflar y comer gofio".
Montevideo Portal
03.10.2012 18:57
La empresa BQB negocia con Cosmo, la firma que compró en la subasta los siete Bombardier de Pluna, para que los aviones queden en Uruguay. El presidente José Mujica pidió hacer todo lo posible para mantenerlos y no descartó subsidios.
La empresa BQB está negociando con la española Cosmo para lograr que los aviones de Pluna permanezcan el país.
"Queremos priorizar la necesidad de conectividad que tiene el Uruguay y en ese sentido estamos conversando con la empresa Cosmo, que adquirió los aviones en la subasta, para que estas aeronaves puedan quedar en el país y se puedan generar las condiciones para que Uruguay vuelva a tener una aerolínea de bandera. Estamos trabajando para eso", comunicó el gerente de la empresa, Juan Patricio López.
La empresa BQB pretende cubrir las rutas dejadas por Pluna y agregar otras en un plan de trabajo que implicará conectividad con San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Santiago de Chile, Curitiba, Belo Horizonte y Santa Cruz de la Sierra.
"La idea es comenzar a volar hacia estos destinos el próximo 15 de diciembre", agrega el comunicado.
El presidente José Mujica pidió que se negociara la permanencia de los aviones
Paralelamente al inicio de las negociaciones entre ambas empresas, el presidente José Mujica pidió que se hiciera todo lo que estuviera a su alcance para que al menos una parte de esos aviones permanecieran en el país, según informó el Subrayado.
La preocupación principal del gobierno es mantener la conectividad aérea que el país perdió con el cierre de Pluna, de cara al inicio de la temporada estival.
Mujica contó a la prensa que fue informado sobre el resultado de la subasta cuando viajaba en avión rumbo a Perú y señaló que "no fue sorpresivo" para él porque sabía que había algún interesado.
El presidente manifestó que le pedirá a dos ministros que trabajen para que los aviones se queden aquí, señalando que actualmente hay problemas con la conectividad del país. "En el mundo de hoy es importante", afirmó.
Mujica agregó que el gobierno pondrá "toda la carne en el asador" respecto de este tema, agregando que la mayoría de los países subsidian al sector: "No se puede chiflar y comer gofio".
Montevideo Portal
martes, 2 de octubre de 2012
COSMO usara los aviones en Europa para vuelos charter
Nacional - SUBASTA
Develado el misterio: Cosmo usará aviones en Europa
"Con la adquisición de los siete aviones el objetivo es dar un salto en sus operaciones de vuelos chárter europeos", informaron de la aerolínea
+ EFE - 02.10.2012, 11:35 hs - ACTUALIZADO 11:46 Texto: -A / A+
LY COM - AIRBUS A 320
La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
Cosmo usará aviones uruguayos en vuelos chárter en Europa central y oriental
lainformacion.com
martes, 02/10/12 - 16:03
[ 0] .Montevideo, 2 oct (EFE).- La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
(Agencia EFE)
Develado el misterio: Cosmo usará aviones en Europa
"Con la adquisición de los siete aviones el objetivo es dar un salto en sus operaciones de vuelos chárter europeos", informaron de la aerolínea
+ EFE - 02.10.2012, 11:35 hs - ACTUALIZADO 11:46 Texto: -A / A+
LY COM - AIRBUS A 320
La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
Cosmo usará aviones uruguayos en vuelos chárter en Europa central y oriental
lainformacion.com
martes, 02/10/12 - 16:03
[ 0] .Montevideo, 2 oct (EFE).- La empresa española Cosmo Líneas Aéreas informó hoy que los siete aviones de la quebrada compañía uruguaya Pluna que compró el lunes al país suramericano en una subasta en Montevideo serán usados para "ampliar su negocio de vuelos chárter en Europa Central y Europa del Este".
Según un comunicado de prensa entregado por la compañía a Efe, "las aeronaves adquiridas son las adecuadas para cubrir todos los rangos de vuelo que existen dentro de estas regiones" europeas.
En el boletín, la firma detalla que sus oficinas están en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y que hasta el lunes tenía "una flota de dos Airbus 320 de 180 pasajeros y está en proceso de ampliación de flota con más aviones de la familia Airbus 320".
"Con la adquisición de los siete aviones Bombardier el objetivo es dar un salto cuantitativo y cualitativo en sus operaciones de vuelos chárter europeos", agrega.
Cosmo se define en el documento como una compañía que "brinda un servicio integral y de calidad en el transporte aéreo comercial".
Entre otras cosas, afirma cubrir "distintas unidades de negocio como el fletamento de aeronaves en ACMI (una forma de alquiler con derecho a compra) para transporte aéreo de pasajeros y mercancías de todas clases, vuelos chárter, leasing de aviones, y explotación de línea aérea comercial de pasaje".
La empresa española se adjudicó el lunes por 137 millones de dólares (unos 106 millones de euros) los siete aviones Bombardier CRJ 900 de la aerolínea uruguaya Pluna, que el Gobierno del país suramericano subastaba tras liquidar la empresa el pasado julio.
La subasta, que había sido postergada el pasado 12 de septiembre por el bajo número de ofertantes, duró menos de siete minutos, el tiempo que tardó un representante de Cosmo en levantar la mano, entre la sorpresa del público y la incertidumbre sobre cuál sería el destino final de los aparatos.
La poca información inicial sobre la empresa española, cuya página web está en construcción y que tiene al parecer unos pocos meses de vida, despertó ayer preocupación en el sindicato de trabajadores de Pluna, que esperaba que el ganador de la subasta creará una nueva aerolínea en territorio uruguayo.
Otros se preguntaron qué pasará con la navegación aérea en el país, un punto que Cosmo no menciona en su comunicado.
"De momento no vamos a facilitar más información pues estamos pendientes de futuras operaciones, no concretadas", concluye el comunicado distribuido este martes.
Pluna se declaró en quiebra el pasado 9 de julio debido a las deudas, que según cifras oficiales ascendían a 380 millones de dólares, y una semana después el Parlamento uruguayo aprobó su liquidación.
La aerolínea bandera uruguaya operaba unos 250 vuelos semanales desde y hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que suponía cerca del 80 por ciento del total de operaciones aéreas en Uruguay.
Algunas de sus frecuencias fueron otorgadas temporalmente a otras compañías.
Un mes antes de la quiebra, el Gobierno uruguayo había anunciado un acuerdo para una "salida ordenada" de la empresa del Grupo argentino Leadgate, que tenía el 75 % de las acciones, por 25 % del Estado, que ahora deberá definir cómo resuelve la conectividad aérea del país.
(Agencia EFE)
La Empresa Española COSMO compró los 7 CRJ de la ex PLUNA
Nacional - SUBASTA 02.10.2012 ACTUALIZADO 07:41
Mesura y muchas dudas luego del remate de los aviones de Pluna
El gobierno tiene “satisfacción” por resultado de la subasta de los aviones que pertenecieron a Pluna, pero mantiene incertidumbre sobre el destino que los compradores darán a las aeronaves
+ Martín Viggiano
El gobierno pretende negociar con la empresa española Cosmo, que adquirió en el remate de ayer los siete aviones Bombardier CRJ900 de la exPluna, la instalación de una aerolínea para asegurar puestos de trabajo a los exempleados de la aerolínea de bandera y recuperar la conectividad aérea. El sentimiento generalizado ayer en el Poder Ejecutivo era de satisfacción por haber salvado el primer escollo que dejó la liquidación de la compañía. Sin embargo, las dudas sobre qué harán los inversores europeos persistían ayer en Torre Ejecutiva, donde primó un “mesurado optimismo”, según dijo a El Observador una fuente oficial.
Por US$ 137 millones un representante de Cosmo (una firma de la que se sabe muy poco) se quedó con el lote único de siete aviones que formaban parte de la flota de Pluna. Pero nadie sabe a ciencia cierta para qué y por qué los españoles ofertaron por las aeronaves.
Nadie los esperaba ayer en el predio de la Asociación Rural del Uruguay (ARU) del Prado. Tal es así que el representante de la empresa, Antonio Sánchez, llegó sólo en un remise pocos minutos antes de la subasta, y casi no lo dejan entrar.
Anoche, en tanto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, llamó a la prensa a la Torre Ejecutiva para leer una declaración. Luego no aceptó preguntas. Dijo que está a la espera de lo que proponga la empresa ganadora del remate, y prometió continuar con el trabajo para cumplir con los otros objetivos planteados desde que cerró Pluna.
“Los adquirió la empresa Cosmo de capitales españoles”, fue lo único que dijo el secretario de Estado sobre los compradores.
Ahora la empresa española tiene 30 días para confirmar la compra de los aviones. Para participar ayer, presentó un aval bancario con el depósito de US$ 13.688.516, por lo que, en el caso de no hacerlo, perdería ese monto. En esos 30 días es que el gobierno pretende negociar.
Sin embargo, el representante de Cosmo se marchó sin fijar una reunión con el gobierno y no está claro cuándo se negociará.
La ley y la reglamentación de la subasta plantea como una posibilidad la creación de una empresa aérea de bandera con la incorporación de personal uruguayo y la adjudicación de las frecuencias que tiene en reserva el gobierno para volar el puente aéreo con Buenos Aires (el negocio más rentable que tenía Pluna), y otros destinos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
Ayer, en reuniones informales una vez terminada la subasta, y mientras cumplía con trámites de rigor en el Prado, Sánchez manifestó que Cosmo tenía la intención de llevarse los aviones para arrendarlos en Europa. También, según comentó el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje, Sergio Bañales, existe la posibilidad de que Cosmo mantenga algunos de los siete Bombardier para realizar operaciones desde Uruguay a la región.
En caso de llevarse los aviones, los empresarios españoles deben pagar al contado los US$ 137 millones (o negociar con The Bank of Nova Scotia para hacerse cargo de las cuotas) y no existiría posibilidad de una garantía del Estado, según explicó a El Observador el presidente del fideicomiso que administra la subasta, Javier Liberman.
Esa hipótesis liberaría al gobierno de las dudas y de asumir un riesgo innecesario, sobre todo teniendo presente la traumática experiencia con Leadgate. Ese escenario, de todas formas, lo obliga a negociar por otro lado la inserción laboral de algo menos de 900 trabajadores mediante la instalación de otra aerolínea que permita terminar de recuperar la conectividad aérea.
Para recibir una garantía del Estado por hasta 75% del precio de pago de los aviones, los españoles deberían acceder a crear una aerolínea de bandera. Este último escenario, en cambio, abre lugar a incertidumbre y da lugar a riesgos, aunque tenga aspiraciones el gobierno de hacer caja al otorgar una garantía.
De la subasta de ayer participaron tres oferentes, pero sólo Cosmo levantó la paleta blanca con el número 1 impreso en negro.
El Grupo Macri quedó por el camino al no poder presentar en tiempo y forma el aval bancario, requisito previo para participar. En vez de un comprobante de un banco uruguayo o del Banco de Seguros del Estado, la firma propiedad del empresario ítalo-argentino Franco Macri llevó el de una aseguradora argentina, lo que no fue aceptado por el gobierno. Fue por ello que la subasta se demoró ayer y comenzó a la hora 15.30, en vez de las 15, como estaba previsto.
Según pudo saber El Observador, el gobierno intentó sin éxito desde el 12 de octubre (cuando se suspendió en primera instancia la subasta) ofrecer a Qatar Airways la participación en el remate, debido a que ya opera en la región y por tercer año consecutivo es considerada la mejor aerolínea del mundo.
Para el ministro Pintado se “cumplió una etapa” y ahora comienza otra. “Estamos a la espera de las decisiones del adquirente, respecto a cuál será la decisión que tomará respecto al destino de las aeronaves. “A partir de mañana continuaremos trabajando con profesionalismo y alto compromiso para alcanzar los objetivos que nos planteamos inicialmente”, insistió.
Mesura y muchas dudas luego del remate de los aviones de Pluna
El gobierno tiene “satisfacción” por resultado de la subasta de los aviones que pertenecieron a Pluna, pero mantiene incertidumbre sobre el destino que los compradores darán a las aeronaves
+ Martín Viggiano
El gobierno pretende negociar con la empresa española Cosmo, que adquirió en el remate de ayer los siete aviones Bombardier CRJ900 de la exPluna, la instalación de una aerolínea para asegurar puestos de trabajo a los exempleados de la aerolínea de bandera y recuperar la conectividad aérea. El sentimiento generalizado ayer en el Poder Ejecutivo era de satisfacción por haber salvado el primer escollo que dejó la liquidación de la compañía. Sin embargo, las dudas sobre qué harán los inversores europeos persistían ayer en Torre Ejecutiva, donde primó un “mesurado optimismo”, según dijo a El Observador una fuente oficial.
Por US$ 137 millones un representante de Cosmo (una firma de la que se sabe muy poco) se quedó con el lote único de siete aviones que formaban parte de la flota de Pluna. Pero nadie sabe a ciencia cierta para qué y por qué los españoles ofertaron por las aeronaves.
Nadie los esperaba ayer en el predio de la Asociación Rural del Uruguay (ARU) del Prado. Tal es así que el representante de la empresa, Antonio Sánchez, llegó sólo en un remise pocos minutos antes de la subasta, y casi no lo dejan entrar.
Anoche, en tanto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, llamó a la prensa a la Torre Ejecutiva para leer una declaración. Luego no aceptó preguntas. Dijo que está a la espera de lo que proponga la empresa ganadora del remate, y prometió continuar con el trabajo para cumplir con los otros objetivos planteados desde que cerró Pluna.
“Los adquirió la empresa Cosmo de capitales españoles”, fue lo único que dijo el secretario de Estado sobre los compradores.
Ahora la empresa española tiene 30 días para confirmar la compra de los aviones. Para participar ayer, presentó un aval bancario con el depósito de US$ 13.688.516, por lo que, en el caso de no hacerlo, perdería ese monto. En esos 30 días es que el gobierno pretende negociar.
Sin embargo, el representante de Cosmo se marchó sin fijar una reunión con el gobierno y no está claro cuándo se negociará.
La ley y la reglamentación de la subasta plantea como una posibilidad la creación de una empresa aérea de bandera con la incorporación de personal uruguayo y la adjudicación de las frecuencias que tiene en reserva el gobierno para volar el puente aéreo con Buenos Aires (el negocio más rentable que tenía Pluna), y otros destinos de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.
Ayer, en reuniones informales una vez terminada la subasta, y mientras cumplía con trámites de rigor en el Prado, Sánchez manifestó que Cosmo tenía la intención de llevarse los aviones para arrendarlos en Europa. También, según comentó el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje, Sergio Bañales, existe la posibilidad de que Cosmo mantenga algunos de los siete Bombardier para realizar operaciones desde Uruguay a la región.
En caso de llevarse los aviones, los empresarios españoles deben pagar al contado los US$ 137 millones (o negociar con The Bank of Nova Scotia para hacerse cargo de las cuotas) y no existiría posibilidad de una garantía del Estado, según explicó a El Observador el presidente del fideicomiso que administra la subasta, Javier Liberman.
Esa hipótesis liberaría al gobierno de las dudas y de asumir un riesgo innecesario, sobre todo teniendo presente la traumática experiencia con Leadgate. Ese escenario, de todas formas, lo obliga a negociar por otro lado la inserción laboral de algo menos de 900 trabajadores mediante la instalación de otra aerolínea que permita terminar de recuperar la conectividad aérea.
Para recibir una garantía del Estado por hasta 75% del precio de pago de los aviones, los españoles deberían acceder a crear una aerolínea de bandera. Este último escenario, en cambio, abre lugar a incertidumbre y da lugar a riesgos, aunque tenga aspiraciones el gobierno de hacer caja al otorgar una garantía.
De la subasta de ayer participaron tres oferentes, pero sólo Cosmo levantó la paleta blanca con el número 1 impreso en negro.
El Grupo Macri quedó por el camino al no poder presentar en tiempo y forma el aval bancario, requisito previo para participar. En vez de un comprobante de un banco uruguayo o del Banco de Seguros del Estado, la firma propiedad del empresario ítalo-argentino Franco Macri llevó el de una aseguradora argentina, lo que no fue aceptado por el gobierno. Fue por ello que la subasta se demoró ayer y comenzó a la hora 15.30, en vez de las 15, como estaba previsto.
Según pudo saber El Observador, el gobierno intentó sin éxito desde el 12 de octubre (cuando se suspendió en primera instancia la subasta) ofrecer a Qatar Airways la participación en el remate, debido a que ya opera en la región y por tercer año consecutivo es considerada la mejor aerolínea del mundo.
Para el ministro Pintado se “cumplió una etapa” y ahora comienza otra. “Estamos a la espera de las decisiones del adquirente, respecto a cuál será la decisión que tomará respecto al destino de las aeronaves. “A partir de mañana continuaremos trabajando con profesionalismo y alto compromiso para alcanzar los objetivos que nos planteamos inicialmente”, insistió.
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